polinist

hast Du nur den Mahle verbaut, ohne das Laufspiel neu schleifen lassen??

Hast Du den Einlaß verlängert oder eine Rennwelle verbaut?

145 mit sito plus? 145er/150er sowohl mit PM Evo als aktuell auch mit T5-Puff. Geht mehr darum, daß die Ovalisierung das fordert mein ich.

hast einen verbreiterten Auslaß?

@tsone: nimm mal die Zündung etwas zurück und schau, ob sich was ändert. HD 140 kann bei ovalem 24er schnell notwenig sein, fahre 145 und meiner drossel noch nicht (ginge wahrscheinlich auch 150er noch) @jediknight: welcher RAP? kommt er in die Reso im 4.? Ändern der ÜS-Fenster - vorallem oben - kann Dir sicher die Spülung beeinträchtigen, schwer abzuschätzen wie sehr.

das kenne ich aber genau andersherum, Öffnung nach unten, damit sie nicht vollaufen kann.

keine Erfahrung, aber auffräsen des Loches ist gewiß billiger und jedenfalls einen Versuch wert. @spice: wieviele vorher springende Kupplungen hast Du auf diese Weise kuriert?

laubsägen rulez!

Und das Problem ist immer noch da, Gerald, oder...... AL Hallo Al, probier mal die Sache wie Spice es gesagt hat. Nicht viel Aufwand und wenn es die Abhilfe bringt ist es die Arbeit allemal wert. Verstehen tu ich den Zusammenhang aber nicht....

Darauf würde ich mich nicht verlassen. Hab schon mal alles getauscht und Problem war NICHT weg!

Toller Renntacho!! :love:

:plemplem: :plemplem: :plemplem: 1. Schritt: messen des IST-Zustandes (..°vOT bis ..°nOT) 2. Schritt: nachdenken, wo ich hinwill, meist wird nur nach OT verlängert 3. Schritt: machen! so hab ich Dir das oben doch schon empfohlen

Schau mal wie die aktuellen Steuerzeiten deiner Welle sind (Gradscheibe), dann hast du einen Ausgangswert, wo du stehst. Wenn Du einen späteren Einlaßschluß willst, würde ich zuerst das Gehäuse nach vorne aufmachen. Reicht die Vorverdichterplatte da für 60-65°nOT nicht aus, machst den Rest an der Welle. Ich bevorzuge dafür eine Powerfeile statt der Flex, funzt bestens!!! Ob 60 oder eher 65 ist wohl Glaubensfrage. Ich persönlich würde eher bei 60 bleiben. LG GErald

Lucifers SI Guide in den FAQ Sehr oft ist eine eher fetter Sicherheitsbedüsung drinnen... Manchmal Lufi mit Löcher, manchmal ohne. Sehe es aber "ganzheitlichlich" und beziehe ZUMINDEST auch die Zündung mit ein (blitzen, evt. +/- 1-2 Grad versuchen) Die unterschiedlichen Fahrleistungen der originalen 200er hängen in erster Linie von den Fertigungstoleranzen der Bauteile ab, die sich individuell positiv oder eher negativ summieren. Vergiß die kmh Anzeige am Vespatacho zwecks Vergleich :plemplem: Alles klar? LG Gerald

@bigundi: ist Kolbenbodenwölbung auch anders?

Nimm den kleineren Wert, dann hast Du entsprechend mehr im Kopf, das man auf einer Glasplatte mit Schleifpapier nachträglich gut abnehmen kann, falls die Lötzinnmessung zuviel ergibt. Besser so...

