polinist

Hi Roli, würde dem schon zumindest 24° Vorauslaß geben. Man munkelt, daß der original nur ca. 8, 4 verdichtet... vielleicht auch da etwas ansetzen.

interessantes Diagramm, Jochen! Meiner und anderer Erfahrung nach laufen engl. Puffs am unbearbeiteten O-Zylinder eigentlich eher schlechter, weil untenrum der Puff ggü. dem O-Puff "nichts kann" und oben eigentlich der Zylinder nicht mitmacht, der 10PSler mit nochmals weniger Auslaßzeit ggü. dem 12PSler schon gar nicht. Aber dein Diagramm von einem namhaften Händler beweist ja das Gegenteil. Ich kann nur aus der Praxis sagen, daß mein 57mm O-Tuning mit relativ alten Komponeten und O-Puff (momentan) schon mehr Fahrleistung bring und zeigt als gutgehende Serien-200er. Freilich wäre eine Leistungssteigerung mit Malle, Polini (evt. Pinasco ) einfacher und mit weniger Aufwand zu bewerkstelligen. Auch ich kann aber behaupten, durch das O-tuning enorm viel gelernt zu haben - um zukünftig weniger zu schrotten, was sonst ins Geld und in die Zeit gegangen wäre. Trotzdem verwundert mich dein Diagramm... @al: muß man wohl ehrlicherweise zugeben, daß der RAP schon auch einen (Groß-)teil zur Leistung zusteuert. Bin auf mein und dein Diagramm mit T5-Puff gespannt. Du fährst das schwere Femsa-Lüra?

Sag doch dem Zini, er soll dich mit seiner Reuse probefahren lassen. Da hat er diese Kombi verbaut, allerdings mit umgeschw. T5-Puff, wenn ich richtig informiert bin. Ich werde die Choose nächste Woche bei ihm testen... Einlaß nach vorne fräsen + Standard-LHW erscheint mir auch etwas strange... Eines möchte ich in diesem Zusammenhang dennoch ewähnen: der Zini weiß schon was er tut bzw. anbieten kann, daß steht für mich außer Zweife - der kann was! Anbei noch einer meiner Lieblingsartikel vom angeldust, vielleicht auch noch eine Entscheidungshilfe für dich:

Hast ihn leicht geschrottet?

hätte der Jochen wohl erkannt. Tippe auch auf Kulusiri

keine Ahnung, aber ebenso interessant, was diese Maßnahme alleine für Auswirkungen hat.

habe vor, in der Zukunft mal ein interessantes Diagramm mit meinem O-Tuning zu machen: 1.) mit O-Puff, wie derzeit verbaut (Sito PX Nachbau) 2.) "einfach" gemachter T5-Puff mit nur drangebratenem Krümmer 3.) "gut" gemachter T5-Puff mit reingezogenem Krümmer (grad in Auftrag gegeben) 4.) evt. PM Evo @al: ist dein Krümmer nur drangeschweißt oder in den T5-Körper reingezogen?

kaufen, kaufen Jörg, marsch, marsch! Muß mich wohl wieder mal zum Ebay hinsetzen

Ich spreche nur vom Fenster im Kolben und von der Zylindereinströmöffnung "unten", die durch dieses Kolbenfenster gespeist wird.

Jep, Kolbenoberkante im Zylinder bei UT markieren, ausbauen und dann das Kolbenfenster vergrößern anpassen, sodaß möglich lange Querschnitt frei ist, wenn der Kolben wieder nach oben geht. Evt. auch im Zylinder etwas wegdremeln, sieht man eh gleich, wo da was im Wege ist.

Du mußt nur das Fenster im Kolben soweit vergrößern (evt. seitlich, nach unten/oben), sodaß vom Öffnen bis zum Wiederschließen des Boostportfensters im Zylinder das Kolbenfenster kein Strömungshindernis darstellt. Die obere und untere Kante dann noch anfasen, ist ganz easy, aber halt auch nur ein kleiner Teil des Ganzen.

Endlich wieder mal ein O-Tuning Diagramm! :love: Weis nicht, wie Du "schwerer Gegenwind" definierst, aber guten Ganganschluß und weiterdrehen des 4. wird wohl bei deutlichem/stark spürbarem Wind schwer werden. Komme selber grad von einer 4-Tages-Tour mit meinem O-Tuning zurück, Sito PX Nachbau statt PM Evo. Hat auf die Pässe gut gezogen und dreht vorallem viel weiter als originale 200er. 3. Gang geht bis Rally-Tacho ~90, kauf mir demnächst nen Drehzahlmesser, dann kann man da mehr sagen! Großteils hat bergauf sogar der 4. echt "gezogen" :love: Mit dem Evo wären die vielen Berge wohl ein Problem gewesen, weil man ständig aus der Reso fällt und zurückschalten muß. :uargh: Das kann man zB am Stilfser-Joch mit ~40 Beraufkehren und 2750/60m Paßhöhe echt nicht brauchen. :grr: Hast sicher noch Potential, weniger QK, Kolben öffnen, evt. weiter vor OT den Einlaß öffnen etc. LG Gerald

