polinist

Tja, muß Euch enttäuschen, die Karre IST angemeldet und wird auch gefahren. Ich habe insgesamt 2 Kennzeichen, auf denen je 3 Roller angemeldet sind. Nennt man hier in Ö "Wechselkennzeichen" Das öst. Kennzeichen ist leider so groß wie die Kuchenblechplatte...

kann sein, muß nicht. Gehäusehälften werden gemeinsam bearbeitet und mit der Nummer als zusammengehörig gekennzeichnet. Hatten bei unterschiedlichen Hälften schon zB nicht fluchtende Zylinderdichtflächen, manchmal kann es aber auch klappen. Einfach versuchen, falls du die Hälften schon hast.

hab gesehen, daß ihr da ein paar Bilder gepostet habt. Nun, das ist meine 90SS, falls es wenig interessiert. Hab sie aus 1. Hand vor 6-7 Jahren gekauft. Großteils Originallack (Kotflügel, Seitenbacke, Tank und Motorklappe nachlackiert), hab sie nur kpl. zerlegt, gereinigt, konserviert, Motor überholt und wieder zusammengebaut.

Ich glaube, wir beide sind wohl in etwa der gleiche Jahrgang... :wasntme: :wasntme: :wasntme: Wie sieht denn der GSF-Smallframemotor aus? :love:

selbst ist der MAnn, Werner 2,5mm Alu vom Baumarkt oder Metallhändler (zB Fa. Sageder, Bayerhamerstr. neben Ginzinger) und dann laub- oder stichsägen.

"Pinasco" in der Largeframesuche hätte dich zu zB pietzkes Topic "Der Pinasco - er lebt" geführt und da steht schon mal sehr viel drinnen. Zini von Stoffis Garage und auch vega75 hier aus dem Forum haben die LH mit dem original Kopf verbaut und sind recht zufrieden. Lt. SCK Katalog aber Megamörderverdichtung.

hatte Ende 2004 einen 200er-Mahlekolben in Händen, der die gleiche Kompressionshöhe wie der Serienkolben hatte. Vielleicht hilft´s.....

Normal immer, aber dieser Motor wurde vor 7 Jahre zusammengeschustert und läuft und läuft und läuft..... Hat mich jetzt nur mal genauer interessiert, bevor der Block rauskommt und der Membran-O-Tuning-LH Block rein (Frühjahr). :sabber: :grins:

uhh, alder ( ) heute mal so geblitzt und "nur" 16°vOt rausgekommen. Jetzt weiß ich auch, mit welchem Zündzeitpunkt ich die letzten 7 Jahre rumgekurvt bin... :wasntme:

:sabber: gibts ein Bild von dem Rap? Bist Du der Sven, von dem der PMS-Tom im anderen O-Tuning-Topic spricht?

Auspuff ist Sache zum Probieren. Bleib mal beim O-Puffi oder T5-Rap und berichte mal, was mit deinem O-Tuning "light-light" ggü. vorher anders ist. Eine Anleitung zum richtigen Otuning gibts in der Suche unter "Fotolovestory" oder in der Signatur beim "jörg".

Ich denk mal Dein Vater ist da grundsätzlich ein weiser Mann. Welche Welle hast Du denn? Wenn Du ein bischen stöberst (suche mal nach "Kurbelwelle wuchten" im Largeframe) wirst Du viel widersprüchliches finden - leider. Manche sagen 12.00 Wuchtung ist besser als nix, andere sprechen wieder von mehr Laufruhe wenn sie bei 11.00 oder 1.00 stehenbleibt. Der Wuchtfaktor selbst ist noch eine separate Komponente.

Al, ich weiß ja nicht wie das Wetter bei Dir in Holland ist aber so unter 15° Außentemeratur ist das Abstimmen eigentlich nicht sehr empfehlenswert. Auch ich hab mir vorgenommen, die Sache - wie Lacknase vorzüglich beschrieben hat - einmal WIRKLICH SO durchziehen, aber vor dem Frühjahr freut MICH das nicht wirklich. Zumal jetzt ermittelte Werte bei "netten" Temperaturen dann wieder nicht 100% passen.

Hallo Al, hab den Polinipuff leider zu Testzwecken nicht auf die Rally bekommen, weil da der Hauptständer im weg ist hab es dann gelassen. Ich fahre derzeit KEINE 150er Hauptdüse sondern eine 135er, die jedoch zu mager ist. Werde im Frühjahr 140-145 versuchen. Ich fürchte, daß Du mit 27,5° schon etwas zuviel Vorauslaß für deine Kombi hast

@jörg: nix scorpion beim Zini, shito+ angeblich.

Mein Dealer kürzt den Zylinder oben mit eine Planschleifmaschine, mit der er sonst auch die Autozylinderköpfe plant. Funzt super und kostet so ca. ? 40.

meine öst. P200E ist Bj 83, also eigentlich PX alt, hat jedoch schon die Backeninnenverschlüsse sowie ein Lusso-Getriebe.... Haben halt verbaut was grad da war...

Rally ist/hat VSE1T. VDE1M sollte der deutsche 10PS PX-ler sein.

offtopic on: Sag mal Ralf, ist dein Polossi unterlegt (Fudidicke?)? Bricht da ab 6500 gar so weg... offtopic off EDITH meint, der Ralf hätte ihr gesagt, da war eine 1mm Fudi drunter.

F-v-J hatte was mit 16,x PS mit LHW-Polossi am 24er SI und echtem T5 Puff. Freibier zB hatte mit Membran-LH-Polossi und O-Puff auch "nur" 16,x PS jedoch diese megatraktor mäßig. Ich glaube, jetzt bist du wem auf den Leim gegangen. denn was ich sagen will: 16PS mit O-Puffi am frisierten O-Zylinder kann ich mir nicht vorstellen.

weiß wer was genaueres? Edith sagt mir grade, kostet ? 244.

Dagegen hilft Dir der Mahle Kolben auch nicht wirklich. Lucifers letzter Motor wurde mit 128 geblitzt, mit Originalkolben, wie ich es verstanden habe... Würde mir den Mahlekolben nur kaufen, wenn sowieso ein neuer her muß. Miß mal Deiner Steuerzeiten, dann gibts hier sicherlich Tipps.

sind sich doch nichtmal die Malle-Kollegen einig, ob´s bei denen mit Fenster runter ziehen oder Steg raustrennen aus dem Kolben was (messbares) bringt. Und ggü. dem O-Zylinder hat der Malle da "Querschnitt"

ja, aber nur bis zu einem bestimmten Grad. Sonst würden ja Austrittsfenster in Punktform reichen..... Wollte sagen, daß der Boostport beim O-Zylinder generell sehr wenig Querschnitt hat. ABER, soll jeder machen wie er meint.

So sehe ich das