polinist

ich denke, du bist da knapp an oder schon in der Reso. Evt. reißt dir da kurz die Gasströmung ab, der Puff zieht schon mehr als der Si kurzfristig nachliefern kann.

aufgrund der Krümmerschlange tipp ich schon auf Kegra-JL-Mist!

der Polini ist leichter weil er innen eine größere Bohrung hat.

Glückwunsch zum "Wintersetup"! Kann halt sein, daß Du Dich im Frühjahr nochmal bemühen mußt!

@ chilli: ob Du 176 oder 178 Auslaß fährst wird nicht so den Unterschied machen. Mir ist mittlerweile eine gemäßigte Auslaßzeit am O-Zylinder sehr recht, weil die Leistung ja mangels Kanalquerschnitte eh eher früh anliegt (ca. 6500). 136 ÜS bzw. vorallem der dann VIEL ZU GERINGE Vorauslaß, hier solltest Du ansetzen. ÜS-zeit so 126-128max lt. lucifer, dann klappts auch mit dem Vorauslaß.... Entweder Du hast Dich vermessen oder einen O-Zylinder mit gewaltiger Toleranz erwischt. Hatte bei meinem 12PS mit 2,5mm "Probe"Fudi die 130 ÜS... LG Gerald

ich kenne zwar den Roller nicht, aber finde es mal wieder ein gutes Beispiel für KISS rulez!! Die Sache mit dem Wassermantel hat ja mit der Leistung an sich nix zu tun. Für eine QM würde das sicherlich auch luftgekühlt halten, nicht wahr?? Kompliment!! :love:

schau mal, ob die Kulumutter fest ist. Sonst kann es sein, daß durch die Schrägverzahnung des Antriebs die Axialkraft die Kurbelwelle zur Limaseite drückt. Allerdings denke ich auch, daß die Limawange da zuerst innen am Gehäuse zu schleifen kommt. Nur so eine Idee.....

hab einen MK4 im Keller liegen, könnte Fotos von der Halterung machen. Bei Bedarf bitte Nachricht! Gerald

Auch ich werde auf "mit (12V) Batterie" umbauen, nicht zuletzt, weil es halt bei meiner "originaler" ist und ich mit Batterien kein Problem habe. Die Rallys von uns Ösis haben im allgemeinen keine Blinker, der Kabelbaum ist aber sehr ähnlich zur deutschen Rally mit Blinker (und Batterie). Lt. Schaltplan hängt der Blinkerkreis auf Gleichstrom und zweigt das Plus hiefür von dem Bremslichtschalter ab. Wenn ich fertig bin werde ich Euch berichten, sehe derzeit aber keine Probleme, außer chronischer Zeitmangel. Für mich ist die Sache dann erfolgreich, wenn danach alles wie gewohnt funktioniert. Grüße, Gerald

Hallo Felix, danke, sehr interessante Aspekte! Verwendung einer PX Halterung: sehr fein, wenn der Umbau funzt und die Vespa eh mal restauriert werden soll. Ist mir nur derzeit zuviel Action. Ähnliches hab ich bei der Batthalterung meiner GS 3 gemacht (originale lange weg, kurze für heutige Batterie angefertigt und hingeschweißt). Var ohne Batterie: grundsätzlich hast Du schon recht, allerdings bräuchte ich dann eine andere Zündplatte oder müßte meine umstricken. Und Gleichrichter ist schön und gut, aber wenn der Motor nicht rennt gibts halt keinen Saft. Gerald

geht ja nicht nur um die Aussenmaße. Von daher würde die 12V PX Batterie eh ganz gut einfach auf die Halterung vorne drauf passen. Befestigung ist aber da immer Bastelsache, denn in die originale Halterung geht die 12V mit halbwegs Kapazität (zumindest 5,5Ah, die 6V hat 8Ah) leider nicht rein. Ich hab mir die Aussenmaße der möglichen 12V Batteries mal geben lassen und werd mir aus dickem Papier einen "Probebatteriequader" bauen. WIE HABEN DENN DIE ANDEREN GAYS DAS GELÖST???? (Hallo!!!!) Grüße, Gerald

aber das mit den 0.5mm unterschied von oben zu unten glaube ich nicht. ist das dein sip- polini gewesen? das ist doch schon zuviel des guten. das ist was faul. das war ein Kolben, den ich vom gstoned fast neu gekauft hab. keine Ahnung, wo der ursprünglich her war.

