polinist

Scheint ein bischen "Hudri-wudri" zu sein das alles. Grad am Drehschieber ist der Malle sehr heikel, was Durchzug und Ganganschluß betrifft. Denke, daß der Kopf hier wesentlichen Einfluß hat. Mit T5-Puff bekommst einen feinen Tourenmotor, wobei du dann den großen Gaser nicht brauchst.

wenn Du das also mit der LHW schon gefahren bist, sag doch noch was zum Setup. Gibt ja schon viele Stimmen hier, die die Kombi > O-Zyl (12PS) mit LHW < als sehr interessant "erfahren" haben. Lucifer meinte sogar mal, daß man mit einem guten O-Tuning, LHW und PM Evo jeden DS-Polini mit Polini-puff versägen kann und es auch haltbarer ist

jetzt hab ich geschnallt, was der KK meint. Er spricht von den Kolbenfenster, über die die ÜS-Eintritte gespeist werden. Das kann gut sein, daß da - noch mehr - versperrt wird als original!

Nix für ungut, aber das kapier ich nicht. :plemplem: Normal steht die Kolbenkante im ÜS: Nun geht der KOlben mit LH weiter runter und gibt daher 1,5mm mehr ÜS-Fläche frei. Einzig der Vorauslaß schrumpft etwas ohne weitere Anpassung.

wieso schnürt es da was zu, wenn der Kolben 1,5mm mehr nach unten und oben geht? So eine Kombi hat der Andre mal ohne jede Ausgleichsdichtung verbaut und gepostet, daß das super rennt. Und dem Andre glaub ich´s....

so schnell brennt es kein Loch in den Kolben. Würde ich versuchen, um tendenziell zu sehen, ob die 138er zu fett ist. zieht mal den choke wenns bei 2200 drosselt. wenn hier zu fett evt. eine magerere ND versuchen. Vorher auch noch die LL-Schraube drehen probieren.

Würde mal eine kleinere HD versuchen. Und Zündung. +/- echte 97 - da sollte doch noch etwas gehen. Clubkollege fährt mit Mahle Kolben, originalkopf (!), und reingezogenen Krümmer in den T5-Puff lt. digitacho echte 110.

hier gibts einen gscheiten Kopf für wenig steine. Frag mal den gravedigger. Hilft beim Sprung in den 4. auch enorm!

Sehe nicht viel praktischen Sinn in dem Kolben. Wenn ich einen verriebenen Polini hab würde ich auf 68,5 bohren lassen und einen Mallekolben verbauen. (Meine Meinung). UND: Polini mit Kolben NEU + GS-Kolben NEU = zuviel Asche Oder würdet ihr in einen 68,0 aber verriebenen Polini einen ? 100 Kolben einbauen?

@all - danke! werd mir den Stage 6 checken :love:

- viel zu hohe Verdichtung, weil Polini kürzer als original - Originalkopf wird gegossen, wenn Brennraum bearbeitet -> sieht man - der gravedigger hier im Forum in Zusammenarbeit mit der Post

dann 101 statt 100kmh...oder wie? viel gefährliches, wohl überliefertes Halbwissen unterwegs...

würd sie jedenfalls tauschen, nicht daß dir so ein verschlissener Ring bricht und alles rundum mit in den Tot reißt. Kauf mal Piaggioringe für die 200er, dann weißt, was teuer is.

Hoffentlich bedienst Du uns kleine GSF -Würstel auch noch ( :sabber: ), wenn MMW jetzt großflächig und professionell vermarktet.

sowas in der Art such ich :love: Wie schnell reagiert die Anzeige auf rpm-Änderungen?

Interesse am Pinasco, hast email.

keiner einen DZM montiert? :wasntme:

Dreht sie nun besser aus?

verkauft der SIP nun auch GSF-Köpfe? Heißen dort M-racing und den Frässpuren nach sollen es welche sein.

großes Interesse an Lusso-getriebe mit Tannenbaum. :love:

Was meinst du dazu ? Versuch macht kluch´ (keine Ahnung)

Da ist nicht dein rpm - Problem. Ich werde als nächstes einfach mal stur von der 145er Hauptdüse runtergehen und schauen, ob sich was ändert. Neue Kerze kommt auch. Wenn sie noch kalt ist dreht sie besser wie mir vorkommt. FAKT ist: mit etwas undichtem Kopf hat sie fein gedreht, nun nach dem Reiber, gehohnt, mit neuen Ringen und abgedichteten Kopf will sie noch nicht recht, obwohl die vorherige Bedüsung nun deutlich zu fett war. Bin überrascht, wie sehr ein etwas undichter Kopf die Bedüsung verfälscht. Muß mich also auch noch mit dem Motörchen etwas spielen.

Möchte mir einen Drehzahlmesser zulegen, den man ab und zu zum Testen verwenden kann und der sich mit einem Signal von der Zündung (und einer Stromquelle im Inneren) zufrieden gibt. Welcher ist dafür empfehlenswert? Danke!

Hi Al, hatte ich mit dem BE 2 auch. Nun mit BE3 ist es weg und er zieht fein durch. Allerdings dreht er auch nicht ganz frei fertig Der Michael meinte auch, daß er das BE2 erst bei einem Langhubmotor brauchte, weil da das BE3 - heiß gefahren - etwas zu mager war. Vor meinem Reiber drehte sie wesentlich besser und ich bin noch nicht dahintergekommen, warum das jetzt (gehohnt, neue Ring, Kopf nun dicht ) anders ist. Mehr als ~21° Zündung hat bei mir nicht mehr funktioniert. Wenn ich das Ausdrehen noch hinbekomme bin ich superzufrieden, dann ist der echt fein zu fahren. :love: