polinist

Hallo Jungs, den Rallykopf erkennt man an der NICHT rundumlaufender Quetschfläche, sprich, dezentrale Kalotte. Hat idR weniger Verdichtung als der PX Kopf (USA oder nicht eher egal). LG Gerald

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@jesus: ein how-to-do Topic wäre sicher nicht uninteressant. Wenn Du die Früchte Deiner Arbeit aber für dich behalten willst kann ich das auch verstehen. LG GErald

Ich finde, daß zwischen einem originalen 125er und einem originalen 200er nicht soooooo viel um ist, daß sich der Tausch auszahlt?? Kenne 125er, die fast genauso gut gehen wie die 200er, bloß in der Endgeschwindigkeit etwas weniger. Das ist mit einem 125er Originaltuning oder 177er aber durchaus "behebbar", findet Ihr nicht???

@lucifer: welche Köpfe hast Du eigentlich für deine bisherigen O-Tunings verwendet? Serie oder mit optimierten Brennraum?

gut möglich, daß da wo anders die Querschnitt an die Grenze gelangen. Hatte aber sprübaren Unterschied zwischen der käuflichen 140er und der aufgeriebenen 145er bzw. 150er. 150er mit PM Evo war kein Problem. Aber Du hast schon recht, daß auch der Si mal seine Grenzen hat fahre in meiner P200e im unbearbeiteten SI mit 207er Polini und Polini Puff auch ne 140er.

@harald: der ovale Si verlangt schnell große HD, hab selbst ne 145er drinnen mit T5-Puff, würd aber auch ne 150er vertragen. Ist so... LG Gerald

Hi und welcome erstmal! Also deine Überlegung ist ein abendfüllendes Thema. Grundsatz ist, ob Du beim Drehschieber bleiben oder auf Membran umbauen willst. Der Malossi ist am Drehschieber mit englischen Puff nicht soooo der Renner, wie viele sagen. Probs im Ganganschluß 3./4. Lg Gerald

- 50ccm Direktansaugzylinder aus (großteils) Alu dzt. im ebay - mit Zentralkopf; - mit Direktansaugstutzen für - Bing Vergaser VERKAUFT - Vollwangenwelle Kurzhub dzt. im ebay - Lüfterrad großer Konus, jedoch gekürzte Kühlrippen (original so) dzt. ebay - Rahmen mit öst. Typenschein (Bj 94) - Motorgehäuse mit geschlossenem Drehschieber(!!) - 4 Gang Getriebe mit Vorgelege - 14er Primärübersetzung - GepäckfachDECKEL VERKAUFT - Blinker, Rücklicht Gabel, Kulu+Deckel, Zündung brauch ich selber Bei Interesse bitte PM!!! LG GErald

hast aber nach V gefragt Vorzündung ist dzt. 20°. Hätt ich mehr Zeit würd ich da noch etwas testen... Klär uns wegen deinem Verdacht *pscht* mal auf! Ist ja ein Forum hier Deine 1:12 in einem älteren O-Tuning waren vielleicht der Grund, daß das Band recht schmal und der Motor so peaky war?? LG Gerald

Wenn Du Verdichtung meinst so sind es ca. 10,5 Mit 1,8QK hatte ich ausgeliterte 9,8, jetzt die QK 1,4-1,5, müßte hinkommen. Fahre den GSF-O-kopf so wie er ausgelegt ist.

@jörg: wie war das bei dem von mir geposteten Spritverbrauch von 3,7l?? :wasntme: Hast mir nicht glauben wollen, gell? Hab den Verdacht, daß die seriennahen Puffs (O-Töpferl und T5) des Rätsels Lösung sein könnten, denkst Du nicht? Respekt an die Prüfständler bei DEM Sch...wetter! LG Gerald

Wozu Kodi oder Fudi, wenn Du die originale Welle mit 57mm Hub fährst?? LG Gerald

Ist der Leerlauf im kalten UND warmen (heißen) Zustand perfekt?? Wenn nicht ist das LLGemisch zu mager oder zu fett (Ferndiagnose schwierig).

grundsätzlich stößt Du mit dem O.Kopf zuerst an die Verdichtungsgrenze und hast dann noch keine gscheite QK. Zudem war bei meinen 3 untersuchten Köpfen immer ein neg. Quetschwinkel vorhanden, was wohl bei einer Größenordnung von 2,3 mm QK aber noch egal sein wird. bei den Itakatoleranzen bringt wohl nur individuelles Auslitern Gewißheit, wie weit man gehen kann.

