polinist

( Ösi-Ringe für uns Salzburger noch nicht gekommen ( Scheinbar geht der Export - in Zeiten wie diesen - einfach vor

Auch wenns vielleicht nicht ganz reinpaßt, aber: @harald: die malle werden halt auch in Italien erzeugt Hatte grad bei zwei verschiedenen Motor mit 2 verschiedenen LHW und 2 versch. 12 PS Zylinder mit jeweils 1,5 Fudi einmal 126° ÜS und einmal 130°. Beide Messungen mit der gleichen Gradscheibe. :wasntme: Einen fast neuen Malle hätt ich auch liegen zum Messen, mal schauen...

hab die Tage eine paar Monate alte LHW vom Stoffi in einem unbearbeiteten Gehäuse vermessen: 105vOt - 77nOt

Malossi bräuchte zumindest eine Rennwelle. Mit 24erSi und Originalpuff sind beide superhaltbar. Erwarte Dir bloß beim Malle am Drehschieber ohne englischen Auspuff keine Leistungswunder. Mit engl. Puff gibts dann oft Ganganschlußprobleme 3./4.

jaja chilli, mach mich nur geil ich seh´schon, muß mir mal Urlaub nehmen um meinen neuen Block einzubauen. :sabber: :sabber: :sabber: :sabber:

Update 24.5.2005: - fixfertiger LH-Mallemembran-Ozyl Motor liegt aufgrund chronischen Freizeitmangels noch immer im Keller; ( ( ( ( - der aktuelle 57mm DS O-Tun mit PM Evo werkelt in der Rally. Fährt sich sehr beeindruckend :love:

eine in eine alte Zündkerze eingedrehte Blech- oder Holzschraube stoppt auch den Kolben. Geht ja alles ohne Gewalt (außer die Schraube in die Kerze drehen ) Ein käuflicher Stopper war zuletzt bei ner Smallframe viel zu lange

Klingt wohl nach Spritversorgungsproblem. Tankentlüftung?

hab auch schon beides gefahren, umgeschweißter T5 auf Polini und 200er O-Tuning sowie PM EVO. Vorteil des T5-Puffs ggü. original ist halt daß der oben nicht so zumacht und auch einen leichten Resokick hat. T5-Puff geht unten raus wie original, von daher auch besser als englischer, aber dieser zieht halt oben dann wesentlich mehr an (nonaned) als T5 und original. Drehschieber Malossi mit 24er SI, 57mm und T5-Puff ist einfach fein als Tourenmotor zu fahren, sehr elastisch und ohne jedes Ganganschlußproblem, daß mit engl. Puff hier sonst in diesem Setup sehr oft vorkommt und den Spaß verdirbt.

da gibts ein Wuchttopic vom Andre, wo Gewichte drinnstehen

und wieder mal ein Geniestreich des Andre! :sabber: :sabber: :sabber: Durfte es ja in Stockach bewundern und ablichten, als du mit dem Worb grad so im Gespräch vertieft warst.

Kerze schaut nach mager aus, kommt sehr weiß/gräulich hier rüber. Solltest dich fragen, warum der alten Kolben kaputtging. Vielleicht auch jetzt noch die gleiche Ursache?

24er Ovalisiert, original kurbelwelle auf ~62nOT verlängert, geöffneter O-Kolben und O-Zylinder (122 Üst / 174 Auslaß), GSF - Kopf mit ~10,4 geom., PM Evo brachte im Herbst 2004 13,5 PS. Jetzt mit etwas Gaser- und Zündungsspielerei geht noch etwas mehr mit sehr gutem Ganganschluß. Alles 30 Jahre alte Teile (Gaser, Zyl, Welle)... Edith kennt auch einen, mit Polini p´n´p, O-welle, o-gaser, T5 Puff, vollgasfest mit 12pS im Hira. hab kein Problem, ganz im Gegenteil, würde mich echt interessieren, mit welchen "light" Bearbeitungen wieviel geht.

effektivere Quetschwirkung weil kleinere Spalte, damit sich der dreck da nicht so anlegt.

Ne, bei deinem Vergleich muß ich passen, den kapier ich nicht! Bin vielleicht aber auch nicht der einzige hier, mal sehen.

Glückwunsch, newbie, ein echt gelungener Beitrag! So machst Du Dir sicherlich Freunde hier :plemplem:

wie weit kommt denn der Kolbenrand über den Zylinderrand bei dünner Fudi raus? Wenn das ~1,5mm sind dann hast wohl eine LHW. Weitere Möglichkeit: Kopf nicht zentriert und Kolben stößt deshalb an der Kopfdichtfläche an.

Mit der LHW hast Du ZUSÄTZLICH die Möglichkeit, die Charakteristik deines Motors nachhaltig zu ändern, je nach dem, wo du die Ausgleichsdichtung verbaust. Kenne keine Steuerzeit, die sich durch die LHW verkürzt, außer der Vorauslaß.

Habe ein PK 1 Nut Radl auf PX verbaut. Zündplatte muß um ca. 150mm im Uhrzeigersinn weitergedreht werden. Habe 3 neue Langlöcher gemacht - funzt einwandfrei. Achja - Kabeln auf der Platte verlängern war angesagt! :wasntme:

Kann es an der "Rückladung" des RAPS liegen? Und zwar bei einer Drehzahl, wo der Auslaß halt schon wieder zu ist und er gegen das Kolbenhemd lädt? Ist nur so eine Idee, auch noch nie gesehen...

andere LL, wenn das Schräublein keine Veränderung bewirkt.

vielleicht kann der angekündigte gps-test dies untermauern, daß dieses Thema ENDLICH mal vom Tisch ist

da sehe ich kein Problem. Altes Loch mit einem Teil aus einer alten Hutze mit Superkleber reinmachen, neues bohren, fertig.

www.stoffis.com hat auch einen 210er Malossi-Umbau im Programm. ist aber in Ö, mußt die TÜV SAche daher selber abklären.