polinist

Naja, wenn die Hauptwelle einen Schalg hätte wär´s wohl eher geschwindigkeitsabhängig und würd nicht in jedem Gang gleich auftreten.

Problem ist drehzahlabhängig in jedem Gang

bin mit meiner Rally Femsa in einen ca. 10cm tieferliegenden Kanaldeckel hineingerollert (recht langsam). Seitdem vibriert der Motor drehzahlabhängig in jedem Gang, hat starke Unwuchterscheinungen. :uargh: Zündung hab ich schon gecheckt, Lüra mit Keil/Konus auch. Unser Mechanikermeister ist auch ratlos. Jemand ne Idee oder ähnliches erlebt. Persönlich tipp ich auf die Kurbelwellenachse, weil eigentlich nur da entsprechende Massen (LürA, Kulu) sind, die eine solche Unwucht erzeugen können. Gerald

haaaaaaaaaaallllllllllllllllllloooooooooooooooooooo!!

@ jörg: faß doch bitte mal die relevanten Eckdaten Deines Polinis zusammen. Lg Gerald

@ jörg: nachdem der Prolini jetzt rennt fass´ doch die relevanten Eckdaten nochmal zusammen. Vergelts Gott!

edit falsches Topic

welcher Kat ?? Meinst den T5 ?? --> guckst Du topic LieGrü Gerald

wie hast Du da gemessen??

ne Rudl, ich glaube da liegst Du falsch! LHW schließt ca. 80nOt, RW schon bei 70! Gerald

nach 17000 km (!!!!!!) gehören die raus, falls es noch die ersten sind. Wenn die Zungen abgeschlagen sind wechsle sie sowieso, wenns dir eine ganz abschert hast den Mist im gaytriebe! Gerald

weil da grad auch ein anderes T5 Puff Topic rennt: Endrohr "entquetschen" oder lassen? Hat wer schon probiert?? Gerald

@ jörg: vielleicht hab ich es ja überlesen, aber was ist nun Dein Fazit über die LHW mit der RW-Steuerzeit? Gerald

Hab gerade bei Taffspeed was interessantes entdeckt: Im Tuning Guide für den Malle raten die von der LHW und von einer Rennwelle bei Membransteuerung ab. Interessant, nicht wahr?? Eure Meinungen dazu! Gerald 3. CRANKSHAFT PX200E (57mm stroke - standard type) Because the standard Piaggio crankshaft is extremely reliable it can be used in a rotary valve engine in standard or modified to gasflowed form. For a reed valve engine the standard type crankshaft is preferred. (Better balance factor than the gasflowed unit.) NB. Do not use a 60mm stroke crank shaft, as this will have an adverse affect on the porting relationship of the Malossi cylinder and reduces top end power! Standard Piaggio crankshafts can be modified for greater inlet timing for rotary engine applications. If a reed valve is used then a standard crankshaft with no inlet modifications to the inlet timing gives best results. A modified crankshaft gives greater vibration and because of the way reed motors are ported there is sufficient intake fuel flow with the standard crankshaft. It is possible to use Jap conrods in the PX200E crankshaft for added reliability in your engine unit. HPC crankshaft uses standard P2 inlet side and full circle flywheel side in special steel, fitted with a Japanese conrod and a big end bearing for improved performance and reliability.

ja das sehe ich auch so. Voteil ggü. Sito+ wohl nur Klang und Qualität am O-Zylinder. Da muß der Willi halt mal doch den Zylinder runternehmen und .....

und was machst mit der Tankentlüftung?? da Geri

Ganganschluß??

ich denke, beim Originalmotor muß man den Vergleich zu O-Töpferl machen. Daß da der T5 Rap keine Wunder wirkt sondern in etwa die leicht gesteigerten Fahrleistungen eines Sito+ bringt (bißchen Drehmoment, knapp 5kmH mehr vmax) war eigentlich zu erwarten. Hauptvorteil ist hier wohl der angenehme Klang und die sehr gute Qualität, gepaart mit den eben beschriebenen Leistungsvorteilen. Auch ein Polini Puff brachte auf einem Original 200er keinen Vorteil, ging laut unserem Andreas sogar etwas schlechter und flog daher wieder runter. Selbst der JL war ja nicht der Bringer, stimmts Madmax? Bei meinem O-ZylinderTuningmotor harmoniert der T5 Puff mit den gesteigerten Drehzahlband sehr gut. @gravedigger: Da sind immer noch ca. 2,5mm Quetschkante. Geht halt etwas besser weil die Verdichtung höher ist, relevante Quetschwirkung gibts wohl noch keine. LieGrü Gerald

der andre hat dem sprint chris so nen Motor gebaut. und der lucifer hat auch LH-Erfahrungen mit dem 177er Pinasco...

wieviel Durchmesser hat denn der Kolben? Pinasco hat 69mm und kommt somit auf 213 ccm. Für 220 müßte der Kolben noch größer sein....

Ja da hat der Michael recht. Hatte eigentlich nur 175° angepeilt, durch das "perfektionistische" Nacharbeiten und Entgraten der Auslaßoberkante wurden es dann leider 180°. Geht im Bereich des halben Hubes sehr schnell, da hier 0,5mm mehr Kanalhöhe bereits 2° mehr Auslaß bringen. Heute würd ich über Drehschieber bei maximal 175 bleiben, d.h. zur Bearbeitung mal ca. 172 anpeilen, mehr werden es dann eh. Zum Thema selbst: T5 mit 200er Krümmer (in meinem Fall vom original Rally Topf) ist echt ein Hit, zugekokste O-Töpfe erst wegschmeissen, wenn Ihr den Krümmer runtergeschnitten habt. Bald gibts noch Erfahrungen mit dem Pott auf einem PX-Originalmotor Bj 2000. LieGrü Gerald

geteilter Auslaß mit Steg, ist ein "Eurozylindro" wenn ich nicht irre. Leistungsmäßig in etwas wie der originale.

da hat der "lucifer" Erfahrungen - zumindest auf Pinasco...

Wie sieht es mit Schäden am Kolbenboden bzw. im Brennraum aus. Hier könnten sich Glutnester bilden, die dir das Gemisch unkontrolliert zünden.

Bist Du sicher, daß das Klingeln aus dem Brennraum kommt?? Irgendein Lager oder ähnliches scheidet definitiv aus?? Gerald