polinist

gerade die Köpfe mit zentraler Kerze sollen nicht so der Bringer sein, sind aber aufgrund der leichteren Spannbarkeit in der drehbank leichter (billiger) zu bearbeiten. GSF Kopf ist von der Auslegung her natürlich auch ein Kompromiß, da er ja auf allen Motorkonzepten gut funzen soll. Aber der beste Kompromis, wie ich finde. Wird schon nen Grund geben, warum der Eigner den Zentralkopf übers ebay verhöckert...

würde mal generell sagen, daß der GSF Kopf mit Köpfchen und Liebe gemacht ist. Außerdem gibts den für schmales Geld. BEIM GSF Kopf sind die Parameter (QK, Verdichtung) halt bekannt und man weis, was man kriegt. Bei welchem Shop hast Du Einfluß auf den Kopf bei DEINEM Kolbenrück/überstand??

Schlachte grad ne XL KAT, braucht wer Teile ->Pm Hat einen 50ccm DIREKTEINLASSZYLINDER, Vollrunde KW und einen Block ohne Drehschieberöffnung. Nicht zur Verfügung stehen Gabel, Kupplung, KuluDecke, E-Zündung

So ein Symthom hat doch auch der Malle, wenn keine Rennwelle drinnen ist. @jediknight: Du hast Da nichts an Einlaß und KW gemacht?? Der Auspuff zieht oben und von der Gaserseite kommt nur serienmäßiges nach? Dann könnte/wird doch hier der Engpaß deines Motors bei den oberen rpm liegen, denkst Du nicht?? LG Gerald

Schon mal einen käuflichen RAP versucht?? Vielleicht ist Dein Eigenbau ein drehmomentpuff?? @tronny: klingt sehr gut! Ich fahre derzeit mit einem T5 Puff, werde aber demnächst auch mal einen "echten" RAP interessehalber versuchen. Der T5 liefert zwar ein superbreites angenehm zu fahrendes Band, aber im 4. bei ca. 110 fehlt dann allmählich die "Aufladung" eines Raps.

bitte pm!

Uuuuuuuuuuuuuuiiiiiiiiiiiiii, zum einen hat der Mahle Kolben sein eigenes Laufspiel, auf das der Zylinder auf alle Fälle geschliffen/gehohnt werden muß. zum Zweiten soll der Zylinder "rund" sein und kann/soll der Kolben an den kritischen Stellen angeschliffen werden. Deine Klemmer brauchen Dich daher nicht zu wundern... :wasntme: Lg Gerald

hast Du nur den Mahle verbaut, ohne das Laufspiel neu schleifen lassen??

Hast Du den Einlaß verlängert oder eine Rennwelle verbaut?

145 mit sito plus? 145er/150er sowohl mit PM Evo als aktuell auch mit T5-Puff. Geht mehr darum, daß die Ovalisierung das fordert mein ich.

hast einen verbreiterten Auslaß?

@tsone: nimm mal die Zündung etwas zurück und schau, ob sich was ändert. HD 140 kann bei ovalem 24er schnell notwenig sein, fahre 145 und meiner drossel noch nicht (ginge wahrscheinlich auch 150er noch) @jediknight: welcher RAP? kommt er in die Reso im 4.? Ändern der ÜS-Fenster - vorallem oben - kann Dir sicher die Spülung beeinträchtigen, schwer abzuschätzen wie sehr.

das kenne ich aber genau andersherum, Öffnung nach unten, damit sie nicht vollaufen kann.

keine Erfahrung, aber auffräsen des Loches ist gewiß billiger und jedenfalls einen Versuch wert. @spice: wieviele vorher springende Kupplungen hast Du auf diese Weise kuriert?

laubsägen rulez!

Und das Problem ist immer noch da, Gerald, oder...... AL Hallo Al, probier mal die Sache wie Spice es gesagt hat. Nicht viel Aufwand und wenn es die Abhilfe bringt ist es die Arbeit allemal wert. Verstehen tu ich den Zusammenhang aber nicht....

Darauf würde ich mich nicht verlassen. Hab schon mal alles getauscht und Problem war NICHT weg!

Toller Renntacho!! :love:

:plemplem: :plemplem: :plemplem: 1. Schritt: messen des IST-Zustandes (..°vOT bis ..°nOT) 2. Schritt: nachdenken, wo ich hinwill, meist wird nur nach OT verlängert 3. Schritt: machen! so hab ich Dir das oben doch schon empfohlen

Schau mal wie die aktuellen Steuerzeiten deiner Welle sind (Gradscheibe), dann hast du einen Ausgangswert, wo du stehst. Wenn Du einen späteren Einlaßschluß willst, würde ich zuerst das Gehäuse nach vorne aufmachen. Reicht die Vorverdichterplatte da für 60-65°nOT nicht aus, machst den Rest an der Welle. Ich bevorzuge dafür eine Powerfeile statt der Flex, funzt bestens!!! Ob 60 oder eher 65 ist wohl Glaubensfrage. Ich persönlich würde eher bei 60 bleiben. LG GErald

Lucifers SI Guide in den FAQ Sehr oft ist eine eher fetter Sicherheitsbedüsung drinnen... Manchmal Lufi mit Löcher, manchmal ohne. Sehe es aber "ganzheitlichlich" und beziehe ZUMINDEST auch die Zündung mit ein (blitzen, evt. +/- 1-2 Grad versuchen) Die unterschiedlichen Fahrleistungen der originalen 200er hängen in erster Linie von den Fertigungstoleranzen der Bauteile ab, die sich individuell positiv oder eher negativ summieren. Vergiß die kmh Anzeige am Vespatacho zwecks Vergleich :plemplem: Alles klar? LG Gerald

@bigundi: ist Kolbenbodenwölbung auch anders?

Nimm den kleineren Wert, dann hast Du entsprechend mehr im Kopf, das man auf einer Glasplatte mit Schleifpapier nachträglich gut abnehmen kann, falls die Lötzinnmessung zuviel ergibt. Besser so...

ja genau, wie weit die Kolbenkante im OT unterhalb der Kopfdichtfläche bleibt. Diese Entfernung ist ja schon ein Teil der QK, den Rest auf die 1,5mm macht dann der Harald im Kopf. Zum Thema Kopf: die Köpfe mit dem dezentralen Brennruam der Rally haben ja weniger Verdichtung. Wären deshalb vielleicht sogar besser geeignet, falls man keinen GSF Kopf hat, als der PX Kopf. Nebenbei gibts leute (gell Jörg ) die sagen, daß diese Brennraumform besser ausdreht. Allerdings hab ich vor ca. 1 Jahr mal geschaut, da bekommt man 1:10 nur, wenn man unter 1mm QK geht Aber vielleicht trotzdem einen Versuch wert, wenn man mit 9,5 zufrieden ist und dann mit gut 1mm QK fährt. Nur so eine Idee..... Trotzallem: der GSF-Kopf ruled hier!! LG Gerald

SCK Katalog, ? 65