polinist

vielleicht ist die eigentliche Antwort auf madmax Frage, daß durch das Höhersetzen des Mallezylinders die korrespondierenden Drehzahlen der ÜS-Steuerzeit und Auslaßsteuerzeit besser zusammenpassen. Gibts einen tollen Aufsatz dazu, Autor lucifer.... Aus diesem Grund wird wohl auch der Zini seine 57mm Malles 1mm höher setzen...

anknüpfend an das Post vom lucifer möchte ich noch folgendes platzieren: Ich hatte bei meinem ersten O-Tuning am DS 65°nOt Einlaßschluß, 180°Auslaß und knapp 130°ÜS. Ich wollte grundsätzlich weniger, bin jedoch mit Nacharbeiten der Fenster, Entgraten etc. dort gelandet. Mit PM Evo gabs vor der Reso ein Stottern, das nicht wegzubekommen war und der Ganganschluß war unbefriedigend. Nun mit dünnerer Fudi und T5 Puff funzt alles wunderbar . Was ich damit sagen will: man wird mit dem O-Zylinder niemals einen "Rennmotor" machen können, denn da fehlen einfach die notwendigen Querschnitte für die entsprechenden Drehzahlen. Ein Kompensationsversuch mit überlangen Steuerzeiten ist hier nicht zielführend! So wie man aus einem Polini auch kein (vernüftiges) Drehzahlmonster machen kann..., da hat der stahlfix schon mal was geschrieben (Kanalgeometrien) Nehmt den O-Zylinder als das was er ist: nämlich der Originalzylinder, der aber aufgrund der Massenproduktion mit erheblichen Toleranzen interessante "Reserven" verbaut hat. Dies gilt natürlich auch für die restlichen Motorteile der "Strömungsmaschine" !! Verstärkt und optimiert die Grundeigenschaften, die der Zylinder von Haus aus mitbringt und nutzt das Potential in seinem ursprünglichen Arbeitsbereich!! Im "High-End" O-Tuning mit Membran und engl. Puff (PM Evo) stellt der Zylinder bzw. dessen Kanäle sicherlich schon das schwächste Glied der Kette dar. Was mit so einem Einlaßsystem und diesen Puffs geht sieht man ja mit anderen Zylindern. Mein Fazit: "OPTIMIEREN" statt "ZWANGSFRISIEREN"! Trotz allem erstaunlich, was da geht!!!!!!! LG Gerald

Hallo jörg, Bilder hab ich keine, gibt es aber auch nichts besonderes dabei. Das GENAUE Setup findest ein paar Seiten zuvor. Interessant ist auch, daß sie seit der 100km Tour SPÜRBAR besser geht, gibts da eine rationelle Erklärung? ("Freibrennen" oder so ) LG Gerald

HD 130 wird mM nach zu klein sein. Fahre selbst mit ovalem 24er und Löcherlufi dzt. 145, könnte aber wohl 150 vertragen. Zuviel Vorzündung wirkt als Drehzahlbremse. Nimm mal 1-2 Grad zurück, hängt u.a. auch mit dem Kopf zusammen (welchen Zyl.kopf fährst Du? Verdichtung? Quetschkante?) Der Vierte sollte bei passender Einstellung von Gaser/Zündung/Kopf vorallem mit dem O-Puff sicher ziehen. Bleibt wohl nur, daß Du Dich da noch ein bisserl "spielst". Ich würde vorerst größere Düse nehmen, dann evt. weniger Vorzündung. Eine Maßnahme nach der anderen, ja nicht zwei gleichzeitig! Kein Erlebnis in den ersten drei Gängen? (Vierte wird schon noch!) LG Gerald

danke manni, da dürfte mein O-tuning in der Kombo eben wenig Spülverluste haben. War ja meine Rede, bei den Steuerzeiten im Drehschieberbetrieb zurückhalten, dann klappt es auch mit dem Verbrauch! Vielleicht kann aber der lucifer nochmal was aus seiner Erfahrungskiste dazu sagen, ebenso die anderen Originalzylindertuner (sebastian, jayar, vespamichi, ...)

Aulitern rulez, alles andere ist Kaffeesudleserei!