sicherlich ganz normal bei den Händlern.

wieviel vom Lussogetriebe hast Du verbaut?? Hauptwelle, Scheiben, Tannenbaum??

der Ralf (Freibier) war so nett, mal seinen Polinikolben zu vermessen. Hier der Text: Der Polinikolben hat oben, senkrecht zum Bolzen ca. 67,5mm, unten, senkrecht zum Bolzen 68,0mm, oben parallel zum Bolzen 67,5mm, unten parallel zum Bolzen 67,9mm. Also doch konisch, wie auch der vasko schrieb.

guckst Du SCK Katalog. Da steht, daß nur die komplette Hauptwelle der Lusso mit Zahnräder sowie die Bremstrommelbefestigung (Scheibe, sicherung, Mutter) getauscht werden muß. Tannenbaum, Schaltraste Bremstrommel kann demnach verbleiben. Vielleicht kann das aber bitte jemand bestätigen, der schon umgebaut hat.

@px2: 1° mehr am Umfang der Steuerwange sind 0,855 Millimeter BOGENMASS, das Du wegnehmen mußt. Obacht: hatte letztlich eine Originalwelle mit 55° (!!)original Einlaßschluß, da spielen leider auch die Toleranzen am Gehäuse mit!! @rally al: ja mit einer LHW kannst Du das Zylinderkürzen sparen. Aber der späte Einlaßschluß bei Drehschieber bleibt und der Motor wird unter Last recht viel Sprit brauchen, wie man so hört. Gerald

sag mal michael, was waren denn da für "Mängel", worauf genau habt Ihr da geschaut

Den Pinasco gab doch mal in Grauguss soweit ich weiß

ist bei einer VSB (hat auf der Limaseite auch das ganz große Lager??) aber sicher noch krasser, nicht wahr?? @all: welche 12V Batterie habt Ihr verwendet und wie befestigt?? Grüße, Gerald

Hatte den gleichen Gedanken und auch gemacht. Kannste aber vergessen, ist nicht mehr zu dosieren!

Also ich hab meine nun gedremelt. Geht sehr gut, das Alu ist sehr weich. Zwischendurch immer wieder auf den Block gehalten, etwas gedreht und du siehst innen, wo sie noch ansteht. Allerdings bleibt letztendlich recht wenig Verbindungsmaterial zwischen Grundplatte und Spulenträger. Aber es sollte halten. Um die Zünplatte nicht so zu schwächen könnten man auch vom Block im Bereich des Limasiris außen Material abnehmen. War mir aber zu aufwendig. @Felix: welche 12V Batterie hast Du dann verwendet und wie befestigt?? Grüße, Gerald

? 248 ( ) für einen aufgemachten O-Zylinder ohne Kopf???? :plemplem: :plemplem: Da fehlen mir die Worte. Wenn ich so viel Geld ausgeben will kauf ich mir einen Pinasco (oder Malle) mit gravie-Kopf dazu :love: Also wer sich sowas kauft dem ist wohl echt nicht mehr zu helfen. Aber es gibt damit wieder mal ein neues "SIP Exklusiv/Spezial Teil", wofür der 26er SI wohl optimal passen wird.

ich hatte mit dem PM EVO auch ein Stottern/Ruckeln kurz vor Resobeginn. War mit Gasereinstellung nicht wegzubekommen, sondern erst mit dem T5 Puff. Offenbar bei mir ein Problem, daß der engl. Puff (am O-Zylinder) bei Verwendung des DS provoziert. Vielleicht bei Dir das gleiche. Wieviel Auslaß fährst Du? "der Malossi des kleinen Mannes", wie ich die Charakteristik schon mal beschrieben hab

aber nicht, wenn man ihn an der Dichtfläche des Zylinders zu weit NACH AUSSEN aufmacht. Die Dichtfläche am Zylinder ist etwas breiter als die Dichtfläche am Gehäuse.