polinist

wenn ich mir das vom Jörg und das vom manni durchlese so scheint sich da bei mazzu leider nix getan zu habe. Vielmehr kommt wohl die Toleranz des Einlaßes zum Tragen, obs nun bei gut 70 oder fast 80 schließt @luci: hast wohl wieder mal recht gehabt Gerald

fragts beim Rollerladen, die haben solche Werkzeuge auch anfertigen lassen. Wir (VC Salzburg) haben ein

@timas: umgeschweißter T5 Puff auf dem unbearbeiteten O-Zyl bringt nix. Da machen die Fenster /Steuerzeiten des Zylinders vor dem Puff zu. O-tuning hab ich selbst gemacht und bin echt begeistert, aber unterschätze ja die Arbeit nicht!! Die "Fotolovestory" vom Sebastian ist eine gute Anleitung mit Bildern! Warte mit dem Kopfbearbeiten, weil Du wohl den Zyl. heben mußt, wenn es was gscheites werden soll. Grüße, Gerald

wenn das so ist erübrigt sich in meinen Augen aber das Thema "LHW mit früherem Einlaßschluß", O-Tuning ausgenommen. @ jörg: bin schon auf Stoffis open day gespannt, dann sind wir gscheiter, was Deine mod. LHW mit dem Malle wirklich bringt und ob sich der Aufwand dafürsteht. Grüße, Gerald

die Blockhälften werden gepaart ( ) und dann gemeinam bearbeitet, natürlich auch die Zyl.dichtfläche. Wenn Du 2 Hälften hast die NICHT gemeinsam bearbeitet wurden KANN sowas natürlich passieren (Toleranzen). Für diesen Fall kannst Du nur nachplanen oder wegwerfen, bleibt sonst wohl immer ein Murks. Grüße aus Salzburg! Gerald

nein Harald, das ist bei Planung eines LH-DS-Motors keine Alternative Wo sind die Gays mit den Messschiebern und herumliegenden LH-Wellen oder die Shop-Jungs mit "neuen" Wellen?? @michael: ich bin noch nie mit LH auf DS und 24er SI unterwegs gewesen und kann daher nicht abschätzen, wie lästig das Blowback und die damit einhergehenden Probs sind. Wenns im Standgas total versäuft (wie es der Uwe mal geschrieben hat) wär´s für mich zB nicht akzeptabel. Grüße, Gerald

genau das habe ich schon geschrieben, vielleicht könnten vasco oder untier (SCK, oder?) etwas dazu sagen. Der Stoffi hat derzeit keine liegen, in 2 Wochen beim Fest werd ich nochmal fragen. Aber wenn der Einlaß da am Gehäuse auch noch bis zu 5mm differiert wird es schon wieder Essig und alles relativ. Für einen LH-DS-Motor muß dann wohl eine "passende" Welle mit einem "passendem" Block kombiniert werden, Piaggio halt. @ luci wegen Blueprint: wenn ich einen LH-DS-motor plane müßte ich mir ja dann vorher eine LHW kaufen, diese im Block vermessen um zu sehen, wo der Einlaßschluß liegt und ob der noch vertretbar ist. Ergibt sich dann 80 nOT ist es halt auch Sch....., was mache ich dann mit der Welle? Gerald

ja natürlich, sei bitte so gut und tu das

für das ERSTE ist es wohl vollkommend ausreichend, die Sehne des Drehschieberausschnittes bei einer ausgebauten Welle mit einer Schublehre zu messen. Sollte doch jeder hinkriegen und ist kein Aufwand. Aus den Ergebnissen könnte sich schon abzeichnen, ob es da verschiedene Wellen gibt, wo die Abweichung nix mit Toleranz (oder eben doch) zu tun hat. Daß für die Einlaßzeit das Gehäuse mit seinen Toleranzen dann auch noch ne Rolle spielt ist schon klar, aber um zu sehen, ob sich da bei den Wellen was getan hat reicht doch die einfache Sehnenmessung. Und wenn der Einlaßschluß außen und innen verschieden ist dann schreibt´s es halt dazu, wie der luci das gemacht hat. Bitte nicht verkomplizieren!! Grüße, Gerald

@athanasius --> hast Pm! gerald

Sehe ich auch so, deshalb bitte NICHT HIER die Ergebnisse!

der schurl hat mir grad "gesms", Sehne seines Ausschnittes hat 90mm.

Wir sollten uns einigen, in welchem Topic die Ergebnisse gepostet werden. Im "Schwester"topic (dieses hier) hat der Polifkarudl schon begonnen..

wieder hoch mit diesem wichtigten Topic ! Wer eine LHW liegen hat bitte die Sehne des Drehschieberausschnittes messen. Grüße. Gerald

und keine Batterie. Ich denke da gibt es leider einige verschiedene, die erst auf den 2. oder 3. Blick auffallen.

hoch damit und Frage an den Uwe: gibts schon Messwerte?? Gerald

Hallo jungs, ich denke die Diagramme klären eigentlich alles auf. Wie soll sich die Drehschiebereinlaßzeit bei anderem Hub ändern? :plemplem: Einzig das Verhältnis der (unveränderten!!) Drehschiebereinlaßzeit zu den Zylindersteuerzeiten wird verändert, weil der Kolben weiter runtergeht und somit die ÜS und der Auslaß länger offen ist. Gerald

hoch damit

meine Frage geht dahin, ob der Hersteller da in letzter Zeit vielleicht etwas geändert hat. Könnte ja sein, wenn man die diversen Postings liest. Vielleicht können die Jungs von den Shops ja etwas dazu sagen. Gerald

zu Deiner eigentlichen Frage: grundsätzlich muß das recht gut gehen. Die 12PS Zyl sind mit der 57mm Welle ca 1.5mm zum heben (damit die Kanäle freikommen) und oben auch zum Kürzen (Den 10PS Zyl. wirst wahrscheinlich noch mehr heben und ggf. trotzdem oben kürzen müssen, je nach gewünschter Charakteristik des Motor). Bisheriges Hauptargument gegen die LHW war der späte Ansaugschluß mit ca. 80°nOT. Wenn die "neuen" jetzt nur mehr 70°nOT schließen (immer noch sehr spät!!) müßte der Gaser schon zum Einstellen gehen und sich das Sparyback in Grenzen haben. Ich würde jedoch mit dem O-zylinder über Drehschieber einen Ansaugschuß von 60-62° anstreben, mehr nicht. Dies ist mit einer LHW halt nur aufwendig zu bewerkstelligen, selbst wenn sie nun bei 70°nOT schließen. Gerald

Gemäß diesem Topic haben offenbar neuere LHW einen früheren Einlaßschluß, gleich wie die Rennwellen (ca. 70°nOT). Hat sich da Herstellerseits was getan? Wer weis Bescheid? Gerald

Nicht verzagen - Worbel fragen.

Gibt es echt Hoffnung, daß sich da was getan hat?? Wäre ja super. Vielleicht kann wer vom SCK (Vasco, Untier) was dazu sagen. Gerald

macht so auch Sinn. Die Innenkante ist gerundet, weil die Kurbelwelle hier dicker wird, damit sie auf alle Fälle bündig aufliegen kann und nicht bei leicht "rundem" Durchmessererhöhung schon vorher ansteht (besch.... zum Erklären) . Gerald

@gravy: was ist das für eine "Wheelymachine"?