6l auf 100km braucht mein O-Tuning nie und nimmer, käme da mit einem Tank ja nicht mal 100km. Fakt: habe nach 110km getankt und war von der Reserve noch weit weg! Lucifer schrieb bei "Nachbars Motor" von 3,5-4l (nicht Autobahn)... Mit dickerer Fudi, der alte KW mit 65°nOT und dem PM Evo hat sie 2003 spürbar mehr verbraucht. Nun mit nur gut 60°nOT und ca 174° Auslaß und T5 Puff eben weniger. War selber überrascht und werd es weiter beobachten. LG Gerald EDIT: @jörg: Mehr Leistung bedeutet nicht zwangsläufig mehr Verbrauch. Meine Polini207E braucht beim Touren ggü den originalen PXen bis zu 1 Liter weniger auf 100km. Das können einige hier aus unserem Club auch bestätigen (zB madmax, schurl)

sprichst Du von Vollgasautobahnverbrauch?? Kenne keine originale PX aus unserem Club, die beim Überlandtouren mit 75-85km/h 5-5,5 Liter braucht. Mit viel Auslaßzeit und Rap und Vollgas schaut es aber sicher anders aus, bloß: wie hoch ist dieser Betriebsanteil übers Jahr?? Bei mir zB verschwindend klein, ich fahr zu 99% in der Stadt und Überland, keine Autobahn! LG Gerald

1,1-1,3 bei 1: 12 würd ich mich schon trauen. Kopfzentrierung natürlich Pflicht.

Mit wieviel Verbrauch kann man denn so rechnen? Bei mir geht der Tacho zur Zeit nicht und deshalb weiß ich noch nicht genau wieviel meiner schluckt. schluckt in etwa wie ein malossi, 6l+ mein offener pinasco zzt ca 5l soderle, nachdem ich nunmal gut 100km am Stück abgespult habe gibts auch einen Verbrauchswert. Tour: Tag der Vespa in Salzburg, 1.Mai. "Corso" (nicht langsam!!) mit ca 55 Vespen im angrenzenden Gebirge, Serpentinen, Zwischenspurts, Kolonnenspringen und etwas digitalem Stadtfahren vorher und nachher. Gestern nachgetankt: 3,7l/100km Ich denke, der Verbrauch liegt im Verhältnis zur wirklich sehr guten Leistung in einem echt akzeptablen Rahmen. Leistung in etwa wie mein DS-Polini mit Polinirap. Wenns paßt gibt es mal ein Diagramm. Jedenfalls superfein zu Fahren in der Stadt und Überland ("Touren"). Von "Saufen" oder so kann hier keinesfalls die Rede sein, zumindest, wenn man es beim Drehschieberbetrieb mit den Steuerzeiten nicht übertreibt. Was brauchen denn originale 200er beim Touren so?? LG Gerald

Pick up macht auch gerne solche Symthome!

@roli: hat der Tag der vespa da was bewegt? Probier mal mehr Verdichtung und kleiner QK so ca. 1,1. LG Gerald

gerald.kocher(et)vsi.co.at Vielen Dank!!

Einer der besten "Aufsätze" vom angeldust - Uwe den ich kenne! :love:

bekanntes Prob bei der PX alt Kulu. Lt. diversen Shops hilft nur der Gesamtaustausch. Da ich dies nicht glauben wollte hab ich alle Verschleißteile bei meiner Kulu erneuert. Half leider nix... Cosa kaufen und ewig glücklich sein

jetzt sind wir aber doch gespannt

armer Roli

Ciao Lukas, hab den alten Artikel mal gescannt und dem Madmax geschickt, der ihn ins Forum verlinkt hat. LG Gerald

also ohne Choke zu mager. LLSchraube fetter bzw. größere LLDüse versuchen. Oder mal nen ganzen Gaser vom Kumpel. Wenn das alles nichts hilft bekommt er wohl irgendwo Falschluft. Trotzdem ist Düsencheck und Gasertausch weniger Aufwand als den KuluSiri zu inspizieren.

kommt wohl auf dein Ziel drauf an, wieviel Kohle du ausgeben willst und ob du es selbst machen kannst bzw. es dich interessiert. Ich für meinen Teil war SEHR erstaunt, was aus so einem O-Zylinder zu holen ist. Bau deshalb grad mein zweites O-Tuning, diesmal mit LHW, Mallemembran und PM Evo... LG Gerald

außerdem sagt man auch, daß der PM Evo etwas früher in Reso geht als SIP/Scorpion, diese dafür 1-2 PrüfstandPS mehr bringen - ABER WAS SOLL´s??? Ich finde die Kurve auch sehr fein, sicher toll und angenehm zu fahren. Gratulation! LG Gerald

wenn es Dich so nervt laß die Mühle und Deinen Kopf mal über Nacht etwas auskühlen, bringt in der Regel klare Gedanken .... Wenn die Siris neu sind und Du sagst, der Einbau ist kein Problem, dann such mal im Bereich Ansauger und Gaser. Ändert die Verwendung des Chokes (Anfettung)das Anspringverhalten denn garnicht?

Block zerlegen.... :wasntme:

evt. beim fehlerbeheben einen neuen verbaut?? Wenn sie schon mal gelaufen ist? Zündplatte gleich drauf wie vorher? Schwierige Ferndiagnose.... , jedenfalls

sag mal genauer