polinist

Soderle, Frühjahrsupdate Fahrzeug ist zusammen und Motor läuft. Habe eine PX alt Platte mit 7 Kabel verbaut. Der 12V Wechselstromkreis paßt. Probleme gibts noch bei der Batterieladung, lädt nicht. Für die Batterieladung gibts ja da 2 Spulen, die in Serie sind, an einem Ende kommt ein gelbes und geht zum Regler, am anderen Ende kommt ein Rotes und geht direkt zur Batterie. Leider lädt nichts, hab auch schon einen anderen Regler versucht. Ich denke, daß möglicherweise der 5. Anschluß am Regler, der bei mir frei ist, da eine Rolle spielt. Normal werden hier das Blinkrelais, die Hupe, der Bremslichtschalter mit Gleichstrom versorgt. Auch das Zündschloß ist angeschlossen. Schon mal wer näher angesehen, wie das Gleichstromklumpert inkl. Batterieladung da funktioniert?? LG Gerald

Nein, noch nie gewechselt. Lüra ist ein abgedrehtes 200er O-Radl! Motor mit viel Stadtbetrieb und ohne "Schonung" Kulu hab ich damals bei der Rollerzentrale gekauft und so wie sie war eingebaut. Machte noch nie Probs, trennt und hält nachwievor perfekt. Lg Gerald

Hallo Lucas, wo hast Du Dich denn da schlau gemacht?? Habe mit Loctite AL1 SEHR gute Erfahrungen, schließlich fährt zB der Kasi mit einer damit von mir reparierten Vorverdichterplatte. Hatte das Zeugs sogar schon in der Wuchtöffnung der Kurbelwelle (nicht von mir dort reingeschmiert!!), hielt sogar hier der Fliehkraft bestens stand. LG Gerald (VC Salzburg )

und wir, ob die für 2004 angesagten PS auf eine Rolle kommen...

Die Scan´s sind unterwegs zum Olli. Jedoch bei genauerer Betrachtung ist nur ein Bild einer SF vom Robert Göschl dabei. Rest der Berichte ist die Geschichte mit seiner RD-Conversion... Sorry für die SF-Jungs! ( LG Gerald

DER AUFWAND, einen 200er Krümmer NAHTLOS in den T5-Körper reinzuführen steht sich wohl nicht dafür, behaupte ich mal. Wird ja nicht die "high-end" Puffanlage, sondern nur ein "Sito+" mit einigen Vorteilen ggü. dem O-Töpferl. Da fällt mir ein, ein bekannter Händler läßt bald T5-Puffs mit PX-Krümmer in gscheiter Qualität in Spanien nachbauen, dann ist die Umschweißerei eh erledigt. LG Gerald

in der Ruhe liegt die Kraft!

Hallo AL, wir haben 2 solche gebaut, funktionieren sehr gut. Am T5 Puff den Krümmer nahe am Körper absägen. Ein 200er Block (am besten ausgebaut und leer) sollte als "Schweißvorlage" dienen. Den Krümmer vom O-Topf lange genug abschneiden, T5 ohne Krümmer am Block montieren und den O-Krümmer so lange anpassen (kürzen), bis es zum Zusammenschweißen paßt. Viel Glück! LG GErald

Hallöchen, paßt ein VNL3 Motor (125 TS) in eine VNB, vorallem paßt es im Bereich Hinterradbremse und wie verhält es sich mit der Übersetzung in Verbindung mit dem 8Zoll Reifen?? LG Gerald

Hab ich Werd mal nen Scan machen, wer kann es reinstellen???? LG Gerald

@checkson: der mit der rosa PK Cutdown mit dem RD 350er Murl vom Göschl?? DEN hab ich zu Hause... :love: :love: :love:

@jörg: mir hat es vor Jahren mal unter der Fahrt (gottseidank langsam) bei einer P200E mal so einen Anlaufscheibe zerbröselt -> Klemmer LG Gerald

Die, ich hab keinen Puschel! Und wenn Du es tatsächlich bereust, mich um meine Meinung gefragt zu haben, dann kannst Du von Glück sagen, dass der Gerhard konsequenter ist als ich. Das mit/ohne Puschel wußte ich nicht, sorry. Natürlich hab ich es nicht bereut, deine Einschätzung gehört zu haben, ich habe lediglich bereut, soooooooooooooo eine Diskussion damit losgetreten zu haben. Also, nix für ungut Ich hab den gerhard hier als excellenten Technikvespisten kennengelernt und darum würde mich natürlich auch seine Einschätzung interessieren. Geht aber ggf. auch per pm, damit man nicht wieder einen Rattenschwanz an Beiträge nachzieht. LG Gerald

Hallo Gerhard, die Antwort lautet: Ja, bitte, sehr gerne. Einschätzungen/Meinungen von Leuten, die keine Aufsprecher sind, sind doch immer willkommen! LG Gerald PS: Das sogenannnte "Off-Topic" hier ist mM nach gscheiter als wieder ein neues Topic "Was denkt Ihr über den 133er Stoffi Motor" aufzumachen.

