polinist

wir haben innen 4 Schrauben angeschweißt und dann das fach normal mit Muttern montiert. War zugegebenerweise aber vor dem Lacken!

- Motor kpl. (ohne Reifen) ? 220 hat direktgesaugten Aluzylinder mit Laufbuchse und Vollwangenwelle, Bing Vergaser dreht, hat Kompression und Funken - Lenkkopf mit Gas- und Schaltrohr ohne Elektrik dunkelgrünmet. - Sitzbank rißfrei mit dunkelgrünem Rand untenrum - Kaskade - Gepäckfach - Tank innen blitzblank (mit 2. Öffnung für Tankanzeige) - 2x Blinker vorne kpl. - Scheinwerfer ohne Fassung - öst. Typenschein - Trittbrettabdeckungen 3-teilig grau - Fußbremse mit BL-schalter - Motordeckel dunkelgrün met. - div. Kleinteile Versand innerhalb Ö und auch D möglich Anfragen an gerald.kocher(et)vsi.co.at

Wie kann man einen PX Zylinder fräsen wie den Polini? Erklär mal bitte. Rally und PX Zylinder sind gleich, bloß die Femsa-Rally hat den Kopf mit dem dezentralen Brennraum. Auch ist mir aufgefallen, daß (m)eine PX Kurbelwelle im femsablock 5° später den Einlaß schließt als bei einem PX Block.

denke der manni spricht von Einlaßzeit und Du vom Auslaß?

@flux: fam.kocher(et)utanet.at

ist doch die Regel, daß man bei den ccm immer etwas "aufrundet" :wasntme:

zum Pinasco: hatte dieser Tage den "Beipacktext" von einen neuen 177er und einem neuen 213er in der Hand. Ist das gleiche Blatt mit pauschalen Montageangaben, lediglich bei der Erweiterung der Einlaßöffnung wird zw. 125er und 200er Block unterschieden. :plemplem:

evt. im Gaser was verstopft? Probier mal einen anderen 24er, dann kannst Du das Problem eingrenzen.

Da stimmt was nicht mit Deiner Messung. Vorauslaß schrumpft definitiv beim Höhersetzen! Evt. ist die CD mit 12cm Durchmesser zu klein, weshalb sich da schnell Fehler einschleichen können. Für T5 Puff würde ich mich mit den Steuerzeiten eher zurückhalten, speziell beim Auslaß.

Alles angekommen, super Arbeit, super Sache!!!!!!! Vielen Dank an die Beteiligten :love:

grade dieser TAge einen Polossi mit LHW vermessen (Gradscheibe): mit 1mm Fudi 122/174 (Kolbenüberstand 1mm) mit 1,5mm 125/175 (Überstand 0,5) alles noch unbearbeitet denke daß der am Drehschieber die 1mm Fudi schon gut verträgt. Schließlich hat die LHW ja auch lange offen (bei mir übrigens bis 77°nOT) kann aber mit anderem Gehäuse schon wieder ALLES GANZ anders aussehen (gell harald :wasntme: )

Grundsätzlich denke ich, daß zw. 62 und 65 nicht viel Unterschied sein wird. Wegen dem Messen: kenne das Problem, nehme immer ein kleine Taschenlampe, dann geht das schon!

Hi Al, kannst schon noch ein paar Grad dazugeben, falls Du mit RAP fährst. Denke 65° sind schon OK. Manche fahren ja mit noch mehr. Zylindersteuerzeiten hören sich mit 120/175 für mich gut an, höher würde ich ihn nicht setzen, weil Du zuviel Auslaß bekommen wirst. Hab mein O-tuning auf einer Autobahnsteigung leider etwas verheizt , bin aber grade wieder beim Richten (Ätznatron, Hohnen, neue Ringe). Ist sehr fein gelaufen! :sabber:

saubere Arbeit! glaub nicht, daß man(n) es kuluseitig bei einer 200er so gerade nach unten fräsen kann, ohne durchzubrechen bzw. vorher aufzuschweißen bzw. "kaltzumetallern".

1.) HDK hat recht 2.) Frag mal beim Stoffi bzw. dort den Zini, denn grade beim Mallestutzen brichst Du leicht zur Kulu durch. Würde dies ggf. dort machen lassen, wenn Du Dir nicht sicher bist und evt. ein Gehäuse schrottest.

Die Frage ist immer: was ist das Ziel meines Tuning? 177er Polini "plug and play", dazu der der 24er SI Gaser der 200er und der originale Auspuff bringt deutlich mehr Durchzug und auch ein wenig mehr vmax bei maximaler Unauffälligkeit. "Übersehen" hast Du evt., daß sich das Abblitzen und evt. Justieren der Zündung SEHR empfiehlt. Ist eigentlich Pflicht. Richtige Kerze, gutes Öl und angepaßte Hauptdüse - Fertig. :love:

hab meine 6V Femsa mit Batt auf 12V PX ohne Batt umgebaut. Gibts ein Topic dazu im Oldiebereich (oder hier?) Mußt die PX Welle nehmen, an der PX Lima innen was wegdremeln. Zündbox paßt perfekt auf den Platz der Femsazündspule am Rahmen. Kannst die alten 2 Stromkreise (AC und DC) dann mit dem 12V ~ ab regler speisen. Hupe muß getauscht werden (Femsa Gleichstrom, PX Wechsel). Oder Hupengleichrichter verbauen. Meine Hupe ist noch die alte, fahre also seit 1 1/2 Jahre ohne Hupe, da noch keine Zeit war. Die brave Edith hat hier den Link

mach mal das BE4 raus und das BE 3 rein. Wird jedenfalls fetter. 160/BE4 ist keine gängige Kombo. Dann kannst dich mit der Hauptdüse noch spielen, evt. mit 118/120 beginnen und runterdüsen, bis er bei VG nicht mehr drosselt. Zündung blitzen ist ein MUSS, damit Du weißt, wo du damit stehst.

Hallo Axel, ich denke, der www.rollerladen.com kann Dir da auch Auskünfte geben. Im vespa tecnica steht nix über die deutschen!

ja, den konnte ich bei der QM ja eh sehen :love: Hab nur Bedenken, daß der Gußkerl bei Euren Vergewaltigungen bald mal die weiße Thermofahne schwenkt. Wie haltbar ist dem Jesus sein o.a. Polossi? Wenn man hier etwas zurückliest wird da doch sehr oft geschraubt. :-D Bin auf dein 130/186 Experiment sehr gespannt!

@harald:

...schaut wie aus?

( Ösi-Ringe für uns Salzburger noch nicht gekommen ( Scheinbar geht der Export - in Zeiten wie diesen - einfach vor

Auch wenns vielleicht nicht ganz reinpaßt, aber: @harald: die malle werden halt auch in Italien erzeugt Hatte grad bei zwei verschiedenen Motor mit 2 verschiedenen LHW und 2 versch. 12 PS Zylinder mit jeweils 1,5 Fudi einmal 126° ÜS und einmal 130°. Beide Messungen mit der gleichen Gradscheibe. :wasntme: Einen fast neuen Malle hätt ich auch liegen zum Messen, mal schauen...

hab die Tage eine paar Monate alte LHW vom Stoffi in einem unbearbeiteten Gehäuse vermessen: 105vOt - 77nOt