polinist

wenn so eine Membransteuerung ne bessere Laufkultur, breiteres Band und vielleicht noch weitere Vorteile bringt dann sollte die Lösung aber UNBEDINGT sicherstellen, daß auch die originale Optik der Vergaserwanne größtenteils bleibt und man da nur den Einlaß fräsen und evt. die Wanne unten ausschneiden muß. Rest sollte zum Schrauben gehen und den Aufwand somit in Grenzen halten. Sonst können wir ja gleich auf Malle/MRB/MMW Membran mit großem Gaser umbauen. Sehr interessantes Thema! Gerald

bin auch stark dafür :love:

Soderle, gestern die Schalterspionage an einer originalen Femsarally erfolgreich durchgeführt. ES HANDELT SICH UM DIE ÖSTERREICHISCHE VERSION MIT BATTERIE, STANDLICHTBIRNE VORNE UND LICHTHUPE!! Leider kann ich noch keinen Gesamtschaltplan liefern, da meine Aufzeichnungen derzeit noch aus einzelnen Zetteln bestehen. Zur Frage, welche Verbraucher über die Lima (~) bzw. welche über die Batterie (=) gespeist werden folgendes: Lima (~): immer die große Birne mit Abblend-/Fernlicht UND - wenn diese eingeschaltet ist - auch Schlußlicht sowie Lichtkontrolle und Tachobeleuchtung (macht der Schalter so!) Batterie(=): Standlichtbirne vorne immer und - wenn die große Birne nicht eingeschaltet ist - auch Schlußlicht sowie Lichtkontrolle und Tachobeleuchtung (macht der Schalter so!) In der Schaltermittelstellung sind alle Birnen aus, links gehen die große Birne und die anderen, rechts nur die anderen. Hupe und Bremslicht sind schalterunabhängig immer von der Batterie (=) gespeist. Wichtig erscheint mir auch noch zu sagen, daß natürlich der richtige Lichtschalter verbaut sein muß. Erkennungsmerkmale: - auf der Rückseite ist (nur!) Kontakt 5 mit 6/7 fix verbügelt. - auf Kontakt 2 muß ein Kabel anschließbar sein. - der Brückenkontakt auf der Vorderseite (8 zu 3) ist nur in Schaltermittelstellung offen, sonst immer geschlossen. Weitere Infos zur Ösi-Version der Rally gerne noch unter [email protected] Gerald

du kannst schon nach außen gehen, aber in den Kanal hinein mußt Du dann immer mehr Material abnehmen, wegen den serienmäßigen Kanalwinkel. Steck den Zyl. mal auf ne Blockhälfte und schau´s Dir von innen an. Gerald

der worb erscheint mir da innovativ genug für so ne Idee. Hat wer nen Draht hin?

und wieviel ÜS ergibt das? 130° oder gar noch mehr?

wenn er nen 10PS liegen hat... mit 2,5mm Fudi hast Du die Auslaßoberkante dann aber in Ruhe gelassen, oder?

wie ist er denn ausgelegt? Drehmoment und offenbar links? Gibts ein Bild? Gerald das mit "rechts" überlesen.

wie ist er denn ausgelegt? Drehmoment und offenbar links? Gibts ein Bild? Gerald

ich dachte Du wolltest den Zylinder heben?? Jaa aber wenn ich sie aus 4mm mache wird sie nicht dicker werden beim bearbeiten *g* Ja Sebastian, die Fudi schon, natürlich. Aber wenn Du die Kanalfenster im Zylinder entgratest bzw. den Auslaß zuerst nach oben machst und dann noch entgratest, dann kommen da schnell ein paar KW-grad hinzu. Ich hab 126 zu 176 angepeilt (12PS Zyl, 1,5mm gehoben) und bin bei 129 zu 180 gelandet. Gerald

georg du hast mail! Gerald

ich hab bei meiner alles tauschbare erneuert-ohne Erfolg Die von mir kontaktierten Shops hatten auch keinen Tip außer, daß nur eine neue Kupplung hilft. Jetzt mit der Cosa ist zwar alles in Butter, trotzdem wüßt ich gern, woran es liegt? Gerald

Gott schütze und erhalte Dich für die GSF Mitglieder

ich dachte Du wolltest den Zylinder heben??

auch Interesse! Gerald

ich hab das O-Tuning auch gemacht, bin damit grad fertig. Ich empfehle Dir, bei den Steuerzeiten eher weniger anzupeilen, weils beim Bearbeiten/Anphasen etc. dann eh letztendlich leicht mehr werden. Die ÜSt-Zeit ergibt sich durchs Anheben, ich hab da ca. 125° angepeilt. Auslaß wollte ich ca. 175, bin nun bei 180 gelandet. Auf die oberste Kühlrippe wirst Du wohl beim 10pS Zylinder verzichten müssen, einen GSF Kopf fürs O-Tuning gibts beim gravedigger, meine 3 originalen waren nicht zu gebrauchen (neg. quetschwinkel)

sag Gerhard: ich versteht das doch richtig, die Platte käme unter der Vergaserwanne zum liegen Somit würde wohl nur die Gaserwanneneinheit etwas höher liegen, nicht wahr? Gerald

klingt gut und interessant, zudem relativ unauffällig. Mal im Hinterkopf abspeichern.

das "schlagartige Eingreifen" ist leider eine Krankheit der Nicht-Cosa-Kupplungen, spricht alte Bauweise. Hatte ich auch schon, obwohl alles in der Kupplung getauscht wurde - nichts geholfen! Bin mal gespannt, ob da wer eine Lösung hat! Gerald PS: Schaltkreuz ist es nicht!

und, hat da wer Erfahrungswerte damit?? Klingt nach Bastelei, aber nicht uninteressant!

nicht probegefahren, auch wenn Schaltkreuz hin war? Ich fahre selbst einen Polini in der PE, ich find den zum cruisen um welten geilen als den Malossi - ich sag nur Drehmoment..... Unter cruisen verstehe ich gemütliches Touren und nicht autobahnheizerei! Gerald

das hab ich auch gemeint, ein solcher Defekt zwingt Dich NICHT ZWANGSLÄUFIG auf Membran umzubauen.

mach´s wie es das mopped beschrieben hat. V-förmig nach innen aufdremeln, sauber entfetten und gutes Kaltmetall verarbeiten. Hab ich auch schon oft gemacht-hält perfekt. Außer Du willst sowieso Membran... Gerald

Nebendüse = 2,4 = ist schon sehr fett das Be2 im Übergangsbereich tut Ihr übriges dazu. Frag mal den madmax, der hat eine ähnliche Kombo! Gerald

den Kabelbaum für unsere Ösi-Version auf Papier zu bringen sollte nicht das Problem sein! Nach meinen bisherigen Recherchen und Aufzeichnungen krieg ich das ohne weiteres hin. Muß eigentlich nur mehr den Schalter und dessen Belegung ausspionieren gehen, das hab ich diese Woche vor! Gerald