polinist

@stahli: Wenn es nur ganze Sätze gibt ist die Stückzahl der Dichtungen höher, somit müßte der Preis eines Satzes niedriger werden, evt. die Käufer dafür wieder weniger. Aber 4 fertige Fudis in bester Qualität zu realistischem Preis (zB ? 25 statt 4x8,36= 33,44) sollten doch zu verscherbeln sein. Edelstahl laubsägen ist nämlich nicht lustig Bitte keine 0,2er und keine 2mm, sehe keinen Sinn! Gerald

wozu eine 0,2er?? Kann mir das bitte mal wer sagen? Wenn ich sowas will nehm ich halt 2x0,1er Standardfudis!

dann halt die 1mm Fudi + die 0,1 Originalfudi ich halte grundsätzlich 0,5; 0,75; 1 und 1,5 mm für sinnvoll, das ganze ohne Überströmer somit universell passend. Evt. zwei Kodisätze, einmal für Malle/Polini und einmal Piaggio (wegen Bohrungsunterschied) für die Langhubvariante, somit 1; 0,75; 0,5 und 1,5mm. Wäre alles, oder? Gerald

@ spice, zu 2.) hast ein Zündschloß oder den Abstellknopf neben Benzinhahn. Beim ersteren kenn ich mich recht gut aus , hab bei meiner grad die Elektrik gerichtet. Gerald

wieviel Watt hat denn die Birne mehr ggü. Standard?? Vielleicht liegt da der Hund!

@hauke: Wenn er Dir nicht gut genug läuft dann schmeißt als erstes den Sito+ raus, der ist definitiv Mist (außer Du hast den alten, der schwarz GLÄNZEND lackiert ist, der ist wenigstens leise)! Gerald

glaubst Du wirklich, die Rennwellen sind "wuchtiger"?? Mail mal den Madmax an, der hat eine Malossi-Kombo auf Drehschieber mit engl. Puff, bringt die 18PS am HiRa wie im SCK Katalog beschrieben.

na Leute, nix mehr konstruktives zum Topic in Euren Köpfen??

24 Si Drehschieber und Langhub wirst kaum gscheit eingestellt bekommen, schau mal wie spät die schließt!

Malossi --> OK GSF-Kopf --> OK Rennwelle: nicht kaufen, sondern bei der originalen die Einlaßzeit verlängern (geht leicht, bessere Qualität und spart Kohle!) kurzer 4. --> nicht kaufen! Sito+: wegwerfen, original T5-Auspuff kaufen und PX Krümmer dranschweißen! Sollte min. 120kmh vmax und haltbaren Tourer ergeben! Grüße, Gerald EDIT: falls technisches und handwerkliches Interesse kann ich auch das "Originalzylindertuning" empfehlen. Ich war echt platt, was mit den Originalteilen möglich ist!

kann denn nicht jemand den admins mailen, daß die das nach Blabla verschieben.........

Also außer so ältere 350er Enduros haben wir da wenig Motorräder zu versägen, egal ob 25 PS oder nicht. Ich denke mal, ne BUELL zieht bis 80 ohne schalten wenn es sein muß, oder?

Erzähl mal genauer von den Komponenten. Hast Du die Steuerzeiten vom Zylinder geändert?? Meiner ist zwar tourenerprobt, läuft bestens, aber bei sigma 115 ist Schluß. Ebenfalls mit SI24, jedoch nur PoliniTröte und O-Übersetzung. Gerald

Also die USA und Japan Geschichten lassen wir mal. Ich stell die Frage anders: was habt ihr so bezahlt bzw. welche KONKRETEN Fälle kennt ihr, wo wieviel Geld geflossen ist. Ich mach mal den Anfang: hab für meine rote 90SS, komplett und O-Lack mit Gebrauchsspuren ? 2.200,-- bezahlt.

4 was? tausend Teuronen?? Konkrete Erfahrungen??

Nachdem auf der Eurovespa ein weiße SS (50 oder 90??) um ? 10.000,-- angeschrieben war, frage ich mich, zu welchen Preisen tatsächlich gehandelt wird. Anschreiben kann ja jeder, aber wieviel wird tatsächlich auch bezahlt? Wer hat KONKRETE Erfahrungen? Daß es vom Zustand abhängt ist schon klar, nehmen wir eine guterhaltene, möglichst komplette, funktionsfähige 50er oder 90er mit Papiere, keinen "Fetzen" und keine Replika. Gerald

bitte Kontakt unter [email protected]

so sehe ich das auch! Einen originalen 200er Motor mit den "Schachtel Zylindern" bestücken, Zündung auf die empfohlenen Werte einstellen, Vergaser abdüsen, GLEICHEN AUSPUFF und dann wär es wohl sehr interessant. :love:

@jörg: Kannst Du bitte ein Foto machen, wo man den geschweißten Übergang sieht (wo gestückelt)? Gerald

SCK Katalog!

wenn Du nicht über 60nOT gehst wirst nix (merkbarens) verlieren.

- aus einer normalen LHW - "viel bringt nicht viel" - wozu soll das Schweißen gut sein? Andre Prager -> viel Leistung ungeschweißt Stefan Wahl -> detto ungeschweißt DIE POWER LIEGT IN DER FEINABSTIMMUNG UND NICHT IN MEGAQUERSCHNITTEN! Ich optimiere grad mein O-Tuning und da sieht man, was die Detailarbeit bringt. Kostet kaum Kohle jedoch Zeit!

wir sind gespannt!

mh, die Langlebigkeit würde ich diesem Motor so aus dem Bauch raus mal schon zutrauen... wie man ja an Stoffis Motor sieht sollen so bis etwa max 25PS relativ Alltagstauglich/haltbar sein. Gegenüber anders lautende Erfahrungen bin ich aber sehr aufgeschlossen und daran interessiert. Das natürlich in diesen Bereichen gründliches Arbeiten vorausgesetzt sein sollte um einen gewissen Qualitätsbereich und damit eine Haltbarkeit zu erreichen - Das ist klar. die ersten Stoffi-Motoren sollen schon über 8.000km drauf haben. Ich würd dieses Konzept anstreben, ohne Mikuni, ohne LHW, ohne ...., einfach nur absolut KISS mit Perfektion im Feintuningbereich. Dann bleibt auch die Zuverlässigkeit nicht auf der Strecke. Gerald nur erreicht kein "normaler" tuner diese leistung nach dem KISS prinzip. daher mehr materialeinsatz für die gleiche leistung als normalotuner Soll der Stoffi-Motor auf anderen Prüfständen 20PS bringen, Fakt ist doch, daß der Andre "platt war" als er dagegen gefahren ist. Ich bin der Meinung, daß sehr wohl jeder "Normaltuner", der zB auch Brennraum auslitern, Quetschkante / Steuerzeiten messen, Vergaser und Zündung einstellen UND DANN NOCH BEREIT IST, SICH MIT DER FEINABSTIMMUNG ZU BESCHÄFTIGEN WENN DER MOTOR MAL LÄUFT einen solchen Motor zusammenbringt. Aber lieber wird halt alles gute und teure zusammengekauft in der Hoffnung, dann "automatisch" viel Leistung zu haben! Gerald

ist doch wohl mit Dämmwolle zu füllen!