polinist

bei mir auch und auch bei mir!

Also DA KANN nicht viel mehr gehen... , ist in so einer Kombi wohl ein klassisches, teures "Eigentor" ( - Malossi braucht über den Drehschieber zumindest späteren Einlaßschluß ("Rennwelle") - die käuflichen Köpfe haben oft kaum Verdichtung (1:7-9). LG Gerald

Mir hat es die Kabel bei den Zündboxsteckern abvibriert. Ging manchmal normal, dann wieder sehr drehfaul mit plötzlich einsetzenden Aussetzer. Wenn Du sie mit dem Schlüssel nicht (immer) abstellen kannst dann heißt das, daß Du keinen Masseschluß des grünen Kabels mit Deinem Zündschloß herstellen kannst. Prüfe mal die Kabelstecker an der Zündbox oder tausch die Box versuchsweise gegen eine von nem Kumpel.

Seit ich die italienischen Toleranzen mit eigenem Auge feststellen durfte würde ich so eine pauschale Empfehlung (wie sie Polini in der Anleitung gibt) NIE WIEDER einfach so in die Tat umsetzen. Umarbeiten der O-Welle auf späteren Ansaugschluß (und das WANN/WIE SPÄT ist hier die eigentliche Frage) geht mM nach am besten mit einer Powerfeile und kostet nix, Rennwelle schon. LG Gerald

entweder 21er Cosa oder gscheiter Kopf mit gscheiter Verdichtung und gscheiter Quetschkante. Welchen Kopf fährst Du denn?? Zündung verdrehen kann evt. auch noch etwas helfen.

Hallo Markus, gerade verzahntes Primär wird ja nicht verbaut sein? Kurzer 4.?? Müßte man wohl hören, um mehr dazu sagen zu können LG Gerald

Ich hatte bei meiner Rally das gleiche Symtom, sie hatte während der Fahrt plötzlich furchtbar zu vibrieren begonnen, in jedem Gang. Wie sich herausstellte, verdrehten sich im Betrieb die Kurbelwangen gegeneinander (Hubzapfen "locker"), sodaß große Unwucht entstand und die Steuerwange in einem Bereich die Vorverdichterplatte streifte, was wiederum mit Riefen am Umfang der Wange und reibungshitzebedingten Verfärbungen einherging. FAhre das Gehäuse nun aber mit neuer Welle und funktioniert einwandfrei.

Kolben im ausgebautem Zustand nach oben an den Kopf gedrückt -> Kopf zentriert sich. Dann diese Position mit zwei zurechtgemachten Gewindestangen verschraubt. Außen beim Kopf von oben und durch 2 Kühlrippen des Zyl durchgebohrt (2mm). Beim Einbau am Motor dann durch die Bohrlöcher die Bohrer gesteckt und Muttern festgezogen. Denke das es ausreichend genau wurde, da ich dann eine symetrische Quetschkante gemessen habe.

Shito Plus, gib mal einen runter und versuch nen anderen Puff. Klingt jetzt vielleicht komisch, hatte ich aber auch das mit den Vibrations.

Nein! LLD sitzt (auch) unter dem Lufi neben der 3erKombiDüsenreihen (HLKD/MR/HD) Keine Ahnung, welche Düse Du in der Schwimmerkammer meinst. Doch ne Chokedüse hier??? LG GErald

@barton-fink: ich habe im Zuge der Setup-Suche für meine O-Tuning SEHR viel Erfahrung an diesem Vergaser sammeln dürfen . "Schuld" hatte aber der Auspuff-andere Geschichte... FAZIT: 1.) laß die 50er LLD drinnen wie sie ist 2) die 3er Kombi HLKD/MR/HD kannst dich spielen, ist gleich wie bei der neueren Gaserversion. Nimm 160/BE3/115-120 und den Bodenlöchern im Lufi als Basis LG Gerald

Chokedüse?? Sonst einfach eine alte Düsenbezeichnung für den "alten" 24er. 90-95kmH kann viele Ursachen haben, alleine die Steuerzeiten der Originalzylinder streuen extrem, unglaublich!! Italienische Toleranzen halt ...

geht wohl um die maximale Breite lt. Typenschein. Breiteste Stelle ist denk ich jetzt aml der lenker, wenns da dann drüberragt wird es wohl problematisch.

