polinist

Haarspalter Garantie...Gewährleistung...meinen aber das gleiche aber er hat keinen Kaufbeleg, womit das eh ausscheidet. Wer als Konsument weis, was Sache ist, ist klar im Vorteil.... Ich habe von Firmen schon unglaubliche Schwafeleien und Ausflüchte gehört, von denen sich einige Konsumenten sicher hätten abschrecken lassen ("dann kann man halt nix machen" ) Aber ohne Beleg kann man eh nur auf Kulanz versuchen... LG Gerald

Die Beweislastumkehr, daß also der Verkäufer beweisen muß, daß der Mangel bei Übergabe noch nicht war, ist nur in den ersten 6 Monaten. Danach muß der Käufer beweisen, daß der Mangel schon war. Gewährleistung ist gesetzlich 2 Jahre (bei "beweglichen" Sachen) lang und hat absolut nichts mit Garantie zu tun, die eine freiwillige Leistung des Herstellers ist. Nur so zur Info.... zum Thema selbst: wenns unauffällig bleiben soll würd ich auch einen umgeschweißten T5-Puff nehmen. LG Gerald

wäre natürlich die beste Lösung, aber: - der Sebac ist neu und - dann ist die originale Oldtimeroptik dahin Muß man sich halt Einstellen drauf.... @michael: Kann es sein, daß so ein O-Tuning generell etwas langsamer/zäher hochdreht als ein zB Polini oder liegts doch NUR am leichteren/schwereren Schwung?? UND: Kann ich ohne neuem Abblitzen ein anderes Piaggio-Lüra p&p testen, oder gibts auch hier große Toleranzen? @jörg: sind das Deine Autobahnvollgas- oder Durchschnittswerte?? LG Gerald

unbedingt den alten Sprit raus und neuen rein. Klappt dann vielleicht auch ohne Gaser putzen.

Für "oben" wirst um einen RAP nicht umhinkommen, der schmälert Dir aber das nette T5-Puff-Band. Mit dem PM Evo war die Gaudi 2003 über den Drehschieber halt doch etwas spitz, hatte aber einen Bums, daß ich wohl so aus dem Helm gschaut hab. Aber nochmal: Drehzahl darf nicht das Hauptziel beim OZT sein, dafür gibts andere Zylinder. LG Gerald PS: das Rally Fahrwerk (Sebac hinten) ist im Vergleich zur bitubten PE ein echtes Abenteuer, bin drei mal stehen gebleiben weil ich immer dachte, da muß was locker sein...

der moonraker aus unserem Club hatte den Simonini mit dem Malle auf Drehschieber. Thermik war - denk ich - kein Problem. LG Gerald

bin heute damit in die Arbeit unterwegs gewesen... ,bisher auch sehr oft mit der 210PoliniE, daher Popometervergleich möglich. Ich denke mit einem gleich schweren/leichten Lüra schenken sich die nicht viel... was meinst Du damit?? natürlich ist ein p´n´p Polini gschwinder aufgebaut, aber DAS kann ja jeder LG Gerald

@jörg: über den Topspeed kann ich noch nicht viel sagen, außer dass er mir ziemlich wurscht ist. Ich bewege diese Vespe doch zu mind. 97% im Teillastbereich..... Hauptsache der Anschluß geht auch bei Gegenwind und bergauf und gut ist´s. ZIEL war, für den OLTIMER RALLY einen "optimierten Originalmotor" zu bauen und das ist mM nach sehr gut gelungen. Natürlich steigt der Spritverbrauch, aber das gönn ich ihr als Gegenleistung, was soll´s. (Rally hat eh 8l Tank ) @lucifer: "Fit & Fun", ja so könnte man ihn beschreiben... Auch mit dem schweren Femsaschwung hatte ich mit T5-Puff - soweit ich mich erinnere - dann einen Anschluß, obwohl der Zylinder ja damals 1,5mm höhergesetzt war. Ich könnte jetzt nicht sagen, daß er besser/schlechter wäre/war. Leider ist die Mühle 2003 ja gerade da verreckt, als die Einstellung endlich paßte, so hab ich nicht mehr viel testen können, als der Evo herunten war. Aber er hat jetzt deutlich Reserven beim Anschluß auf der Geraden und das ist fein. Natürlich bist Du auf eine Proberunde eingeladen, wenn es Dich mal nach Salzburg verschlägt!! Mir kommt vor, daß die Mühle noch einen leichteren Schwung vertragen würde. Vielleicht sollte ich den abgedrehten O-Schwung meiner PE (nicht gewogen) einmal versuchen, dann hätte ich auch einen Vergleich zu meinem DS-Polini in der PE. LG Gerald

