polinist

edit: doppelt gemoppelt

Was ist das für ein Zentralkerzenkopf? Verdichtung, Quetschkante? Vielleicht ist die Kerze zu nahe am Kolben? Gerald

klatsch drauf! Neueinstellung Gaser/Zündung ist eh klar.

Na bumm, dann sind ja viele mit seeehr spätem Einlaßschluß unterwegs. Fahren aber trotzdem alle. Daraus schließe ich, daß nicht der (zu) späte Einlaßschluß das Hauptproblem bei der LHW ist, sondern viel mehr das nicht mehr harmonisierende Verhältnis der Einlaßsteuerzeit zu den Zylindersteuerzeiten. Und nun?? Gerald

das zeigt mein Sigma als vmax mit meinem DS Polini und Polini Tröte. Dafür braucht man kein Membran und engl. Puff - sorry. Gerald

Polini-Tachos wie wir sagen - nicht wahr?

Zini ist der Mechmeister beim stoffi. www.stoffis.com -> Angebote -> Tuning oder so. Malle mit ca. 25 pS

Haben wir mal beim Sip machen lassen. Konus war von defektem Unterbrecherschwung. Wurde nicht vernietet sondern verschraubt und geht tadellos. Kann man selber machen! Grüße, Gerald

Leider Nein, sie steht noch immer. Demnächst kommt aber der Motor raus und nächste Saison möcht ich unbedingt mal auf den Prüfstand! Meine Polini207E schätzte ich immer so auf 13-15 PS ein, weil das - gar nicht schlechte Drehmoment - halt recht früh anliegt. Prüfstand sagte 13,x bei 59xx, gute 18NM bei ca. 4000. "Stadtlabyrinthflitzer" Wo sind die "Hauptdarsteller" jörg und madmax?? Input biiiiiiiiiiitte! Grüße, Gerald

naja, je "schwächer" der Motor desto mehr könnte es ausmachen - nicht wahr? Würde auch die "nur 1 PS" bei den 25 Ps murln erklären @schurl: laß Deinen Motor wie er ist, gib des HP4 drauf und mach mal einen Lauf. Bin gespannt. @all: mich hat die LHW mit früherem Ansaugschluß auf Malle nicht wirklich überzeugt. Gerald

Natürlich kann man nicht sagen, HP4 drauf und 2,5 PS mehr! Aber sowohl der madmax hatte gestern ca. 2,5PS mehr mit HP4 im Gegensatz zu einer früheren Messung mit dem 3kg schwung (bei gleichem Setup) als auch der Jörg beim 2. versuch dann mit dem HP4. Was da am Prüfstand mehr angezeigt wird ist in meinen Augen einfach die (Mehr-)leistung, die sonst zum Beschleunigen des schweren Schwunges benötigt wird und mit HP4 am Radl jetzt halt dazukommt. Soweit meine Erklärung dazu. Gerald

Prüfstand heute: zum Ergebis Malle 60mm bzw. 57mm sprechen sicher der jörg und der madmax demnächst. ABER. wer 2,5 PS am Prüfstand mehr will montiert statt dem 3kg Lüra einfach ein HP4.

alles am eigenen Block selbst ausmessen und vorher nix glauben

edit: weg damit

das würde den frühen Ansaugschluß ja erklären, wenn da bei anderen Blöcken nur 2mm sind Auch hier sehen wir wieder: B L U E P R I N T R U L E Z ! ! !

kann man am Gehäuse irgendwo messen, wie die eigene Bohrung ist (eher vorne oder eher hinten). Dann könnte man abschätzen, ob das Gehäuse mehr oder weniger "Langhubtauglich" ist

so sehe ich das auch und so war es ja auch mal. Die "alten" S+ waren außen schwarz glänzend lackiert, leise, leistungssteigernd und haltbar. Hatte ich viele Jahre auf meiner Sprint und war echt happy damit. Aber die neuen "schwarz matten" (Phosphatiert?) sind lauter und die Innereien offenbar nicht gscheit befestigt. Schade. Im Vespa Tecnica steht, daß der T5 Auspuff der einzige Serienpuff ist, der einen leistungssteigernden Resonanzraum hat. Daher ist dieser ja wohl als Vorbild für den S+ verwendet worden. Ein leistungssteigernder S+ für die T5 ist mir nicht bekannt, ist wohl eher - wie der Madmax auch schon sagte - der Nachbau des T5 Puffs für die t5. Ob und ggf. wo nun der umgeschweißte T5 schlechter geht als der S+ für die PX müßte wohl der Prüfstand klären, um Gewißheit zu haben. Gerald

