polinist

@duke: wieso glaubst Du, daß es mit dem Gaser UNBEDINGT zusammenhängen muß?? Höherer LL kann - wenns blöd hergeht - auch mit undicht werdendem Siri zu tun haben. Hast was umgebaut oder hat es sich im Laufe der Zeit so eingestellt? Stottern beim gasgeben kann auch mit etwas zu niedriger LLdrehzahl zu tun haben.

@duke: 2 Umdrehungen ist doch auch OK! Welches Problem hast Du??.

Sicherlich, wenn die Feinabstimmung (und das ist halt nicht nur die Gasereinstellung!!!!!!!!) paßt

@ entchen: Kohle egal war Voraussetzung!!!! Natürlich kann man ihn selber aufbauen, vielleicht stimmt ihn der Zini gegen bares dann auch ab. Wenn ich aber keine Zeit/Arbeit/Hirnschmalz investieren will/kann find ich es bestens!

Wir haben im Club eine Malossi-PX mit aktiver Drehschiebersteuerung UND Malossi Membran. Hatte bei Stoffis - Madmax bitte korrigier mich - so ca. 11-12PS am Rad. Wenn Du die Drehschieberoption offen halten willst ist es eigentlich nicht viel anders, da hilft Dir auch die LH-Schali herzlich wenig.

Ich war bei der Prüfstandgaudi bei Stoffis live dabei. Du wirst über den Motor nicht enttäuscht sein, der Andre war echt platt, als die von der Probefahrt zurückgekommen sind. Und lt. Stoffis haben die ersten Motoren bereits über 8000 problemlose KM am Buckel, was willst Du mehr?????? Gerald

dazu brauchst Du kein Membran, schon gar nicht, wenn Du die Vorverdichterplatte nicht auffräsen willst. Drehmomentpower ist meiner Meinung nach mit einem normalen SI günstiger, unauffälliger und nicht zuletzt weniger störanfälliger auch zu realisieren. Hängt vielmehr mit den Steuerzeiten des Zylinders zusammen. Und da muß ich sagen, da sucht ein Polini halt doch seinesgleichen. Wenn Du unbedingt Membrandrehmomentpower willst würd ich eine LH-Malle-Kodi Variante ansteuern . Gerald

dazu hatten wir kürzlich ein ähnliches Topic, das hilft Dir sicherlich weiter

das geheimnis liegt in der Feinabstimmung, und der sollte man sich unbedingt BEI JEDEM MOTOR widmen!

@ jörg: Fazit der Sache? unten weniger als erwartet? grad das wundert mich! lohnt der Aufwand in Deinen Augen oder kann man darauf ruhigen Gewissen eigentlich auch verzichten?

ich glaub da paßt so ein indisches Zeugs! Frag mal den Stoffi!

@nocke: da gibts leider viele verschiedene E-Versionen, guck mal in ein Werkstatthandbuch der 200er! :plemplem:

frag mal im Forum, obs der kurze 4. wirklich bringt. Ist angeblich kein entscheidender Unterschied. Vielleicht kann man da Kohle einsparen.

wie kaputt ist denn die Nut?? Tragen tut ja der Kegel, wenns also für die Führung beim Draufstecken noch reich könnt´s gehen. Vielleicht mußt Du den rand der verdrückten Nut ein bischen mit der Feile bearbeiten, damit der Kegel auf der KW wieder gut trägt. Schau mal, Block spalten kannst Du immer noch! Gerald

bist Du Dir sicher, daß da genug Luft durchgeht??? Wenn nicht wird es sehr fett! Gerald

Hi Roland, KISS rulez!! Markiers am Schwung, nimm´s mit dem Zirkel ab, übertrags auf Papier und miß sie mit dem Geodreieck! Die Rechnerei wäre mir zu theoretisch!! Gerald

Auch ich hab den Polini seit mehreren Jahren im Einsatz und fahre damit auch meine Touren! Durch den Bums von unten weg ist er dafür wirklich fein zum Fahren! Grundsätzlich absolut problemlos, 50km Vollgas auf der Autobahn hab ich noch nicht probiert, hätte ich bei den Touren aber auch noch nie gebraucht! Gerald

laut Stoffi haben die ersten Motoren schon 8000km ohne Probs am Buckel. Ist doch beeindruckend?? Also, Kohle gegen einen guten (abgestimmten!!!) Motor ohne Sorgen! Gerald

das kommt meist daher, daß bei einem Klemmer die Kolbenringnut "gedrückt" wird und so der Kolbenring nicht mehr ausfedern und dichten kann! Ich fahre selber Polini (einige Tkm schon recht problemlos) und muß sagen, da muß halt alles ein bißchen zusammenpassen und gut eingestellt sein. Und zuviel zumuten würd ich dem halt nicht (Thermik!!) Gerald

und diese sind: - Masse - Kabel zum Zündschloß, um einen Masseschluß zum Abstellen herzustellen - PLus zur Verbraucherversorgung. GTR: wenn da vier Kabel sind, ist die Lichtanlage wohl gesplittet. eines ist wieder Masse, ein zweites geht zum Abstellknopf, diese verbinden mit Masse vom Motor bzw. Kabel zum Zündschloß die beiden verbleibenden sind wohl (+) für 2 verschiedene Stromkreise, dreh die mal zusammen und häng sie mit dem Plus vom Motor zusammen.

Es ist normal, daß da Ablagerungen entstehen ("Kolbenbild") Einmal mehr, einmal weniger. Ist nicht besorgniserregend in meinen Augen. Vergaser besser eindüsen kann helfen, Öl (gutes!!) über 1:50 würd ich nicht gehen, bedeutet nämlich weniger Benzin und daher magereres Gemisch - Klemmergefahr!. Schau doch nach dem Einfahren nochmals.

da er gleich viel kostet wie der malossi, dieser aber erheblich mehr Potentail hat würd ich mir den Malle holen. Frag mal radiergummientchen, ist ein Pinascofetischist, wie mir scheint

Ich würd mal vorschlagen, dieses leidige Topic einfach einschlafen zu lassen. (I sag nix mehr dazu!)

Ja das ist er definitiv!! Hab nun schon 2 Originalexemplare nur zerlegt, gereinigt und technisch überholt wieder zusammengebaut. Lack säubern, polieren und fertig! MERKE: Es gibt IMMER WENIGER Fahrzeuge mit O-Lack, deren Preise unaufhörlich steigen!! :love:

warum nimmst Du den Zentralkopf?? Die mit der dezentralen Kerzen laufen doch viel besser. Fudi oder Kodi brauchst Du nur bei 60mm Hub (Langhubwelle) Gerald