Nun hab ich den Umbau doch noch zu Ende gebracht. Da mir die Auswahl der 12V Batterie mit den idealsten Ausmaßen und die Bastelei der Befestigung in die 6V Halterung zu mühsam war, hab ich nun einfach den 12V Ausgang des Regler mit der 12V Leitung zum Schalter UND der Leitung, die normal den Gleichstrom nach vorne bringt, zusammengeschlossen. FUNZT! Lediglich die 6V Gleichstromhupe muß noch raus und eine Schnarre rein. Anmerken möchte ich, daß ich - weil ursprünglich mit Batterie geplant - eine 7Kabel-Platte und einen 5 poliger regler verbaut hab. Der gesamte Strom kommt nun nur aus den beiden Spulen, die normal die Wechselspannung an den Regler liefern. Die beiden anderen Spulen (Speisung Gleichstromkreis) auf der Platte UND der "Gleichstromteil" des Reglers sind total unbenützt und trotzdem kommt genügend Strom, damit ALLE Verbraucher versorgt sind. Meine Meinung zur Batterie bei diesem Thema hab ich auch geändert - nie mehr Batterieprobs!! LG Gerald

Nun hab ich den Umbau doch noch zu Ende gebracht. Da mir die Auswahl der 12V Batterie mit den idealsten Ausmaßen und die Bastelei der Befestigung in die 6V Halterung zu mühsam war, hab ich nun einfach den 12V Ausgang des Regler mit der 12V Leitung zum Schalter UND der Leitung, die normal den Gleichstrom nach vorne bringt, zusammengeschlossen. FUNZT! Lediglich die 6V Gleichstromhupe muß noch raus und eine Schnarre rein. Anmerken möchte ich, daß ich - weil ursprünglich mit Batterie geplant - eine 7Kabel-Platte und einen 5 poliger regler verbaut hab. Der gesamte Strom kommt nun nur aus den beiden Spulen, die normal die Wechselspannung an den Regler liefern. Die beiden anderen Spulen (Speisung Gleichstromkreis) auf der Platte UND der "Gleichstromteil" des Reglers sind total unbenützt und trotzdem kommt genügend Strom, damit ALLE Verbraucher versorgt sind. LG Gerald

Soderle, endlich funzt der Femsarallyumbau auf PX Zündung und somit auch der O-Tuning Motor wieder... :love: :love: :love: Aktuelle Eckdaten: Lufi mit Löcher 24er Si ovalisiert 160/BE3/Hd145-150 original PX-Kurbelwelle mit 110vOT und ca. 62nOT Kolben mit nach oben geöffneten und angepaßten Fenster 12PS Zylinder 1mm gehoben, oben gekürzt mit offenen ÜS (122°) und breitem Auslaß (174°) GSF-O-Tuning Kopf mit geom. 10,4 und ca. 1,4 QK umgeschweißter T5 Puff, Elestartradl, Zündung bei 20° Nachdem ich 2003 schon ein sehr gutes Setup mit den Femsakomponeten gefunden hatte, gabs heute die Jungfernfahrt mit den PX Teilen: ich muß sagen, daß ich von diesem Motor nun wirklich sehr angetan bin. Gas auf und der zieht wie am Gummiband hoch. Mit dem dritten dreht der von gutem Schritttempo noch willig und sauber von unten heraus und dreht frei und auch weit aus. Ganganschluß no problem! Durch den T5-Puff gibts ein echt schön breites Drehzahlband, ohne daß ich "oben" etwas vermissen würde. Ein supersportlicher Alltags- und Tourenmotor!! So könnte/sollte ein originaler 200er eigentlich vom Werk aus gemacht sein, dann käme der Spaß nicht zu kurz. Ich kann dieses Tuning WIRKLICH jedem uneingeschränkt (weiter)empfehlen, der - Spaß und Interesse am Optimeren eines 2-Takter hat; - einen gut erhaltenen 200er schneller machen will, ohne viel Geld zu investieren; - einfach etwas individuelles möchte und trotzdem flott unterwegs sein will. Ein Diagramm möchte ich interessehalber heuer auch mal machen, wenn es sich ergibt. Das nächste O-Tuning, dann mit Membran und LHW ist auch schon im Entstehen..... LG und danke an Alle (speziell lucifer), die die entsprechenden Inputs via GSF lieferten! Gerald