Hallo Leute, war gestern abend mal wieder unterwegs, Hügellandschaft im angrenzenden Bayern. Mein O-Tuning-Drehschiebermotor ist mit dem T5-Puff einfach traumhaft zu fahren, zieht wie am Gummiband jede Steigung rauf, hat immer Anschluß in den nächsten Gang und verbraucht wirklich nicht viel Sprudel. Mit dem PM EVO und mehr Steuerzeit war ich 2003 überrascht, wie viel der geschluckt hat. Offenbar große Spülverluste, wenn man außerhalb der Reso - also die meiste Zeit halt - fährt. Interessanterweise sabbert nun auch hinten am Block nichts mehr runter, vielleicht weil ich den Einlaßschluß etwas vorverlegt habe?? Der eindeutig beste Gang ist der 3. weil man da relativ lang das druckvolle Hochdrehen hat. Mit dem T5-Puff kann ich die 115-120 auch nicht so recht bestätigen, eher werden es so echt 110 sein. Aber da fehlt mM nach nur die "Aufladung" eines MännerRAPS, der mir aber im Gegenzug das nutzbare Band wiederum schmälern würde und damit halt zu Lasten der angenehmen Fahrbarkeit geht. 2003 war es mit dem PM Evo am Berg schon etwas nervig, wenn man da ständig aus der Reso gefallen ist.... Trotzdem, man kann sowas ja immer probieren und den Puff nehmen, der einem persönlich am meisten zusagt. Zum Touren mit 70-90 kmh ist aber der T5 in meinen Augen unschlagbar, auch wenn die Kombi am Prüfstand sicherlich nicht die höchsten PS-Werte liefern würde. Bin echt sehr happy mit dem Motor :love: LG Gerald EDIT: 127 laut Nova-MMB-Digi-Tacho. 129 laut GPS. PS: Diese Werte mit einem O-Zylinder kann ich erst glauben, wenn sie auf meinem Digitacho mal stehen, ist ja ungeheuerlich

Der Si Gaser hat ja einen Schwimmerüberlauf, der durch die Gaserwannne gesteckt ist. Ist Richtung Rad. Blöd zum drankommen, aber schon mal da nachgeschaut?? LG GErald

Rennwelle verbaut? Sag an, wenn du eine Lösung gefunden hast, ich kenne sogar originale 200er, die da sabbern. Selbst hab ich sogar ein Ablaufschläuchen von der GAserwanne weg verlegt, sabbert trotzdem irgendwo, komm auch nicht recht dahinter.

welcher Puff?

@jörg: - welcher Auspuff?? - am O-Kopf gar nix gmacht UND Zyl nicht gekürzt? LG Gerald

woran lag es nun?? würde etwas mehr vorzündung (21) und evt. größere Hd mal bei gelegenheit probieren, aber wies es eh: wenn er gut rennt will man nicht mehr viel probieren (bei mir auch so ) LG GErald

Hätte auch noch so einen Rahmen abzugeben, ebenso mit öst. Typenschein. sowie ein paar Teile.(nicht Gabel, Zündung, Kulu, Kuludeckel) - 50ccm ALUZYLINDER Direktansauger - Vollwangenwelle dazu - Bing-Vergaser dazu - PK Lüra mit großem Konus aber kleinen Schaufeln - Tank mit Benzinuhr - Handschuhfach Bei Interesse bitte PM!! LG Gerald

Bitte unbedingt PM oder email, nicht hier antworten! LG Gerald

die köpfe macht der gravedigger. Du könntest den 12PS Zylinder oben kürzen lassen. 1,5mm QK hat der GSF-O-Tuning Kopf in der Standardvariante. Dies setzt voraus, daß dein Kolbenrand mit der Zylinderoberkante bündig ist. Jetzt wird der Kolben so ca 2mm darunter den OT haben.

- haltbar aber (zu) kraftlos, wie der Harald schon sagte. - JA!!