polinist

mh, die Langlebigkeit würde ich diesem Motor so aus dem Bauch raus mal schon zutrauen... wie man ja an Stoffis Motor sieht sollen so bis etwa max 25PS relativ Alltagstauglich/haltbar sein. Gegenüber anders lautende Erfahrungen bin ich aber sehr aufgeschlossen und daran interessiert. Das natürlich in diesen Bereichen gründliches Arbeiten vorausgesetzt sein sollte um einen gewissen Qualitätsbereich und damit eine Haltbarkeit zu erreichen - Das ist klar. die ersten Stoffi-Motoren sollen schon über 8.000km drauf haben. Ich würd dieses Konzept anstreben, ohne Mikuni, ohne LHW, ohne ...., einfach nur absolut KISS mit Perfektion im Feintuningbereich. Dann bleibt auch die Zuverlässigkeit nicht auf der Strecke. Gerald nur erreicht kein "normaler" tuner diese leistung nach dem KISS prinzip. daher mehr materialeinsatz für die gleiche leistung als normalotuner Soll der Stoffi-Motor auf anderen Prüfständen 20PS bringen, Fakt ist doch, daß der Andre "platt war" als er dagegen gefahren ist. Ich bin der Meinung, daß sehr wohl jeder "Normaltuner", der zB auch Brennraum auslitern, Quetschkante / Steuerzeiten messen, Vergaser und Zündung einstellen UND DANN NOCH BEREIT IST, SICH MIT DER FEINABSTIMMUNG ZU BESCHÄFTIGEN WENN DER MOTOR MAL LÄUFT einen solchen Motor zusammenbringt. Aber lieber wird halt alles gute und teure zusammengekauft in der Hoffnung, dann "automatisch" viel Leistung zu haben! Gerald

ist doch wohl mit Dämmwolle zu füllen!

mh, die Langlebigkeit würde ich diesem Motor so aus dem Bauch raus mal schon zutrauen... wie man ja an Stoffis Motor sieht sollen so bis etwa max 25PS relativ Alltagstauglich/haltbar sein. Gegenüber anders lautende Erfahrungen bin ich aber sehr aufgeschlossen und daran interessiert. Das natürlich in diesen Bereichen gründliches Arbeiten vorausgesetzt sein sollte um einen gewissen Qualitätsbereich und damit eine Haltbarkeit zu erreichen - Das ist klar. die ersten Stoffi-Motoren sollen schon über 8.000km drauf haben. Ich würd dieses Konzept anstreben, ohne Mikuni, ohne LHW, ohne ...., einfach nur absolut KISS mit Perfektion im Feintuningbereich. Dann bleibt auch die Zuverlässigkeit nicht auf der Strecke. Gerald

so is es leider :haeh:

Ich hab bei meiner 200er O-welle die von Polini empfohlenen 19mm weggeschnitten (°KW nicht nachgemessen, dürften aber mehr als 60-65 sein) und merk keine Unwucht! Heute würd ich nicht mehr soviel schneiden, aber von der Wuchtung her ist es kein Prob. Gerald

der Steg hat doch damit zu tun, daß man 2 kleinere Gasstrahle besser "lenken/bündeln/kontrollieren" kann als einen Großen. Sonst bräuchten wir in keinen Üst einen Steg! Gerald

würd beim Polini nicht länger als 60 nOt offen lassen, max. 65 wenn die Kombi auf Drehzahl (Auslaßzeit??) ausgelegt wird. Lieber die Vorverdichterplatte maximal verbreitern -> schafft Querschnitt, leider wird nicht viel mehr gehen. Schließen ist schließen, zu ist zu...(egal ob langsam oder schnell, schnell hat vielleicht den Vorteil, mehr Querschnitt bis zum Schluß freizuhaben.) Zum Verlängern der Steuerzeit auf der Kurbelwange ist auch eine Powerfeile perfekt geeignet. Gerald

Geht bei meinem PM Evo net :plemplem: Weiß auch net warum, is aber so. Passt einfach net Reserverad muß distanziert werden, geht dann aber (hatte ich sowohl auf PX als auch auf Rally)

Einen mit viel Bums von unten, evt. PM Evo. Aber der DR ist mM nach nicht der Zylinder für so nen englischen Puff. Leo auf DR hatte ich mal, war erstaunt, wie der anzieht, aber der Ganganschluß 3. -> 4. war zäh bzw. ging kaum. Gerald

na dann, gibts wenigstens einen "Zeugen", daß ich nicht Blödsinn quatsche.... Schade, daß wir uns nicht erkannt haben! Gerald

Laß es uns wissen, da wir auch T5-Töpfe zum Umschweißen bestellt haben.

vergleich´s mit einer Uhr und stell die Nuten so hin, als wären sie Zeiger und stell 8 Uhr ein. Die rechte ist PX (12.00) Bled zum erklärn ........

