polinist

Ich bin kein Freund der größeren Gaser am Drehschieber. Wenn Du bei Drehschieber bleibst-> 24er Si "Ovale Hose" soll heißen, daß Du vom unteren Drittel des gasers bis in die Einlaßöffnung des Blockes einen glatten, stufenfreien Übergang (Trichter) machst. Gaser ist rund, Drehschiebereinlaß länglich oval, alles klar Auf Membran sollten 28er oder 30er Dellortho reichen. LG Gerald

Stoffis Garage bietet ein Tankservice für schmales Geld an. www.stoffis.com Was ich auch schon öfters gemacht hab ist (Fahrrad-)Ketten rein + Schütteln. Aber die Hände..... LG Gerald

Infos bitte an [email protected] DAnke!

Bei meinem sind in der Halterung Schrauben mit Kontermuttern montiert. Die angeschweißte Pufflasche liegt direkt an den Kontermuttern auf. Hartgummi war dabei, ist jedoch bei mir wirkungslos. Ich denke auch, daß aufgrund des geringen Gewichtes und des Stahlbleches die Reißneigung gering bleibt. Toller Puff!

mit der Laubsäge aus Alublech raussägen. Wird supergenau und kostet fast nichts. Oder eben beim Stahlfix ordern. Ich bin der meinung, die Fudis (noch dazu 1 und 1,5mm, wo man das Blech leicht herbekommt) kann man ruhig selbermachen. Bei den Kodis bin ich vorsichtig, weil die Bohrung eben sehr genau sein soll. Grüße, Gerald

So hatten wir das schon mal hier, daß die Ringe des 177er Pinasco das schnelle Hochdrehen mit Ringbrüchen quittieren. Dass die Beläge in der Kupplung ZUSÄTZLICH extrem leiden ist auch kein Geheimnis mehr, mit oder ohne Ring egal! Gerald

Wie weit mehr vOT Sinn macht kann ich nicht sagen. Lt. Rudl gehts mit 130 auch (noch) gut, lt. SCK so 112-115 für largeframe, wenn ich jetzt nicht irre. nOT würd ich mal auf nicht mehr als 65° machen.

aber zu Hause ist ja vieles auf Papier! LLD 55, Nadel X3 in 2./3. Raste im AV 262, HD 142 (evt. zu fett) Zylinder mit 180°Auslaß, LHW und 30er Membran.

@chili: der lucifer hatte mal ein Bedüsungssetup für den 30er Dellorto mit Membran und LHW gepostet im O-Tuning Topic vom jayar. Find es leider derzeit nicht. ZZP würd ich auch mal mit 19vOT beginnen, früher zünden (evt. bis 21°) kannst Du später immer noch versuchen, wenn das Gasersetup schon ganz gut ist. Versuch´macht kluch´... LG und toitoitoi Gerald

@hendrik: 3 fach gemoppelter Beitrag Deine nOT gemessenen Werte sind schlüssig. Allerdings wundern mich Deine vOT gemessenen Werte umso mehr. Hast Du gemessen, wenn die Kurbelwange BEGINNT den Einlaß aufzumachen oder erst wenn er GANZ offen ist? Zweiteres könnte Deine Werte erklären, wäre aber nicht richtig. Normalerweise sind 110vOt die "Norm" und da - kommt mir vor - gibt es auch die geringsten Toleranzen. Das GSF Mitglied ThomasD hat mal angeboten, bei der Langhub aufzuschweißen und nachzuarbeiten, um Dir so den Einlaßschluß vorzuverlegen. Natürlich auch bei der Rennwelle möglich. An Deiner Stelle (24er SI) würd ich die O-Welle verlängern (65nOT) und gut ist´s. LG Gerald

will nicht klugscheißen sondern beim Rudl nur ergänzen: diese 17mm sind BOGENMASS (Umfang) und nicht Sehne. Viel Differenz bei der Messung wird es bei 17mm nicht ausmachen, aber es dient dem Verständnis und sollte im Hinterkopf sein denk ich. Habs nach Messung meiner Originaleinlaßzeit für Verlängerung nach OT auch so gemacht, funzt prima. Hatte übrigens original bereits 55°nOT (Toleranzen!) .....

Gscheit anspitzen reicht! Es hat schon seine Gründe, warum die Seitenüberströmer nicht als ein breiter sondern als zwei dünnere Kanäle geführt sind. Ganz dumm sind die Polini-Ingenieure ja auch nicht. Popometermäßig und auch am Dyno wird eine ausgiebige Spielerei an den Dividern, wie die Dinger hier schon öfters genannt wurden, nix bringen. Ich hoffe, Du verbringst dann mit Zündung-, Gasereinstellung und vorallem Kopfoptimierung genau soviel Zeit! LG Gerald