ja genau, wie weit die Kolbenkante im OT unterhalb der Kopfdichtfläche bleibt. Diese Entfernung ist ja schon ein Teil der QK, den Rest auf die 1,5mm macht dann der Harald im Kopf. Zum Thema Kopf: die Köpfe mit dem dezentralen Brennruam der Rally haben ja weniger Verdichtung. Wären deshalb vielleicht sogar besser geeignet, falls man keinen GSF Kopf hat, als der PX Kopf. Nebenbei gibts leute (gell Jörg ) die sagen, daß diese Brennraumform besser ausdreht. Allerdings hab ich vor ca. 1 Jahr mal geschaut, da bekommt man 1:10 nur, wenn man unter 1mm QK geht Aber vielleicht trotzdem einen Versuch wert, wenn man mit 9,5 zufrieden ist und dann mit gut 1mm QK fährt. Nur so eine Idee..... Trotzallem: der GSF-Kopf ruled hier!! LG Gerald

SCK Katalog, ? 65

Wenn Du sowieso einen Kolben neu kaufst, bist mit dem Mahle nicht verkehrt.

der Gravedigger hat auf Basis des von mir vermessenen O-Kolbens einen Kopf entworfen, der bei 1,5mm QK eine Verdichtung von 10,4 hat (57mm Welle). Miß mal Deinen Kolbenrückstand im Zylinder, dann gibts für schmales Geld einen Superkopf. :love: ("Feinspitzkopf", wie Jörg zu sagen/schreiben pflegt ) QK von 2,3mm ist eigentlich keine QK, zumindest was die erwünschte Wirkung angeht! LG Gerald

Falschluft in Verbindung mit zu fetter Abstimmung? zu fett kann nicht sein. Falschluft war auch mein Gedanke, aber: - keine Sympthome dahingehend. Bin allerdings vorher wirklich nur Stadt gefahren, vielleicht hat er das "Durchlüften" gebraucht...

Hat der SCK mal abverkauft..., 80er jahre Goodieeeeeee

vielleicht ist die eigentliche Antwort auf madmax Frage, daß durch das Höhersetzen des Mallezylinders die korrespondierenden Drehzahlen der ÜS-Steuerzeit und Auslaßsteuerzeit besser zusammenpassen. Gibts einen tollen Aufsatz dazu, Autor lucifer.... Aus diesem Grund wird wohl auch der Zini seine 57mm Malles 1mm höher setzen...

anknüpfend an das Post vom lucifer möchte ich noch folgendes platzieren: Ich hatte bei meinem ersten O-Tuning am DS 65°nOt Einlaßschluß, 180°Auslaß und knapp 130°ÜS. Ich wollte grundsätzlich weniger, bin jedoch mit Nacharbeiten der Fenster, Entgraten etc. dort gelandet. Mit PM Evo gabs vor der Reso ein Stottern, das nicht wegzubekommen war und der Ganganschluß war unbefriedigend. Nun mit dünnerer Fudi und T5 Puff funzt alles wunderbar . Was ich damit sagen will: man wird mit dem O-Zylinder niemals einen "Rennmotor" machen können, denn da fehlen einfach die notwendigen Querschnitte für die entsprechenden Drehzahlen. Ein Kompensationsversuch mit überlangen Steuerzeiten ist hier nicht zielführend! So wie man aus einem Polini auch kein (vernüftiges) Drehzahlmonster machen kann..., da hat der stahlfix schon mal was geschrieben (Kanalgeometrien) Nehmt den O-Zylinder als das was er ist: nämlich der Originalzylinder, der aber aufgrund der Massenproduktion mit erheblichen Toleranzen interessante "Reserven" verbaut hat. Dies gilt natürlich auch für die restlichen Motorteile der "Strömungsmaschine" !! Verstärkt und optimiert die Grundeigenschaften, die der Zylinder von Haus aus mitbringt und nutzt das Potential in seinem ursprünglichen Arbeitsbereich!! Im "High-End" O-Tuning mit Membran und engl. Puff (PM Evo) stellt der Zylinder bzw. dessen Kanäle sicherlich schon das schwächste Glied der Kette dar. Was mit so einem Einlaßsystem und diesen Puffs geht sieht man ja mit anderen Zylindern. Mein Fazit: "OPTIMIEREN" statt "ZWANGSFRISIEREN"! Trotz allem erstaunlich, was da geht!!!!!!! LG Gerald