polinist

Dagegen hilft Dir der Mahle Kolben auch nicht wirklich. Lucifers letzter Motor wurde mit 128 geblitzt, mit Originalkolben, wie ich es verstanden habe... Würde mir den Mahlekolben nur kaufen, wenn sowieso ein neuer her muß. Miß mal Deiner Steuerzeiten, dann gibts hier sicherlich Tipps.

sind sich doch nichtmal die Malle-Kollegen einig, ob´s bei denen mit Fenster runter ziehen oder Steg raustrennen aus dem Kolben was (messbares) bringt. Und ggü. dem O-Zylinder hat der Malle da "Querschnitt"

ja, aber nur bis zu einem bestimmten Grad. Sonst würden ja Austrittsfenster in Punktform reichen..... Wollte sagen, daß der Boostport beim O-Zylinder generell sehr wenig Querschnitt hat. ABER, soll jeder machen wie er meint.

So sehe ich das

*aufzeig* auch eine Elestart im Stall, 10 Zoll und 4 Gang (3. Serie), Bj 76 Original Elestartmotor, guter Zustand, leider schon mal drüberlackiert. Gekauft um ? 650 heuer(2004) bei Händler....

hab ich mir auch überlegt. Wennst Dir aber den Boostquerschnitt im dünnsten Bereich anschaust (~1cm vor Austritt in der Laufbahn) glaub ich nicht, daß da mit Auffräsen unten viel zu holen ist . Mir scheint, daß der Pinasco hier evt. einen (Kanal-)Vorteil hat.

@harald: genau das frage ich mich auch. Deine Kurve(n) beruhigt mich aber auch insofern, als ich mit 207er polini, bearbeiteter O-welle lt. Polinianleitung und unbearbeiteten 24er SI sowie Polinipuff auch "nur" 13,8 PS auf einer Rolle hatte. Motor allerdings 1.) vor vielen Jahren und 2.) ohne GSF Know-how zusammengebaut. Läuft so nach digitacho max 115 Ich frag mich auch, wo die Polini -Eigenangabe mit den 17 Pferden herkommt, wenn die "Katzlmacher" da nicht mal einen Kopf dazuliefern... :wasntme: gschweige denn die Komponeten nennen, mit denen da 17 PS anliegen (sollen :grins: ).

... und wo sitzt diese? Im Krümmer, am Staurohr oder im Endrohr? Du machst es ja richtig spannend

was verstehst Du unter klappe 18 bzw. 22mm? Noch nie gehört........

@px power: welches setup habt Ihr???

bist dir sicher, daß du nicht "zu kurz" meinst??? laut dem was mir der Zini gesagt hat KEIN ovaler 24er, nur Einlaß 2mm nach vorne und hinten erweitert und KEIN Sip sondern mit Shito+ JEDOCH MIT Langhubwelle ohne Ausgleichsdichtungen. UND: 16,x PS Am HiRa, obwohl Motore neu und beim Prüfstandlauf deshalb lt. Zini etwas "geschont"

@all: wie wäre es, wenn das topic eröffnen generell nur so wie bei den Projekten (nach adminprüfung) möglich wäre. Müssen halt die Adminsheriffs sagen, ob das überschaubar und durchführbar ist. wäre sicher auch ne große Hilfe, wenn man gleich sieht, daß zB ein Fudi-Malle nix für einen Tourenmotor ist. Im Prinzip sowas wie bei smallframe-setup.de oder wie die genau heißt. Oder halt eine grobe Übersicht, welche Motorkonfigurationen welche Grundsatzcharakteristik liefert. Ist und bleibt aber allessamt ein schwieriges Thema, zumal nun wirklich schon sehr viel gesagt und geschrieben wurde... Da fällt mir noch die GSF Mitschrift vom king kerosin ein. Ein deutlicher Verweis auf so eine Zusammenfassung verschiedener Thema evt. mit Verlinkung zu den entsprechend aufschlußreichsten Topics wäre doch was für die FAQ, die halt auch deutlicher in die Augen stechen müßten. Aufwand für sowas kann ich leider edv-technisch auch nicht abschätzen. Jedenfalls Alles Gute dem (zukünftigen) GSF!

das ist wohl das um und auf

Sicher nicht. Beifrickeln kann man immer was, aber soll ja auch auf Dauer funzen, oder?

Normalerweise gibts diese Wellen, wenn das Beinschild nach einer Brezen (Unfall) nach links oder rechts steht. Nur Blech mit wellen raus und anderes reinschweißen behebt dies wohl nicht. Wenn der Holm selbst was hat kannst den auch entsorgen. Mein Spengler spannt so einen Rahmen auf eine Richtbank, setzt von oben - statt der Gabel - ein langes Rohr und "biegt" den mit Nachbars Hilfe wieder gerade. Die restlichen Falten werden herausgezogen und verzinnt und gut ist´s. Wegen Steifigkeitsverlust oder so kann ich nichts sagen, keine Ahnung. Wird halt auch verscheiden sein, ob man mit 50 durch die gegend rollert oder eine heiße Primavera mit Scheibenbremse reitet (auftretende Kräft).

Da hat der schurl recht! ich fahre Lussowelle in PX altblock mit PX alt bremstrommel. SIRI ist außen, sitzt im PX alt Block wo er hingehört und dichtet zur (alten) Bremstrommel. Wo ist das Problem????? das ÖL ist dir mangels Innensiri dann aber beim Ölloch im Lussoblock ausgelaufen, oder? Beim PX altblock wirst keinen Innensiri unterbringen, oder?

...um "theoretisch" schneller zu sein?? Keine Ahnung. Aber PRAKTISCH bringt es jedenfalls was.

200er Originalzylindertuning: - ovaler 24er SI - geschnittene 57er Welle - gehobener, geöffneter Zylinder ca 122/174 - GSF Kopf - PM EVO - Elestartradl alles mit den bearbeiteten - tw. etwas ausgelutschten 30 Jahre alten - Originalteile.... --> sehr nett zu fahrender Alltagsmotor "mit Kick"

Ich denke, daß die für PX konzipiert sind. Evt. ergibt sich durch einen PX Motor in einer Sprint halt eine andere (notwendige) Balglänge. Und wenn das durch 2 originale zu lösen ist find ich es OK. Eine Polinipuff paßt halt auch nicht automatisch auf ein zB Rallychassi.

mein vor 2 Jahren frisch zusammengebauter Rallymotor mit neuer Cosakulu lies sich auch recht schwer schalten. Hat sich nun aber irgendwie eingespielt. Fahr mal ein wenig, vielleicht wird´s auch so besser.

Bei Membran ohne Plättchen hast halt keinen "Verschluß" wenn der Kolben wieder runter kommt. Ber DS macht ja bei 50-70nOT wieder zu. Fragt sich, was eben beim DS ist, wenn man megafrüh öffnet. Wenn der unten läuft könnte er in Reso hier mit ziehendem Puff evt. einen Vorteil haben???

@armin: Du hast es probierst oder kennst jemanden?

nicht gerechnet, aber megamäßig viel/weit vor OT ist klar. War aber auch nicht meine Frage. schon mal "spaßeshalber" wer probiert, was passiert?

weil eine "Membranwelle" diesen auch nicht hat .... Und bei Membran bringt es ja scheinbar etwas, offenbar ist da (vielleicht auch nur bei Resopuff) schon ein Saugimpuls vorhanden. Gibts einen solchen auch bei Drehschieberbetrieb? Schon mal wer experimentiert?