Da hast Du einen 24er Rally Vergaser, "Vorgänger" der 24er PX. Bischen andere Kanalführung innen und die komischen LLD mit "50" ohne Bohrung von oben. Lt. Werkstatthandbuch können diese ersten 24er auf den aktuellen Stand gebracht werden, aber wenn er funtioniert dann laß ihn doch so. Kerzenbild scheint dies ja zu untermauern. LG Gerald

Hoch damit, kann man ja nicht oft genug sehen diesen Sch.... @ gravie: vielleicht kannst Du den Titel umbenennen, damit es über die Suchmaschine gefunden wird. Also Sito statt Shito (evt. dann in 2. zeile )

sieht doch recht fein aus, vorallem der Preis ist interessant. Endlich wieder mal was neues...

Unverhofft kommt oft Schlachtreife PK XL Kat mit laufendem Motor, Typenschein, PK-XL Gabel (für Scheibenbremse :love: ), 3pol. Regler, XL-Kat Kupplung für ne Smallframe mit dem zugehörigen Deckel etc weit unter ? 100... Also, werde bei Zeiten das mit dem Zündung drehen mal probieren. @schurl: Messleitungen sind sehr flexible Kabeln. LG Gerald

ich verwende nur mehr die blauen "Cortecco"

@lucifer: deinen Zeilen entnehme ich, daß es grundsätzlich aber funktionieren sollte und durchaus auch Sinn macht, wenn da keiner ist, der einem eine 2. Nut macht oder ich die Grundplatte nicht so weit verdrehen will inkl. der Kabelgschicht. Wenn also ein günstiges PK Radl mit großem Konus daherläuft... :wasntme: , Abblitzen ist klar Ist da außen zur Abdeckung hin genug Platz für die Muttern? (und grad die PE zum nachschauen nicht da ) Was ich auch schon immer wissen wollte: wo kauft ihr die Messleitungen und welchen Querschnitt? LG Gerald

?2.000 ist schon recht happig, da muß sie schon sehr gut passen und wie einer schon sagte: DIR muß es das wert sein. Wenn Du weiter in die Mühle investierst/investieren mußt geht´s eher in den Verlustbereich, sprich im Verkaufsfalle wirst das eher nicht mehr hereinbekommen. PREISE SIND JE NACH GEGEND SEHR UNTERSCHIEDLICH!!!!!!!!

Sorry, aber ich nehme an, daß Du mit den PXen noch nicht allzu viel am Hut hast? Deine Kombi muß genauer betrachtet werden, wenn Du denkst, ne 160er HD drinnen zu haben und aufs Anschauen erkennst, daß die "Zündung passen sollte", dann laß das ganze mal von jemandem checken, der sich damit schon länger beschäftigt und weis, worauf es ankommt. Ich meine nicht den Händler/die Werkstatt um die Ecke, sondern jemanden der sich mit den PXen auskennt. LG Gerald

wo ist "hier"? wie sage ich denen wo genau die 2. Nut sein soll? Heißt das, daß Du vom Konus verdrehen nichts hältst? bissi weit, oder? Kabelverlängerung notwendig oder funzt das einfach so? LG Gerald

Nieten aufflexen, Konus für PX passende versetzen (drehen) und mit hochfesten Schrauben wieder fixieren. Schon mal wer gemacht? LG Gerald

Ich denke, ob Du 3km oder 100km Vollgas fährst macht thermisch nicht viel Unterschied. 10km Vollgas ist schon eine lange Strecke für den Polini, vielleicht auch noch zu zweit ?, bergauf? bei kalten Temperaturen? mit dem 125er Lüra?. Was ich sagen will, vielleicht gabs mehrere Faktoren, die sich ungünstig addierten.

Benzinzufuhr?? Dreck in Filter oder Hauptdüse?