@vespino: großer Respekt, was Du (Ihr?) da auf die Beine gestellt hast/habt. Jammerschade, das Du nicht die Zeit findest, dem bisherigen Zeit/Geldaufwand Rechnung zu tragen und den entsprechend funktionierenden Motor fertigzustellen. Wie mir scheint, hast Du auf alle Fälle das notwendige Know-how, die maschinellen Möglichkeiten und auch den Willen der Umsetzung, jedoch zeigt dieses Beispiel auch wieder schön, W I E aufwendig ein solches außergewöhnliches Projekt wirklich ist. Ein Auspuff, der auch noch passt, ist halt auch nicht übers WE gebaut, leider! Ich hoffe auf ein Finish des Projekts und wünsche viel Erfolg! LG Gerald

... und des Geldbeutels.Die letzten PS sind immer die teuersten (siehe V-Force), also überlegen, ob einem dies wert ist. Übrigens: Feintuning kostet außer Zeit fast nix und bringt nachweislich auch PS!! . so sollte er auch gefahren werden

so kenne ich das auch. Roter Farbklecks auf der Unterseite der untersten Kühlrippe. Aber nur Messen wie beschrieben macht ganz sicher....

also wenn ich die ÜS schon im Gehäuse anpassen will dann soll das nachher doch auch wirklich Hand und Fuß haben. Ich schraube den Zylinder immer auf eine Blockhälfte und fräse dann quasi vom Kurbelgehäuse aus die Übergänge. Das wird dann nicht nur glatt sondern eben auch absolut Stufenfrei. Und genau das wird von außen wohl schwer erreichbar sein und ist in meinen Augen daher eher eine "halbe Sache". Wenn schon, denn schon.... LG Gerald

also der lucifer meinte mal, daß das Einlaßtuning (Gaserovalisierung) AM MEISTEN bringt. Auch ein breiterer Auslaß mit angepaßter Auslaß/Vorauslaßzeit. Von den Fahrleistungen meines O-Tuning war ich 2003 selber äußerst erstaunt. Ich wage auch zu behaupten, daß einige Kumpels diese Performance mit einem O-Zylinder nicht erwartet haben. ABER ob ein solches O-Tuning "light" - wie der Michi schreibt (geht ja ohne Blockspalten rein von außen) - 15,x PS (HiRa??) abdrückt, ohne am Einlaß und an der Kurbelwelle etwas gemacht zu haben?? Nochdazu mit einem modifizierten, aber bei weiten nicht idealem Kopf (QK 2,1mm)?? Oder lädt der Eigenbaupuff in Verbindung mit 177°Auslaß bzw. 26,5 Vorauslaß einfach in Reso so gut?? @vespamichi: wie fährt der Motor auf der Straße?? Kommt Dir der Leistungsbereich auch so schmal vor wie dem jörg?? Heuer gibts aber hoffentlich auch ein Diagramm von meinem 200er O-Tuning mit dem 24er SI auf 57mm und 62° Einlaßschluß, GSF Kopf und mit T5 bzw. evt. auch PM Evo. Bin selber schon äußerst gespannt, wo man mit sowas wirklich liegt. Grüße, Gerald

Fahre seit mind. 5 Jahren eine Cosa mit Polini am DS, ca. 7-8000km. Kulu noch immer perfekt!

ich habe vor längerer Zeit auch mal beim Murr bestellt, da nahm er aber den langen 3. als 4. für das kurze. War dann ident mit Zirri und hat sehr gut gefunzt. Macht eigentlich der Murr noch was?? Grüße, Gerald

Hier gehts dem Titel nach nur um den Scorpion, auf den sich auch die Aussage des Stoffi Mitarbeiters bezog. Angeblich eben nur 2 Reklamationen (gerissen) von moonraker und ss90, wer es genau wissen will. Ich schätze aber, daß die "Dunkelziffer" doch höher sein wird als diese offiziellen Reklamationen. Ganz wichtig sei die spannungsfreie Montage (lt. Stoffi-MA), aber das ist wohl eh klar.

und schaut so aus: Hat wer diesen Regler verbaut?? Erfahrungen?? Habe bei meiner P200E keine Probs mit der Batterie, hält 3-5 Jahre. Grüße, Gerald

War vor kurzem beim Stoffi. Auf das Reißen des Scorpions angesprochen sagte mir ein Mitarbeiter, dass sie bisher nur 2 Fälle hatten. Da der doch sehr ordentlich dreht solltest Du unbedingt den Einlaßschluß deiner Kurbelwelle auf max. 65°nOT verlängern.

@iooh.max: Fährst Du jetzt Fudi oder Kodi?? Bevor du alles umbaust würd ich zuerst evt. mal 1,5 Kodi probieren. Falls zuwenig Bums dann noch den T5 Puff. Vielleicht reicht Dir das dann schon und Du sparst ne Menge Arbeit! (und Kohle!?) Gerald

Limalager: T5 Typ, allerdings mit innengeführten Rollen Kulusiri: gummiert, nimm den blauen Cortecco, schwarze verbaue ich keine mehr! Femsagumi: keine Idee, frag den Rollerladen! Hätte übrigens eine komplette Femsazümdung wegen Umbau auf PX zu verkaufen!!

in 15 Vespajahren noch nie sowas gesehen .....