also wenn Du Dir soooooooooo einen Bären aufbinden läßt dann solltest Du keinen Höhenflug starten (PX Motor) sondern kleine Schritte machen. Der erste ist die Suchfunktion im GSF. Ist konstruktiv gemeint. Mache Dir auch ein Budget und schaue dann, was Du da kriegst. Ich würde ggf. mal mit einem 133 Polini "plug an play" beginnen (24er Gaser, Polini-Schnecke) und diesen dann, wenn Du die Möglichkeiten deines Motors kennst, etwas optimieren. Glaub mir, ist ein guter Einstieg. LG Gerald

original 90SS Zylinder mit Kopf beim Alteisen am Wirtschaftshof gefunden.. :love:

Ich habe selber keinen Malle. Den T5-Puff hatten wir aber mal auf dem Drehschieber-Malle vom Madmax, der sonst mit JL-Links fährt. Ging recht gut, unten nur ein bischen weniger als mein Polini, dafür oben raus echt fein gedreht. Ganganschluß hab ich nicht getestet, müßtest Du den Madmax fragen, ich bin aber der Meinung, daß es kein Problem war. das kann auch der schurl mit seiner 57mm-Malle-Membran-Kombi bestätigen. 4. Gang kein Problem, was ich selbst auch testen durfte. Kritisch wirds sicher mit 60mm, Fudi und spitzem Auspuff Lg Gerald

Was meinst du ? AL Ich meine, daß die für den Preis einen brauchbaren Kopf liefern sollen. Wird im Katalog ja auch als das "unbedingt-dazukaufen-muß-Teil" angepriesen. GRAVEDIGGER RULEZ Lg Gerald

na bravo, die verticken diese Köpfen und kennen nicht mal die geom. Verdichtung??? Sorry, aber wenn ich mir schon von einem Shop so einen nicht billigen Kopf kaufe (weil ich den gravedigger vielleicht nicht kenne) dann soll der adoch auch halbwegs passen (QK, Winkel, Volumen). Seid mir nicht böse, mußte raus, hatten wir ja jetzt schon einige Male.... LG Gerald

Hab jetzt erst kürzlich einen alten Artikel vom Robert Göschl gefunden, der auch von 190° DS-Einlaß sprach. Raussprotzen hat doch was mit zu spätem Schließen zu tun. Wenn Du bei 65° nOT schließt und bei 125vOT öffnest hast die 190. Auch der PolifkaRudl hat behauptet, daß durch Einlaßverlängerung VOR OT (auf 130 bei ihm) spürbar mehr geht. Öffnen des Gehäuses statt der Welle bietet den Vorteil mehr Querschnitt und sehr gut ovalisieren zu können (EDIT: wenns die Vorverdichterplatte hergibt). LG Gerald

Also ich denke, Du hast die ganze Sache sehr auf Drehzahl hinorientiert. Ich denke auch, daß die Füllung mit der originalen KW-Steuerzeit nicht so toll sein wird und er deshalb oben und beim Anschluß verhungert. Weiters sind über 180° Auslaß am Drehschieber mM nach schon auch SEHR heftig. Bei meinem 200er O-Tuning hatte ich mit 180° Auslaß, PM Evo und ovalisiertem 24er auch keinen Ganganschluß mehr.