@gravedigger: was sagt der Ganganschluß bei 1-1,5mm Fudi? Alles "nur" eine Frage der Verdichtung? Wieviel fährt ihr so?

gab vor längerer Zeit mal ein ähnliches Topic, daß sich letztendlich über zig Seiten zog. Ging da um den Worb5 Malle vom Sip, eh das gleiche. Die Profis hier haben sich da ausgiebig unterhalten. Fazit war, daß ein unbearbeiteter Malle Zylinder besser ging als so mancher gefräster! Große Löcher alleine bringen nicht den Erfolg.... Habe heuer einen geworbelten Malle bei der Show in München am Andi seinen Stand bewundert, der sah schon sehr geil aus!!! :sabber: Aber geil ist nicht automatisch schnell.

Sorry, misch mich ungern ein, aber würde sagen wer denken kann ist klar im Vorteil. Was bringen "offene" Kanäle wenn sie durch die serienmäßigen Kolbenfenster wieder gedrosselt werden? Kenne übrigens ein 200er O-Tuning, welches mit original Überströmer ~echte 110 rennt. (24er Si, umgeschw. T5-Puff)

wenn der vor der Überholung auch schon immer gleichartig (?) ausgegangen ist mußt den Fehler wohl woanders suchen. - Spritversorgung (Tankentlüftung!), Benzinschlauch geknickt weil sehr kurz, Filter, etc. - mal ne neue Kerze testen - Masseproblem der Zündleitung, scheuert evt. irgendwo auf Masse (Lenkkopf unten) Geht er aus als ob es zum Umschalten auf Reserve wird oder eher schlagartig wie beim Abstellen?

Jep, Standard rennt sicher immer, keine Sorge!

Wenn du einen leichten Klemmer hast brauchst doch keinen neuen Kolben kaufen! :plemplem: Klemmspuren einfach nacharbeiten wie vielfach hier beschrieben, dann hast nur an den Problemstellen etwas mehr Laufspiel und der geht da nicht mehr fest...

Nix Wasserlatte --> "Almoprala" (allmorgentliche Prachtlatte) Bin auch für den GS-Kolben!

Ich nicht! Hängt immer von der Ausbaustufe ab. Polini, guter Kopf, O-welle, 24er Gaser, O-Puff bringt ~12PS, guten schub und hält - bei richtiger Gaser/Zündeinstellung und passender Kerze - wie immer halt! Gibt Leute, die auch den Malle schrotten - siehe ebay.

Jep, Diagramm wäre interessant. :sabber: Das mit ÜM-Kolben ist halt wirtschaftlich gesehen so eine Sache. So interessant ich das O-Tuning finde kostet halt die Übermaßsache ~? 60 für den Kolben und ~? 50 fürs Schleifen. Um wenig Geld gibts zB einen gebrauchten Polini, um ? 75 einen neuen Mallekolben und Schleifen kostet gleichviel. Also kaum teuer und sicherlich wesentlich mehr Performance - auch ohne (teuren) RAP!

nach meiner Erfahrung gehen mit dem PM evo und 57er Welle schon 110-115 geduckt, wenn man dem Rallytacho glauben kann (ich denke, daß der recht genau geht). Al, ich denke, auch Du hast einen relativ alten (verschlissenen) Zylinder verwendet, stimmt´s ? Habe bei meinem grad den O-Topf montiert weil eine Tour ansteht :sabber: Gegenüber einer normalen 200er dreht der einfach - zumindest in den ersten 3 Gängen - viel besser und weiter aus. :love:

Scheint ein bischen "Hudri-wudri" zu sein das alles. Grad am Drehschieber ist der Malle sehr heikel, was Durchzug und Ganganschluß betrifft. Denke, daß der Kopf hier wesentlichen Einfluß hat. Mit T5-Puff bekommst einen feinen Tourenmotor, wobei du dann den großen Gaser nicht brauchst.

wenn Du das also mit der LHW schon gefahren bist, sag doch noch was zum Setup. Gibt ja schon viele Stimmen hier, die die Kombi > O-Zyl (12PS) mit LHW < als sehr interessant "erfahren" haben. Lucifer meinte sogar mal, daß man mit einem guten O-Tuning, LHW und PM Evo jeden DS-Polini mit Polini-puff versägen kann und es auch haltbarer ist

jetzt hab ich geschnallt, was der KK meint. Er spricht von den Kolbenfenster, über die die ÜS-Eintritte gespeist werden. Das kann gut sein, daß da - noch mehr - versperrt wird als original!