polinist

das ist nicht das Problem, auch hier kann man Langlöcher fräsen/feilen und dann verstellen. Ansonsten gibts die gleichen Tuningmöglichkeiten wie bei PX. Persönlich würde ich aber einen originalen Rallyblock - wenn überhaupt - auch nur soweit tunen, daß man jederzeit auf original rückrüsten kann (Drehschieber jedenfalls lassen!). Meiner fährt zB mit O-Zylindertuning....

Zur Not gibts hier jemandem im Forum, der bei ungünstiger Kombi Welle/Einlaß bei der LHW aufschweißt, sodaß man einen früheren Einlaßschluß bekommt!

Unterschätze mal nicht den Verzug beim Schweißen, immerhin soll das Ergebnis ja passen (zumindest Dichten), sonst ist aller Aufwand doch für die Katz! Probiers halt, wenn´s nicht teuer ist, aber auch ich wäre skeptisch...

dann solltest Du Dir evt. einen Polossi machen, nachdem was die Freaks darüber berichten

Eine Woche mal keinen Zugang und schon was verpaßt? (

@gravie: bin schon auch überzeugt, daß da mit den 125er O-Teilen was geht. Bedenke jedoch, daß in der kleinen Klasse durch einen Tuningzylinder halt auch - im Gegensatz zur 200er Liga - der Hubraum ENORM vergrößert wird. Zum Spielen oder wenn gar keine Kohle da ist in Ordnung und interessent, aber ein befriedigendes Ergebnis gibts mit weit weniger Aufwand, etwas Kohle und viel schneller durch einen 177er Polini.

Verkaufe zusammengehörige Gehäusehälften einer PK 50XL KAT in sehr gutem Zustand. Besonderheit dieser Motoren ist, daß da ORIGINAL ein Direktgesaugter Zylinder werkelt (schon verkauft) und der Drehschiebereinlaß am Motor ORIGINAL verschlossen ist (mit Fräser aber auch öffenbar). Diese Motoren eignen sich daher sehr gut für Aufbauten mit direktgesaugten Zylindern (112, 136 Malle). Der Motor ist aus einem Fahrzeug mit Baujahr 1994, zugehöriger öst. Typenschein wäre vorhanden. Gehäusehälften ? 100, mit Typenschein ? 130 zuzgl. Versand. Rahmenblechstück mit Fahrgestellnummer auch vorhanden. Bilder auf Anfrage möglich. BITTE PM! LG Gerald

evt. reißt dir da auch die Strömung kurzfristig ab. Hab leider keinen Plan von dem Gaser den Du da verbaut hast.

bitte PM, vom 26.6.- 5.7. aber auf Urlaub

mach mal den Gaser ab und schau richtung Kurbelwelle. Die läuft da im Gehäuse ja ganz knapp vorbei, weil es da "dichten" soll, wenn die Kurbelwelle "zu" ist. Gibt es da aber Riefen vom Durchzug von "Fremdteilen", bläst es Gemisch retour, Du verlierst Vorverdichtung und erzeugt genau die Symthome, die du beschreibst, vorallem, wenn auch der Test mit Choke nichts ändert...

Hallo und welcome! Ist die Vorverdichterplatte des Drehschiebers in Ordnung? Anleitung zum Einstellen des SI-Vergasers findest Du oben links im "German Scooter Forum FAQ".

taugt nichts, wenn man den Profis hier glaubt. kleine Querschnitte , Vergaserabstimmung (

um $ 145 (ca. ?145) als "nicht Niro" nicht so übel, wenn er auch was taugt. Und das weis wohl (noch?) keiner, oder??????????????

@rallyted: schau dich doch mal im Forum etwas um ( ), zB unter GSF Projekte, da gibts dazu viel zu lesen.

hatten wir schon mal, man(n) wartet auf Prüfstanddaten.

sag mal, das ist aber nicht dein Ernst, oder? :plemplem: :plemplem: :plemplem: Auch ich hab vor 2 Jahren mein erstes O-Tuning gemacht, unterstützt durch das Know-how und die umfangreichen Erfahrungswerte des Lucifer, ABER SELBST! Dieses Topic gab es noch nicht, doch jetzt steht da alles drinnen, ist doch fein, oder? :love: Jaaaaaaa dauert, macht Arbeit, man muß sich damit auseinandersetzen, aber zuletzt die Früchte der eigenen Arbeit zu ernten ist doch das Erstrebenswerte. UND: gelernt bzw. das erste Mal gemacht hab ich auch viel dabei (zB Kopfauslitern) Auch der GSF-O-Tuning Kopf ist in der Zeit auf Basis meiner Kolbenmessungen durch den Gravie entstanden. Also, zieh es durch oder kauf Dir einen plug and play Tuningzylinder und ärgere dich damit herum, kommt zumindest teurer *kopfschüttel*....

kommt drauf an wo und wie. Landstraße Cruising mit 70-80 braucht mein DS-Polini ca. 1l weniger als originale 200er. Autobahn schauts gewiß anders aus, da hast recht. DS sind halt weniger anfällig auf Touren wie membran, da kann einfach mehr hinwerden. "schas" kennen auch wir Ösis, bedeutet wohl das gleiche wie bei Euch UND ZUM THEMA: sogar der Andre war vom Stoffi Motor platt. Eingesetzes Material/Kapital/Arbeit zu Fahrleistung/Haltbarkeit ist sicher sehr gut. Trotzdem ein Haufen Kohle für so einen Murl.....

Montier die Gradscheibe, messe und Du wirst sehen, daß das so passiert

drum hab ich ja gemeint, das es mit Farbkarte ein Käse werden wird

@79er: silbermetallic gibts sicher 100te, ob das passend wird bezweifle ich mal sehr stark.

schon klar, aber man hört eben, daß die PX alt Kulu schnell mal überfordert ist und Mucken macht. Wenns mit Ring und evt. härteren Federn für einen schnelleren Polini getan ist soll es mir auch recht sein, eine solche Kulu kostet ja neu wesentlich weniger als eine Cosa, zumindest beim Stoffi. Lg Gerald

@stahli, pms: wie habt Ihr da Eure PX alt Kulus modifiziert?

einer von denen in deiner Sigantur?? :love:

Die Antwort bekommst Du, wenn Du Dir vorher die Steuerzeiten anschaust Der jörg bastelt auch mit Pinasco LG Gerald Kannste mir das mal genauer erläutern...? Bin nicht so "dersichmitsteuerzeitenauskenner" Gruss Lars Miß mal, wie lange die ÜS und der Auslaß offen sind/ist, Angabe jeweils in °Kurbelwelle. Wenn Du den Zylinder hebst, verlängerst Du die Zeit, in der die ÜS offen sind, logo, ist ja auch Sinn der Übung. Gleichzeitig hebst Du aber damit auch den Auslaß, diesen jedoch WENIGER als die ÜS, gemessen wieder in °-Kurbelwelle. Somit schrumpft Dir der Vorauslaß zusammen und der Motor wird eher drehunwilliger. Abhilfe: Hochziehen des Auslaßes, um einen vernünftigen Vorauslaß wieder herzustellen. Basis für dies alles ist das Kennen Deiner aktuellen Steuerzeiten, da kommst Du nicht umhin. LG Gerald

Die Antwort bekommst Du, wenn Du Dir vorher die Steuerzeiten anschaust Der jörg bastelt auch mit Pinasco LG Gerald