polinist

Drehzahlnews: originale 200er im 4. 5300-5600 (liegend), umgerechnet also gute 90 :wasntme: Originaltuning mit 24er Si, verlängerter 57mm KW, umgeschweißter T5-Puff 6100-6300, also knapp 105 mit original Töpferl bei weitem schlechter...

@jörg: hast Du Drehzahlen Deiner/Eurer Motoren im 4. Gang aufrecht sitzend in der Ebene?

Rennwelle hilft beim Ganganschluß. Diesem Setup geb ich zwischen 16-20PS, nicht zuletzt stark Lüra-abhängig!

auch kurzer Gaszug, 90° Knick durch chokehebel durchgezogen und kleinen Lötbatzen drauf. Hält! Fertigen Chokezug für die großen Gaser habe ich entsorgt, war zu kurz!

gab vor ein paar Jahren (~2003/04) auch neue 125er PX mit Zentralkopf, ein Jahr später schon wieder die gleichen mit schiefer Kerze. Cosa müßte doch den "hohen" trichterförmigen Brennraum haben?

@jörg: habt´s keine T5-Puffs zum Testen? Fährt sich einfach "krampffreier" und "runder" ggü. O-Topf Vergleichdiagramme bzw. Kurvenverlauf der genannten Motoren wäre schon interessant, die reine Spitzenleistungsangabe hingegen echt wurscht! Mal genauer schauen, wieviel mein O-Tun "mit den kleinen Kanälen" (LHW, Mallemembran mit 30Dell und T5 Puff) ggü. 57mm Malle mit Vollwange, mittiger Membran, 30er Dell und ebenfalls T5-Puff hintenliegt.

pinasco 176° Auslaß aber mit 57mm (lt. SCK), wirst bei LHW schon mehr bekommen. was heißt "dreht wie Sau" in Zahlen? beim O-Töpferl braucht man wohl keine großen Querschnitte im Zyl. ---> DIAGRAMME WANTED!!!!!!!!!!!!!!!!! :-D

da bin ich nun aber auch NICHT sonderlich verwundert, zumal du ja früher selber geschrieben hast, daß der malle mit O-Töpferl für dich am Drehschieber die letzte Wahl ist. Der ist für dieses Setup einfach nicht gemacht, aber wen wunderts, daß 180° Auslaß mit 30° VA am O-Töpferl nix reißen.

schaut mir nach gerissener Nebenwelleaufnahme aus ... :wasntme:

Zum feststellen deiner geometrischen Verdichtung kannst Du im Zusammengebuten Zustand nur auslitern. Kerzengewinde senkrecht nach oben stellen, Kolben (Lüra) auf OT fixieren und mit einer skalierten Spritze ÖL einfüllen, bis ca. Hälfte Kerzengewinde. Nun hast Du dein Brennraumvolumen und kannst rechnen. Bei einem Kompressionsmesser spielt die effektive Verdichtung rein, also wie hoch dein Auslaß ist, ab wann wirklich verdichtet wird. Malossi mit Fudi müssen zB geom. höher Verdichtet werden als Motoren mit weniger Auslaßzeit! Diese Dinger werden entweder nur zu Vergleichzwecken verwendet, vorallem bei Mehrzylindermotoren um zu sehen, ob ein Zyl vielleicht zu wenig verdichtet. Alles klar?

Wenn SiRi Laufflächen, beide Nuten, Gewinde und Pleuellager iO sind würde ich sie jedenfalls behalten. Ich würde zuerst den Einlaßschluß messen und dann entscheiden, ob ich sie dort "nur" etwas nacharbeite oder evt. etwas aufschweiße und wieder wegfeile. Laufen wird der Motor aber auch schon jetzt vermutlich ohne Probs!

Einlaßschluß auf der Steuerwange wohl verlängert, aber das geht auch schöner. Mußt schauen, bei wieviel Grad nach OT die nun schließt, hoffentlich nicht zu spät!

Hallo Dieseldriver, zuerst Grüße aus Salzburg nach Kärnten(?). a) vergiß mal die ganzen Mechanikerblödmänner, die sind da wirklich überfordert (jaja, gewagte Pauschalierung, ich weiß!). b) drehe mal die Düsen raus und berichte uns, was da drauf steht. Die Itaka verbauen nämlich sehr oft einfach was bei denen rumliegt. :uargh:

PM wegen dem da: - Kompletten originalen Elestart Motor 4-Gang ohne Kickstarter.

und was ist mit der Oberfläche, die du für die neue Oberfläche opferst? Sorry, aber da würde ich den lieber schwarz einnebeln, bringt lt. Literatur 10%!

bleib lieber mal bei max. 18, etwas raufgehen kannst später immer noch. 21-23 erscheint mir jedenfalls viel zu viel! denk noch mal drüber nach, wo da ein Oberflächengewinn sein soll?

klingt nach supernetten Tagen :sabber: Mein Polini hat auch schon viele Touren nach Italien, Schweiz, mitgemacht - null Probleme! Denke, daß ohne Fräsung halt "überschaubare" Fahrleistung anliegt, die der thermisch gut verdaut. Ist und bleibt aber wohl der kritischste Zylinder, wenn jemand ganz ohne Hirn an die Sache rangeht. Da verzeihen die anderen halt einfach mehr! :wasntme:

ich fahre seit ein paar Tagen die LHW in Verbindung mit frisiertem O-Zylinder und Malle Membran und T5-Puff. Das fährt sich sehr angenehm und erstaunlich flott. Denke, daß das am Drehschieber auch gut läuft, zur größten Not - also wenn sich die Toleranzen sehr ungünstig ergänzen - müßtest halt die LHW hinten etwas aufschweißen/feilen (würde sie bei 70nOt schließen lassen) oder hier strömungsoptimieren!

kenne nun 2 DS-LHW Motoren, beide mit Pinasco und 24er, einer sogar mit +2mm vorne und hinten am Einlaß, läuft alles ruhig und ohne versaufen. Hat mich selbst überrascht! Hier ein Topic mit Infos des Turbomeisters Andre´

Schau mal Ersatzradseitig, ob da seitlich in den Körper was eingestempelt ist. Bevor das rausgegammelt wäre, könntest den ganzen Topf schmeissen!

kann das nicht ganz bestätigen, denn ich merke schon einen Unterschied zwischen einer 145er und einer 150er HD Außerdem gab es ja mal größer Düse als 140 fürn SI.

wobei sich die Frage stellt, ob es für dein Vorhaben notwendig ist, den Kopf (bzw. den Brennraum) zu optimieren. Schaden tut es sicherlich nicht. Gravedigger hat aber recht, daß eine LHW als "Einzelmaßnahme" wohl mehr Nutzen bringt als das was Du in Summe vorhast. Das haben auch andere hier im Forum schon "erfahren".

@michael: sag mal die Einkaufsliste an :wasntme: , denn ein paar einschlägige Sachen dafür hab ich ja schon liegen :sabber: EDIT hab grad gesehen, daß dafür wohl ein engl. Puff benötigt wird, der leider sehr oft die Rennleitung aktiviert.

Würde jedenfalls den 24er SI lassen! Kanst ja die Übergänge nach unten anpassen oder mehr Aufwand treiben und die Sache ovalisieren. Polini mit gutem Kopf (gravedigger hier fragen) und original Topf oder besser umgeschw. T5, alles sauber eingestellt und du hast für wenig Asche das was du möchtest.

Gestern mal den Rahmen unter den Tank mit 2cm 0815-Schaumstoff ausgekleidet - paßt!