polinist

bischen Speil ist doch normal. Kann es nicht eher sein, daß der Kolben am Kopf anschlägt bzw. das Rasseln eher ein Klopfen ist, weil die Zündung/der Gaser/die Verdichtung mit den Komponenten nicht paßt??

Mal abchecken, wo das Spiel herkommt. - kaputtes Lager -> Lager tauschen - kaputter Lagersitz auf der KW -> KW tauschen - kaputter Lagersitz im Gehäuse -> anschauen, dann weitersehen LG Gerald

Info bitte an [email protected]

keine halben Sachen machen sondern QK UND Verdichtung messen und dann weiterschauen...

das kann leider viele Gründe haben, zB: - zugerotzer Auspuff - nicht optimale Gaser-/Zündeinstellung - sich negativ zu Buche schlagende Fertigungstoleranzen - verschlissener Zylinder - etc. Speziell die Steuerzeitentoleranzen bei den Zylindern sind teilweise ein Hammer!! LG Gerald

@enzo: welches setup fährst Du?

laß Dich bei den Shops doch vormerken oder bestelle halt verbindlich. Kommt doch immer wieder hier und dort einer rein. Hab mir zB vor 3/4 Jahr 3 Stück beim stoffi gekauft, davon noch zwei neue im Keller "auf Lager"..... , der andere dient auf einer 200er...

Die ersteren (Femsa) hatten den killschalter unter dem Gepäckhaken, die zweiteren (Femsa) schon Zündschloß, die dritteren Zündschloß und 6V ducati-Zündung. So kenn ich das... :wasntme:

der aktuelle Shito+ (schwarz matt) macht leider bösen Krach der alte (schwarz glänzend) war recht OK Fahre den umgeschweißten T5 Puff auf 207 Polini sowie auch auf einem 200er Orginaltuningmotor: angenehmer, leiser, kerniger Klang, sehr gute Qualität, Piaggio Stempel. Vorteil ggü. O-Töpferl: macht oben nicht zu Leistungsmäßig haben wir festgestellt, daß der Shito und T5 gleich war (Drehschieber Malle), bloß der Krach geht enorm auf die Nerven und viele haben nach kurzer Zeit lose Prallbleche oder Risse im Shito Lg GErald

Radmutter bündig drauf wegen dem gewinde

@n2o, sedor: ein Versuch mit umgeschweißten T5-Puff wäre interessant. Der "bremst" oben nicht so wie der O-Puff, hat den Piaggio Stempel und ist auch sehr leise und optisch unauffällig. Dann dürfte auch im 4. noch mehr gehen...

SCK Katalog, gibts Maße und so.

nichts besonderes, ein LHW-O-Tuning wenn Du es genau wissen willst. und wenn das (wieder Erwarten) nix taugen sollte einen 57mm Malle.... :wasntme: Weitere ZWECKDIENLICHE Hinweise??? Lg Gerald

Ich rede davon, für Membran nicht einfach nur ein Loch "nach unten" ins KW-Gehäuse zu machen, sondern zusätzlich vom vorderen Ende noch Richtung Zylinder hin einen Kanal zu fräsen, der über der Kurbelwange noch Platz für das Gemisch hergibt und letztendlich im Boost-ÜS des Gehäuses mündet. Dein Wort "Unterspülen" kommt gut hin denk ich... also Schmarrn??? LG Gerald

Danke Eistee, inhaltsintensiver Beitrag :plemplem: @mark: schon klar, aber vielleicht mußte einer den Block spalten und hat im Zuge dessen auch den Kanal gefräst.

ob es was bringt? Vorher/Nacher Vergleich wäre ideal. LG Gerald

das gelbe Kabel geht normal in den 5poliger Regler und stellt das eine Ende zweier in Serie geschalterer Spulen dar. Das andere Ende dieser Spulen ist das Rote Kabel. Diese beiden Spulen beliefern den Gleichstromkreis der PE alt sowie die Batterieladung, die aber nur dann funzt, wenn du am besagten Regler das batterieplus an den C+ anschließt (über Zündschloß, damit nur bei Fahrt Verbindung). LG Gerald

im FAQ gibts eine weltklasse Beschreibung vom Lucifer dazu. Probiers als BASIS mal mit 160/BE3/HD130-140 und mache die Löcher in den Lufi. Zündung blitzen! Welchen Kopf?

mit 2-3 skalierten Spritzen a´10ml und Öl

da gabs grad ein Topic "drehschiebersteuerzeit" oder so, blättere mal ein paar Seiten nach hinten, da hat der polifkarudl schöne Bilder von genau dem Umbau eingefügt. LG Gerald

Obacht! Die Kollegen meinen Nicht die Schraube, die oben beim Gaserdeckel rausschaut sondern die, die hinten unter einem Gummideckerl versteckt ist Meine P200E mit DS-Polini braucht 0,5-1l weniger als die original 200er PXen, warum auch immer. LG Gerald

wenn sie ein halbes Jahr stand -> kann alter Benzin in Frage kommen?? Wenn der KuluSiri hin ist, verbrennt sie Öl (raucht) oder dreht im Stand eher hoch, weil sie Falschluft zieht. Solche Symptome?? Luftballon über Entlüftungsschraube, Motor an und schauen, ob sich da was bewegt. LG Gerald

hatten die letzteren P200E vor der lusso.

wie kommst Du drauf?? Richtig verkabelt und mit entsprechend richtiger Wattzahl bei den Birnen hatte ich noch nie Probs.... Vielleicht gibts dieses Problem eher bei der 6V Ducati-Zündung Mein Update 2004: PX Zündung ohne Batterie zum Thema: kann ja wohl nur irgendwo ein Oxidationsproblem sein, wie auch der t4 meinte. Batterie nachfüllen nur mit destilliertem Wasser. LG Gerald

wegen tiefhängen: evt ist der Dämpferflansch schräg angeschweißt??? Vom Körper her sehe ich keine Probs, aufpassen in linkskurven, aber das ist normal. LG Gerald