Hi Michael, der Krümmer selbst ist vom 200er O-Puff. Bei der Stückelung/Schweißung vor dem Auspuffkörper gehts dann dünner (=original Rohr vom T5) in den Körper rein. Wenn man das vermeiden möchte müßte man den Auspuff aufschneiden und versuchen genau da anzustückeln, wo der Durchmesser gleich ist bzw. wird. Shito+ hat halt diese Reduktion nicht, aber ob´s spürbar ist weis nur der dyno Gerald

Hi Markus, das überrascht mich nun doch ein wenig, weil wir doch schon gelesen haben, daß der Shito+ auch weniger vmax bringen soll. Aber nur der Vergleich macht sicher wie man sieht. Fürs Forum darf ich ergänzen, daß ich die PE vom madmax gestern auch probefahren durfte, vielleicht weils mein T5-Puff ist, der da dran war . Selbst hab ich 207 Polini über DS, verlängerte O-Welle, Polini Puff, angepaßter Kopf mit Zentralkerze, Übergänge angepaßt, abgedrehtes Lüra, aber sonst kein Schnickschnack. Eigentlich nix besonderes und schon vor 5 Jahre - ohne GSF KnoW-how - zusammengebaut. Mein Motor geht von unten raus recht gut, sehr fein in der Stadt, auch Überland, super Ganganschluß, macht halt polinitypisch vor dem Malle zu. Lt. Digitacho ist bei 115 Schluß (Tacho ca. 120-125) Die Malle Kombi mit T5 Puff vom Markus (mit schwerem Lüra!) geht unten nur eine Spur schlechter als mein Polini (wohlgemerkt hab ich einen Polini Puff, der unten sicher Drehmoment nimmt, jedoch auch leichteren Schwung, der dies vielleicht wieder kompensiert), dreht aber sehr bald einfach viel freier, williger und weiter aus. Den DS-57mm-Malle mit T5 Puff kann ich mir als perfekten unauffälligen Tourenmotor wirklich sehr gut vorstellen, zumal ich - bei diesem Zweck - als Vorteil zum Polini einfach die absolute Vollgasfestigkeit sehe. Wenn bei einer Tour mal - um Meter zu machen - die Autobahn gewählt wird hab ich beim Polini halt doch immer ein wenig Bedenken, weil - wie´s der Angeldust schon mal geschrieben hat - der Polini halt keine Reserven hat. Allerdings hat meiner schon unzählige Pässe bei nicht zimperlicher Fahrweise hinter sich gebracht, aber die Bahn mit Dauerlast im 4. ist halt doch noch was anderes. FAZIT für mich: wer etwas Geld investieren will (Malle) jedoch eher bei plug and play bleiben möchte ist mit so einem Motor echt sehr gut bedient. Mit offenem Kolben, gut angepaßten Kanälen, ovalem Gaser, LEICHTEM LÜRA!! für noch besseren Durchzug, guten Kopf und sauberer Einstellung hat man sicher einen echt schnellen, vollgasfesten und absolut unauffälligen Motor! :love: Gerald

Sagt mal, macht es nicht Sinn, das HP4 auf DS und Membranmotoren unterschiedlich zu bewerten? Bei DS kommen ja keine solchen Drehzahlen und auch nicht die Kraft wie beim Membran? Trotzdem nichts gscheites?

Hauptdüse würd ich machen, evt. auch fetteres Mischrohr für den Teillastbereich. Restliche Düsen sollten passen. ABER: ob es das wirklich bringt????? 200er O-Motor mit JL lief fast schlechter, weil unten wenig kommt und oben schon der Zylinder zumacht.

Gute Idee. Gradscheibe wäre natürlich auch fein, ist halt in Summe etwas aufwendiger.

ist eine akute Vorstufe eines typischen "Loch im Kolbens" Weg damit, wenn der durchbricht und Du grad mit 100 Sachen unterwegs bist - bringt es echt nicht. Da würdest an der falschen Stelle sparen.

* sagt einer mal was *