polinist

willst das eventuell etwas konkretisieren? ich denke, wir reden hier mal vom Polossi am Drehschieber...

Feder einfach zum linken Ständerhalter (von oben gesehen) versetzen und bei der hinteren Trittbrettquerstrebe einhängen. Der T5 hat da auch eine 45° Abschrägung.

da wird bei unseren 0815-Reusen sicher keine Membran drin sein.

vielleicht rufst halt dort mal an! :plemplem:

@pms: das wäre mein Ziel! 24er SI, LHW, umgeschw. T5-Puff unauffällig, drehmomentstark, leise, haltbar, wartungsarm :love: :love: :love: :love: :love: :love:

wirklich? (

@kk: zus. Boostfenster am Kolben wie beim gravi am Beginn des Topics. Und dann unten beim Kolben, links und rechts bei den Hauptüberströmern die schraffierten Flächen am Kolben weg. Wie gesagt, so gekauft, also relativ unbearbeitet, das war mir wichtig. Wird mein erster (Versuchs-)polossi mit eben geringem $$-Einsatz....

:sabber: das warte ich gerne ab! :sabber: Bei meinem (gebraucht günstig erworben) sind nur am Kolben 2 weitere Boostfenster über den 2 originalen gemacht (die ich evt. noch verbinde zu "Kirchturmfenster") und die schraffierten Flächen links und rechts bei den Hauptüberströmern weg.

Langlöcher sind doch kein Festigkeitsproblem! :plemplem: Solltest mal meine innen ausgefräst Ducati-platte am Femsablock sehen, da hatte ich Schiss, weil nur mehr 3 ca. 5mm breite Alustege die Platte zusammenhalten. Hält aber auch....

der "Neue" hat mit dem langen Pinascozylinder (Kolben bleibt rund 2mm unter OT) schon über 1:10 geom. Verdichtung!!! Erscheint mir auf (kürzerem) Polinizylinder gar nix gut.....

wirst halt ein Bild des Brennraumes posten müssen, dann wissen wir, welchen Du hast! Große Kalotte = großer Brennraum = kleine Quetschfläche = älterer Pinasco-kopf = weniger Verdichtet

keiner je gemessen?

einen nicht saugenden Puff montieren

der saugt Dir außerhalb der Resonanz Frischgas aus dem Zylinder, ohne daß er es wieder zurück schiebt.

"Spülverluste" außerhalb der Reso....

Dann geh´auf Nummer sicher und spendier Dir für schmales Geld den GSF-Kopf beim gravedigger.

der 125er Block hat ja nicht die "Bohrung" nach vorne. Also, bei wieviel Grad nach OT schließen die in etwa? Gehäuse soll ein VNL3 oder PX sein.

auf 12V PX umbauen heißt Block spalten! Zündgrundplatte paßt nicht plug and play auf den femsablock! Ausfräsen ist angesagt. Würde jedenfalls alles unternehmen, damit ich die Gefahr, den teuren Malle zu ruineren, minimiere. Dazu gehört - selbstredend - auch der Zündzeitpunkt sowie ein passender Zylinderkopf (gibts hier beim gravedigger)

*hockram* wollte mal fragen, wer von den polossi-piloten die Laufbahn bei den Seitenüberströmern original belassen hat bzw. ob wer sagen kann, ob das hochziehen der Laufbahn - zur Nutzung der 2 Kolbenfenster über der Bolzenbohrung - überhaupt etwas spürbares bringt? Wenn ich nämlich die Laufbahn soweit hochziehe, daß da von den CVF Fenstern was reingeht bekommt man im ÜS innen einen sehr kleinen Radius (und es muß relativ viel Material raus). Hat jemand evt. (idealerweise :grins: ) einen Vorher-Nacher Vergleich?

Auch auf die Gefahr hin, daß ich etwas offtopic werde: Bist Du Dir sicher, daß Dir eine LHW mehr Druck bei diesem Setup bringt? Stellt sich vorher mal die Frage, welchen Pinasco du hast (Steuerzeiten, Kopfdesign). Wenns der ganz neue ist, dann ist der Kopf ohne Ausgleichdichtung(en) nicht langhubtauglich. Bin kürzlich mal einen 213er Pinasco mit LHW, 24erSI und umgeschweißtem T5-Puff probegefahren und war recht enttäuscht... Dem steht mein 57mm O-Zylindertuning mit 24er SI und auch T5-Puff keinesfalls viel nach...

Kann ich Dir nicht sagen! ABER, was macht dich so sicher, daß der Pickup hin ist? Seine Funktion ist nämlich u.a. auch sehr empfindlich auf den richtigen Abstand zum Geber - hast das mal gecheckt?

Hallo Olli, vielen Dank für deine 2 ausführlichen Post´s zum GS-Polinikolben. Klingt alles sehr schlüssig und bringt Klarheit in den offenen Fragen! Kommt von Dir alles auch einfach viel glaubhafter rüber als vom "Exklusivhändler", obwohl du ja gesagt hast, daß das eh aus deiner Feder stammt, nur konnte das natürlich keiner wissen. Bei den Beschreibungen vieler Shops ist es halt einfach so, daß fast alles super ist und breitgefächert kombiniert werden kann, obwohl viele GSF´ler wissen, daß manches definitiv falsch und absoluter Schwachsinn ist! Was mich nun interessiert: was meinst Du hier mit "Kit"? LG Gerald

Aufwölbung für die Nut nein. Ist aber sicher so, daß - wenn der Gummierte drinsitzt - sich der "Gummi" in die Nut etwas ausdehnt/reindrückt und wohl so etwas mehr zusätzlichen Halt geben soll.

... und genau das gibts laut dem Ö-Händler auch nicht mehr original. Er konnte dafür 3 verschiedene Nachbauten anbieten ... :wasntme: von denen er mir aber keines wirklich empfehlen konnte .... Ist doch zum :puke: Evt. haben einige ja noch Restbestände, aber Faktum ist, daß die Versorgung mit Qualitätsteilen definitiv drastisch abnimmt. :uargh: ...

... aber es ist halt auch so, daß Papier sehr geduldig ist. Gerade der gennante "Exklusivhändler" hat mit seinen Beschreibungen/Behauptungen ja schon sehr oft den Bock geschossen, da bin - zumindest ich - schonmal sehr vorsichtig. Ich kann auch nicht kontrollieren, ob da der Si-Anteil nun tatsächlich größer ist wie behauptet. Ich freue mich aber auch jedesmal, wenn für unsere betagten Fahrzeuge was Neues auf den Markt kommt, bloß wird mal halt bezüglich der Behauptungen/Versprechungen schon sehr vorsichtig und bin deshalb umso mehr happy, wenn Praktiker die Tauglich- oder eben Untauglichkeit nach eigenen Erfahrungen hier posten. Wäre halt auch super, wenn der Olli da von sich aus etwas mehr dazu sagen würde! Aber auch hier - nix für ungut!