dann haben sie Dir leider ein PK Radl verkauft, das NICHT für die PX umgearbeitet (2. Nut) wurde! Zündzeitpunkt dadurch total daneben. Gerald

wenn Dir der Sprit ausgeht magert sie die letzten meter ja gewaltig ab! Hab mir da schon mal nen Reiber eingefahren, als bei Vollgas der Benz alle war. Möglicherweise hast Du einen solchen Effekt, wenn Du weniger Sprit zum Gaser läßt. Durch ein mägereres Gemisch kann die Leistung etwas höher sein, falls es vorher eher zu fett war. Schau lieber mal, ob Dein Filterboden Löcher über den Gaserdüsen hat. Wenn nicht --> bohren, Gemisch wird mägerer, Anpassung durch neue Düsen uU erforderlich, aber geht unterm Strich EINDEUTIG besser! Gerald

Dann warst Du derjenige, der den Ernst wegen meines Mopeds angesprochen hat! Ernst und ich haben uns dann nämlich noch nach Dir umgeschaut, leider aber nicht gefunden Ja, die Vespe kam mir so bekannt vor. Es sollte tatsächlich auf nennenswerten Treffen ein GSF-Treffpunkt eingerichtet werden, damit es nicht immer so virtuell ist...

Wollte heute den Schieber tauschen und siehe da, der neue klemmte. Offenbar ist die Führung durch zu festes anziehen der vorderen Schraube eingedrückt worden --> Feile! Da bin ich also nicht alleine..... Gerald

hatten auch ein "nettes" Erlebnis: während der Davy Show stand ein CREW-MG am weitesten innerhalb der Absperrung und vorallem auch vor unseren und anderen Kameras. Höflich gebeten, ob er nicht etwas zurückgehen könne, kam die Antwort, "er filme für den Club und sei außerdem vom Veranstalter" Nach weiterer Diskussion ,meinte er noch, wir sollen "nicht frech" werden. Ich bin der Meinung, er hätte lieber schauen sollen, daß alle Leute hinter der Absperrung bleiben, da hätten ALLE mehr davon gehabt. Halt wieder so ein Mosaikstein vom EV-Wochenende.... :plemplem: Gerald

nimm die O-Welle und verlängere dort die Einlaßzeit, laß sie bei 65°nOt zu sein. Sie hat eine bessere Qualität und es spart Kohle. Der JL alt (Kegra) soll nicht der Bringer sein!

vielleicht liegt es ja daran. Wie mir der Ernst erzählt hat bist Du ja noch recht jung. Schön wenn es Dir dort gefallen hat. Schau mal weiter oben, da war einer der die letzten 10 Jahre die diversen EV besucht hat. Und als Vespist Mitte der 30er war ich selbst halt auch schon auf vielen Treffen, auch EV. Das Hick-Hack GSF / VCW kapier ich nicht und find ich auch total überflüssig! Gerald

Dann erzähl doch mal warum das der Hit war. Hallo Rolliregen, was war der Hit in Deinen Augen? EDIT: und um es klarzustellen: ich hab kein Motiv, irgendwas/irgendwen schlecht zu machen, NUR: eine EUROVESPA sollte halt doch etwas überdurchschnittliches bieten, oder ist da die Erwartung zu groß? Wir sind extra schon am Donnerstag mit 9 Mann angereist, und dann ist das erste Event die Show vom Robin am Samstag um 17.00. Das kann es doch echt nicht sein, oder?? Als Vergleich nehm ich nun mal die 50 Jahre Feier des VC Schweiz vor 2 Jahren her, da wurde echt was geboten!! :love:

GRADSCHEIBE räumt Mißverständnisse aus! Wie rechnest Du denn die mm in Grad um? 1mm Kanalhöhe bei den Überströmern sind sicherlich mehr Grad als 1mm beim Auslaß

hat sicher weniger Auslaßzeit, damit auch weniger Vorauslaß

wie mißt Du denn die Steuerzeiten?? mm Kanalhöhe und umrechnen?? Nimm eine Gradscheibe, dann kriegst Du auch weniger Vorauslaß

Es gibt wohl nur eine Standardbohrung bzw. -hub. Manche verwenden für Pi halt (scheinbar) nur 3,0 und die anderen zumindest 3,141.

Muß da jetzt auch meinen Senf dazugeben!. Waren ab Donnerstag dort, der erste Programmpunkt war Robin Davy´s Show am SAMSTAG (die war spitze!!). Auch das Ambiente und die Verpflegung am "Vespaball" war toll, die Ausstellung des Registers auch. Damit ist aber auch schon alles positive zur EV gesagt! Viele Punkte lt. Programmheft einfach "ausgefallen" oder "abgesagt". Es hätte echt VOLL gereicht, ab Samstag nachmittag da zu sein, alles vorher war total überflüssig. Dafür hat mir einer von der "crew" erzählt, sie hätten 2,5 Jahre geplant ..... :plemplem: FAZIT: enttäuschend!