UUUUiiii, wenn ich das geahnt hätte, hätte ich den salih nicht um seinen Meinung gebeten. Ich kenne zwar nicht den Motor noch seine Fahrleistungen, möchte aber zu der dahinterstehenden Philosophie doch auch meinen Senf dazugeben: PREIS: der Löwenanteil kommt doch aus der Summe der verwendeten Einzelteile, die GLEICHZEITIG gekauft werden müssen. Zählt mal zusammen, was viele von Euch schon IN SUMME in den Motor gesteckt haben, auf Basis NEUPREISE wohl gemerkt. Daß der Zusammenbau und die Fräserei Arbeit macht und die nicht gratis geboten werden kann sollte klar sein. LEISTUNG: ein Laden KANN meiner Meinung nach doch nicht einen immensen Aufwand zum Herauskitzeln der letzten Zehntel-PS betreiben, weil dies kein Kunde mehr zahlen kann! WIRKUNGSGRAD: ist hier meiner Meinung nach sehr ähnlich wie beim 210er (Stoffi-Wette mit dem Andre): Ergebnis IM VERHÄLTNIS zum Materialeinsatz paßt doch, oder? LADEN: mit meinen 15 Jahren Vespaerfahrung kenne ich den Laden nun schon seit Anbeginn, natürlich auch die Mitbewerber. Obwohl ich - zeitlich bedingt - nicht mehr der Umsatzbringer bin und eigentlich auch nie war, habe ich großen Respekt vor dem, was die da in den letzten 10 Jahren auf die Beine gestellt haben und schätze sehr, daß er und sein Team trotzdem auf dem Boden der Realität geblieben sind. Weiter so! LG Gerald

Hab einen MK 4 im Keller liegen, müßte mal ein pic machen, falls gewünscht und nicht eilig.

ach komm salih, sag doch, was Du drüber denkst.

Hallo Elektrikfreunde! Kann man den Licht- und den Blinkerschalter einer PX alt mit Batt. an den Lussokabelbaum (ohne Batt) anschließen oder braucht man da auch die "Lusso"schalter?????? LG Gerald

Kerze raus, 2-3mm dickes Lötzinn durch das Kerzenloch bis zum Zylinderaußenrand einführen, LüRa einmal durchdrehen, Lötzinn raus und messen, wie dick das gequetschte Lötzinn ist. Sollte nicht dünner als 1,3-1,5mm für den Normalfall werden. Lg Gerald PS: hab nun ähnliche Steuerzeiten wie Du, lief letztjährig mit 129ÜS/180Auslaß (auf Drehschieber zuviel!!!) aber schon SEHR gut.

versuch es halt - wie auch der gravedigger meint - mal nur mit sauberem Öffnen der Kolbenfenster. Kann ja nix kaputt werden..... 1,5mm Heben und oben nur 1,5mm wieder weg -> wo bleibt die QK??? Kennst Du die Steuerzeiten, die Verdichtung und die QK, die sich bei Dir ergibt?? Hier liegt nämlich Power auf der Lauer... LG Gerald

kannst Du mir bitte sagen, wo es dzt. 6% Zinsen für dieses (geringe) Kapital geben soll??? Zum Geldanlegen in meinen Augen absolut ungeeignet, noch dazu wo dieses Kapital dann fix in den Fahrzeugen gebunden ist und man zur Realisierung dann erst einen Liebhaberkäufer finden muß, der entsprechend löhnt!

wenn Du einen Zyl sowieso kaufen mußt nimm jedenfalls den Polini. Auspuff: O-Pott oder umgeschweißter orig. T5 (leise, haltbar, Power) für deinen Zweck. 24er Gaser wäre ideal und würd ich machen. Wenn Dir die Übersetzung dann bei Überland zu kurz wird kannst Du ja ein 22er Ritzel oder eben die 200er Übersetzung immer noch nachrüsten. Fahre den Polini so wie er es gerne hat, eben von unten heraus und bewege ihn nicht ständig im höchsten Drehzahlbereich. Damit wirst Du - glaub ich - fürs erste mal ganz zufrieden sein, Leistungsausbau jederzeit möglich. LG Gerald

@gmsaint: was soll der Motor "können"? wieviel Geld willst Du ausgeben? wieviel Arbeit willst Du Dir machen? wenn DAS geklärt ist kann´s weitergehen! Lg Gerald

Quetschkante ist das eine, aber wenn der Kopf vorher "bearbeitet" wurde würde ich unbedingt mal zumindest die Verdichtung prüfen (Auslitern). Nur dann hast Du einen zweiten Wert, der Dir klarmacht, ob Du am Kopf überhaupt noch was abnehmen sollst/kannst und die Verdichtung in einem verträglichen Rahmen bleibt. Jaaaaa, ist Arbeit und dauert, macht sich aber mM nach bezahlt!

Hallo Michael, DEN KOPF hab ich mit 7,8 ausgelitert, obwohl mein 12PS Zyl 0,5mm kürzer war als die übrigen 12PS Heferl. Ich bin der Meinung, die höher verdichteten Köpfe haben die Endnummer ..55, Angabe jedoch nur gemäß Augenschein. LG Gerald