polinist

der andre hat dem sprint chris so nen Motor gebaut. und der lucifer hat auch LH-Erfahrungen mit dem 177er Pinasco...

wieviel Durchmesser hat denn der Kolben? Pinasco hat 69mm und kommt somit auf 213 ccm. Für 220 müßte der Kolben noch größer sein....

Ja da hat der Michael recht. Hatte eigentlich nur 175° angepeilt, durch das "perfektionistische" Nacharbeiten und Entgraten der Auslaßoberkante wurden es dann leider 180°. Geht im Bereich des halben Hubes sehr schnell, da hier 0,5mm mehr Kanalhöhe bereits 2° mehr Auslaß bringen. Heute würd ich über Drehschieber bei maximal 175 bleiben, d.h. zur Bearbeitung mal ca. 172 anpeilen, mehr werden es dann eh. Zum Thema selbst: T5 mit 200er Krümmer (in meinem Fall vom original Rally Topf) ist echt ein Hit, zugekokste O-Töpfe erst wegschmeissen, wenn Ihr den Krümmer runtergeschnitten habt. Bald gibts noch Erfahrungen mit dem Pott auf einem PX-Originalmotor Bj 2000. LieGrü Gerald

geteilter Auslaß mit Steg, ist ein "Eurozylindro" wenn ich nicht irre. Leistungsmäßig in etwas wie der originale.

da hat der "lucifer" Erfahrungen - zumindest auf Pinasco...

Wie sieht es mit Schäden am Kolbenboden bzw. im Brennraum aus. Hier könnten sich Glutnester bilden, die dir das Gemisch unkontrolliert zünden.

Bist Du sicher, daß das Klingeln aus dem Brennraum kommt?? Irgendein Lager oder ähnliches scheidet definitiv aus?? Gerald

soderle, endlich hat der Polinist auch einen T5 Puff für die 200er. :love: Verbaut auf Rally-O-Tuning Motor mit 180° Auslaß, knapp 1:10 Verdichtung und lauter optimierter Originalteile mit 30.000km drauf. Leider auch mit dem schweren Femsa-Lüra. Bis gestern mit Pm Evo. Heute 1. Fahrt zur Arbeit - erster Eindruck: geht unten deutlich besser als der Evo, Leistungspeak oben geringer (war zu erwarten), dreht jedoch ähnlich weit raus wie der EVO!! Ist optisch total unauffällig und voll leise, bischen kerniger als der O-Puff! Ist in der Stadt superelastisch zu fahren und macht oben nicht so wie das O-Töpferl zu, sondern dreht auch fein aus. Das mit dem Evo nicht wegzubringende Stottern im Teillastbereich ist gänzlich verschwunden (Drehschieber + 180° Auslaß + PM Evo = da kommt der Gaser im Teillastbereich mit dem "Liefern" scheinbar nicht mehr nach!) FAZIT: perfekt für den sorgenlosen Daily - Betrieb mit getuntem Motor, wo auch der Spaß am Fahren nicht zu kurz kommt! :love: PS: mit leichterem Schwung auf Ducatizündungsbasis ginge sicher noch einiges mehr!

nicht drangedacht, daß der jörg ja seine LHW verbaut hat

Edit:

Spritzufuhr OK?? Benzinschlauch maximal gekürzt? Ansonsten: schritt für Schritt vorgehen und nix improvisieren, sondern gleich gscheit machen!!

@ Jayar: Sag mal, abgesehen von der höheren Verdichtung, da geht dann ja auch der Quetschwinkel zurück. Wenn ich mit dem GSF Kopf sagen wir 2-3° hab, wieviel bleibt davon mit dem "runden" Mahle übrig?? Und - ist da nicht die Kompressionshöhe am Kolben auch kleiner?? Bei mir brachte der O-Kolben mit dem O-Kopf schon einen neg. Quetschwinkel Gerald

So hab ichs auch gemacht und es gibt nachwievor Verdacht, daß er hier Falschluft ziehen kann oder ist es jetzt gut??

Mein Rallyvorbesitzer hat sowas auch verursacht. Ich war mit dem Block beim Schweisser und der hat mir abgeraten wegen Verzugsgefahr und relativ aufwendigem Nachplanen. Ich hab den Stehbolzen dann nach gründlicher Vorarbeit mit Loctite eingeklebt und die Klebstelle mit einer Zwinge fixiert bis es ausgehärtet war. Hält tadellos, hängt natürlich sehr von der Art und Weise der beschädigten Stelle ab, ob man es ohne Schweißen hinbekommt. Gerald

hast mich zu neugierig gemacht, jetzt behalt ich meinen LieGrü Gerald

Doch nicht den Gaser anbohren!! :plemplem: Bau den Lufi ab, dreh ihn um. Über den beiden Gaserdüsen sind eh schon die Ausnehmungen, angebohrt wird hier sozusagen der Filterboden. Größe wie das Halbkreise es unten am Lufi vorsehen! Welche Bedüsung ist denn verbaut? Erst wenn das bekannt ist kann ma weitersehen... Gerald

@ strich 8: natürlich wären alle probs mit einer neuen Welle weg! Der Lima keil dient ja nur der richtigen Positionierung des LÜra, sodaß er halt nur richtig sitzen muß. Könnte mit Kaltmetall gehen, wenn der Kurbelwellenkonus noch perfekt ist und somit der Lürakonus 100%ig auf dem KW-Konus sitzt. Meist ist bei ausgeschlagener Nut aber der KW-Konus auch etwas beleidigt. Ich habe mir angewohnt, da keine halben Sachen mehr zu versuchen, weils im Endeffekt sehr oft nicht das bringt was man erhofft, aber trotzdem viel Geschiss und Zeitaufwand mit sich gebracht hat. Mit dem O-Puff brauchst sicher keinen kurzen 4. Gerald

Beitrag zum eigenen Topic die 25 PS des Stoffi Motors. Ich sehe aber schon, daß damit einiges möglich ist. danke erstmal

nicht umgekehrt??

Hallöchen, mich würd mal interessieren, wieviel Leistung ihr mit dem Mallemembran und verschiedenen Setups hinbekommen habt. Bitte um kurze Infos, die Setups selbst interessieren weniger.

exakt Fudis "universal" Einzeln wirst net fertig, set rulez!!

....um sieherzugehen, daß sich da nicht etwas Falschluft einschleicht..... ..eine quetsch-fudi is in meinen augen kein prob ohne dichtmasse, aber bei 2 übereinandergelegt, werd ich skeptisch.... schraubst Du den Zylinder nicht fest?? Sorry, aber da hat Falschluft keine Chance!

evt. Serienstreuung?? 90-105km/h liegen so die 200er. Cosa sonderheiten kenn ich nicht, wenn das mit 21er Ritzel stimmt erklärt es auch viel. Gerald

Sechskantrohlinge gibts sicher und nen M9 Bohrer hab kürzlich bei der Fa. Alpen ... gekauft.

GSF ist kein Ratespiel! Hau mal das BE4 raus und ein BE3 rein, LLD so ca 2,9. Und --> Zündung blitzen! Gerald