@mopped: ich kann nur sagen, daß ich mit meiner Kombo mit 24er und PoliniPuff schon mehrmals über unzählige Pässe und auf Touren (zB Schweiz mit ca. 1400km) unterwegs war. Bin kein Freund der englischen Puffs auf Drehschieber... TOURENTAUGLICH definiere ich als gemütliches Cruisen auf der Landstraße (70-90)mit Sprints auf die Pässe rauf und nicht Autobahnheizen. No Problem...

meiner fährt mit 160/BE3/Hd 140, Löcher im Lufi, Zündung so weit es ging zurück. Besorge Dir einen passenden Kopf vom gravedigger!!! übrigens: ich denke Du hast da mächtig kolbenspiel mit 17/100.... LG Gerald

leider doch nicht Alles ist perfekt nur die Batterie lädt so nicht. Hab schon einen anderen Regler versucht, keine Änderung. Habe nun den 5., bei mir freien Regleranschluß im Visier. Dieser speist normal die Gleichstromverbraucher der PX alt (Blinkerrelais, Hupe, Bremslicht) und führt auch zu einem Kontakt am Zündschloß. Hat sich die Funktionsweise des Gleichstrom-/Batterieladekreises bei der PX alt schon mal wer näher angesehen?? LG Gerald Also nach genauerem Studium der PX alt Gleichstromschaltung ( :plemplem: :plemplem: ) wird im Betrieb über das Zündschloß das Batterieplus an den 5. Reglereingang (G für grigio-grau) geschaltet. An diesem Kreis hängen auch die Gleichstromverbraucher. Der Regler braucht dort wohl auch die 12V, damit die Batterieladung funzt. Werd das so probieren. Grundsätzlich kann man mM sagen, daß ein Umbau der Femsarally auf 12V PX mit oder ohne Batterie möglich ist. Einmal verbaut man die 5 Kabelplatte, einmal die 7er. Geschmackssache.... LG Gerald

Danke Al, die Anleitung kannte ich nicht. Hab schon eine Vermutung, warum es nicht geht, meld mich. LG Gerald

leider doch nicht Alles ist perfekt nur die Batterie lädt so nicht. Hab schon einen anderen Regler versucht, keine Änderung. Habe nun den 5., bei mir freien Regleranschluß im Visier. Dieser speist normal die Gleichstromverbraucher der PX alt (Blinkerrelais, Hupe, Bremslicht) und führt auch zu einem Kontakt am Zündschloß. Hat sich die Funktionsweise des Gleichstrom-/Batterieladekreises bei der PX alt schon mal wer näher angesehen?? LG Gerald

Soderle, Frühjahrsupdate Fahrzeug ist zusammen und Motor läuft. Habe eine PX alt Platte mit 7 Kabel verbaut. Der 12V Wechselstromkreis paßt. Probleme gibts noch bei der Batterieladung, lädt nicht. Für die Batterieladung gibts ja da 2 Spulen, die in Serie sind, an einem Ende kommt ein gelbes und geht zum Regler, am anderen Ende kommt ein Rotes und geht direkt zur Batterie. Leider lädt nichts, hab auch schon einen anderen Regler versucht. Ich denke, daß möglicherweise der 5. Anschluß am Regler, der bei mir frei ist, da eine Rolle spielt. Normal werden hier das Blinkrelais, die Hupe, der Bremslichtschalter mit Gleichstrom versorgt. Auch das Zündschloß ist angeschlossen. Schon mal wer näher angesehen, wie das Gleichstromklumpert inkl. Batterieladung da funktioniert?? LG Gerald

Nein, noch nie gewechselt. Lüra ist ein abgedrehtes 200er O-Radl! Motor mit viel Stadtbetrieb und ohne "Schonung" Kulu hab ich damals bei der Rollerzentrale gekauft und so wie sie war eingebaut. Machte noch nie Probs, trennt und hält nachwievor perfekt. Lg Gerald