polinist

bei O-Zylinder geht dir da sehr schnell die Dichtfläche aus. Die ÜS gehen da nach der Dichtfläche gleich recht weit und bauchig raus. Gerald

Welle! Für 65°nOt müßtest Du das Gehäuse nach vorne NOCH weiter fräsen-macht keinen Sinn, schau Dir mal die Gasumlenkung vom Vergaser her an.

geht es wirklich nicht hervor?? Tuning würd ich es nicht direkt nennen, Laufcharakteristik verbessern, Membranvorteile nutzen.

welcher Regler?? Du hast doch keinen Spannungsregler an der Ducati Rally. Lima ist selbstregelnd über den Widerstand der Verbraucher, dh der Widerstand zieht die Spannung runter, wenn die Watt passen eben auf +/- 6V.

mutiert ja schön langsam zu einem originaltuning-topic

nochwas: wenn solche Membrane geeignet sind erscheint es mir vorteilhaft sie so einzubauen, daß sie nach vorne öffnen. Also nicht wie bei LML seitlich-was meint Ihr?

sind die nicht für ca. 17mm Gaser ausgelegt?

ich bin der Meinung, daß die Ducati Zündung 6V der Rally nur 6V liefern kann. Es ist ja kein Spannungsregler verbaut und auch Birnen/Hupe für 6V! Könnte die Zündung der ersten PE ohne Blinker sein (dürfte 6V haben). Gerald

welcher Block? PX oder älter?

FALLS unterbrecherzündung würd ich den mal tauschen (inkl. kondensator) Gerald "Schiessen" ist fast immer ein defekter Unterbrecher

mein Tip: erst raufbauen, wenn auch der 210er drauf ist. bringt nämlich sonst NULL!

geplant ist doch Drehschieber mit 50° nOT als Schluß. Restliche Anregungen sind doch hilfreich, wenn der wheelspinn der Firma mal was vorlegen will.

ein Vielfahrer aus unserem Club hat da mal genauer geschaut und festgestellt, daß da wesentlich mehr als 1:50 geschmiert wird. Ich mach mich gern mal genauer schlau bei ihm, wenn Du willst. Gerald

Die KULU wange sollte man im Einlaßbereich strömungsgünstiger formen, daß da Richtung unten (noch) mehr platz ist.

war ganz OK, jedoch eine 100% Kopie des 133 Doppel.

war wassergekühlt mit Kanallayout des 133 Polini doppel. Schon verdammt lange her... :love:

stimmt, viel ist er nicht gefahren, aber immerhin! Ist definitiv Lichtkontrolle, graues Kabel vom Schalter weg direkt hin, hängt mit grauem Kabel des Schlußlichtes im gleichen Schalterkontakt. Immer wenn Schlußlicht geht geht auch Lichtkontrolle oder anders gesagt, Lichtkontrolle hängt nicht am Fernlichtkabel!

harr harr harr ... ... bei dem flutlicht der Femsa schon, ja! damit hab ich gemeint, daß die Kontrolle nicht nur leuchtet, wenn das Fernlicht an ist sondern es ist so konzipiert das es leuchtet, sobald das Licht (wurscht welches) an ist. Ähnlich wie beim Auto... Wir hatten keine Batterie, somit hab ich es nur beäugt. Er klagte aber über keine Probleme mit Batterieentladung, zumindest ist ihm noch nichts aufgefallen, obwohl er letztes Jahr schon öfters unterwegs war mit der Rally. Gerald

nachdem ich mich in die Materie schon sehr vertieft habe hab ich´s rein durch "beäugen" des Schalters in den verschiedenen Stellungen festgestellt. Ist definitiv so (und macht in meinen Augen auch Sinn!) "Fernlichtkontrolle" ist allgemeine "Lichteinkontrolle" Gerald

wenn so eine Membransteuerung ne bessere Laufkultur, breiteres Band und vielleicht noch weitere Vorteile bringt dann sollte die Lösung aber UNBEDINGT sicherstellen, daß auch die originale Optik der Vergaserwanne größtenteils bleibt und man da nur den Einlaß fräsen und evt. die Wanne unten ausschneiden muß. Rest sollte zum Schrauben gehen und den Aufwand somit in Grenzen halten. Sonst können wir ja gleich auf Malle/MRB/MMW Membran mit großem Gaser umbauen. Sehr interessantes Thema! Gerald

bin auch stark dafür :love:

Soderle, gestern die Schalterspionage an einer originalen Femsarally erfolgreich durchgeführt. ES HANDELT SICH UM DIE ÖSTERREICHISCHE VERSION MIT BATTERIE, STANDLICHTBIRNE VORNE UND LICHTHUPE!! Leider kann ich noch keinen Gesamtschaltplan liefern, da meine Aufzeichnungen derzeit noch aus einzelnen Zetteln bestehen. Zur Frage, welche Verbraucher über die Lima (~) bzw. welche über die Batterie (=) gespeist werden folgendes: Lima (~): immer die große Birne mit Abblend-/Fernlicht UND - wenn diese eingeschaltet ist - auch Schlußlicht sowie Lichtkontrolle und Tachobeleuchtung (macht der Schalter so!) Batterie(=): Standlichtbirne vorne immer und - wenn die große Birne nicht eingeschaltet ist - auch Schlußlicht sowie Lichtkontrolle und Tachobeleuchtung (macht der Schalter so!) In der Schaltermittelstellung sind alle Birnen aus, links gehen die große Birne und die anderen, rechts nur die anderen. Hupe und Bremslicht sind schalterunabhängig immer von der Batterie (=) gespeist. Wichtig erscheint mir auch noch zu sagen, daß natürlich der richtige Lichtschalter verbaut sein muß. Erkennungsmerkmale: - auf der Rückseite ist (nur!) Kontakt 5 mit 6/7 fix verbügelt. - auf Kontakt 2 muß ein Kabel anschließbar sein. - der Brückenkontakt auf der Vorderseite (8 zu 3) ist nur in Schaltermittelstellung offen, sonst immer geschlossen. Weitere Infos zur Ösi-Version der Rally gerne noch unter [email protected] Gerald

du kannst schon nach außen gehen, aber in den Kanal hinein mußt Du dann immer mehr Material abnehmen, wegen den serienmäßigen Kanalwinkel. Steck den Zyl. mal auf ne Blockhälfte und schau´s Dir von innen an. Gerald

der worb erscheint mir da innovativ genug für so ne Idee. Hat wer nen Draht hin?