polinist

nach oben!

gsf-tourer - was hab ich da überlesen????

Laßt uns dieses Topic beenden und am gleichen Strang mit dem Topic in Projekte ziehen!!

ich sag da nur ITALIEN, ist ernst gemeint!!

gute Frage!! also wenn man das Aufbiegen mit so nem Ring im Griff hat dann würde mich auch interessieren, WAS WIRKLICH den Nieten die Probleme macht. Drehzahl wirds wohl nicht sein, ich tipp da mal auf schnellen Lastwechsel/ruckartigen Bewegungen ("wheelie" genannt) oder kann viele Leistung (wieviel?) ohne Wheeliefahren auch die Nieten töten. Hat wer Erfahrungen, in welchen Situationen die Nieten abgeschert sind?? Gerald

dann hätten wir ja die Länge und die Breite bestimmt. Materialstärke?? Ich schlag mal 2,5-3mm vor, denn falls sich die Kupplungslaschen nach außen dehnen soll der Ring ja rund bleiben und nicht bei den freien Stellen (wo die Beleg anliegen) nach innen kommen. Bitte um weitere Vorschläge/Einschätzungen (stahlfix!!) Gerald

:plemplem: Länge würd ich mal mit dem Umfang definieren Breite ist die Breite, wie breit das Ding sein soll :plemplem: Höhe wird wohl am besten mit Materialstärke zu definieren sein. Nur um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen. Gerald

@schurl: na Du bist mir einer! ein 177er Polini topic starten und dann klammheimlich auf 166er umschwenken :plemplem: OFFTOPIC - Alarm!! Gerald

115,5mm find ich OK. Nach innen (hinten) wird der Durchmesser ja eh ein bißchen kleiner. @2-stroker: Mit "lang" meinst Du wahrscheinlich "breit"?? gerald PS: sollten wir nicht einen moderator ersuchen, dieses topic zu den Projekten zu verschieben? Ankoppeln an das dortige CosaTopic wird wohl nicht gehen

10,4 mit oder ohne der Malossi Kodi??

irgendwie vermisse ich das KISS Prinzip bei solchen Kombis...

ja, von oben reingucken die Oberkante des Kolbens sollte im UT die Unterkante der Überströmfenster "freigeben". Ich hab aber gesehen, daß die ÜS-Fenster bei mir (wahrscheinlich auch bei anderen) etwas "schief" angelegt sind, dh um sie gänzlich (auch das unterste Eck) freizugeben hätt ich 2,5mm unterlegen müssen und dabei dann ca. 130 Grad ÜST Zeit gehabt - das erschien mir zuviel. Hab da gute Werte und Tips vom lucifer erhalten. Somit gibt der Kolben nun ca. die Hälfte der unteren Fensterkante frei.... Gerald

@pms: der lucifer meint, daß bei ca. 20PS die Grenze mit dem O-Zylinder ist, natürlich mit langhub und membran. PS: hab in meiner P200E auch nen Polini verbaut, der mit gemachtem Kopf recht gut geht und auch halbwegs hält. Hab sozusagen dann nen "dirketen" Vergleich zum O-Tuning an meiner Rally Gerald

und nun??

FEMSA Welle - 57mm :love:

10,4 geom. ist ein guter Wert für den 177er (Guß)-Polini denk ich. Wenn jetzt Quetschkante und vorallem auch der Winkel noch paßt....

@mipi01: Zylinder sind recht unterschiedlich. Generell stimmt das mit den 1,5mm, ABER italienische Toleranzen :plemplem: Wenn Du Dir schon die Mühe mit dem Höhersetzen machst dann würd ich gleich soviel heben, daß die Kanäle voll freikommen. Sollten bei einem 10PS Zyl. dann C I R K A (!!) 3mm sein. Ich hab meinen 12PS um 1,5mm gehoben, sodaß die Kanäle freikommen und hab nun ca. 126 Grad ÜS-Zeit. Daran würd ich mich mal orientieren. Gerald

die Überholung meines 90SS-Motors ist zwar schon einige Zeit her, ich hab aber da keine Besonderheiten in Erinnerung????????? Gerald

zur Not halt Demontage mit Schlagschrauber oder Anwärmen hilft auch. Gerald

neue 23Z Cosa: Außendurchmesser 115,7 - 115,8 gemessen ganz außen, weil der Durchmesser da am größten ist Einen Ring möcht ich auch. Gerald

Hab ne nagelneue ausgebaut (besser: noch nie eingebaut) liegen. Kann ich am WE messen, ihr braucht den Aussendurchmesser, ja?? Gerald

@ hdk: die "Optimierung" des O-Motors hat sich im Zuge der Generalüberholung angeboten. Zeitgleich lief grad das Topic vom Jayar... Bearbeitet wurde der Gaser (Oval), Femsawelle (65°nOT), Zylinder(ÜS öffnen, Zyl 1,5mm heben, Auslaß ca. 176 und breiter (zw. 60-65%)), Kopf vom gravedigger (Basis 10,4 und 1,8 Quetsch), voraussichtlich PM EVO oder umgeschweißter T5. Wenn das Ding läuft, werd ich auf jeden Fall berichten Gerald

Hammeroptik zum hammerpreis! Da sieht man halt den Unterschied zum Itaka-simonini D&F.

frag mal den gravedigger oder einen CNC Betrieb. Die Herstellung so eines Konusteiles kostet nicht wenig Geld, und dann müssen sie noch verbaut und der Schwung neu gewuchtet werden. In Summe kriegst Du um das Geld ein neues Lüfterrad, das ist das "Problem", wie bei so vielen Teilen unserer Mühlen... Gerald

@pillepoppen: hab beste Erfahrungen mit dem Locitite AL1. war sogar mal in der Wuchtausnehmung der Kurbelwelle und hat dabei sogar der Fliehkraft widerstanden. War nachträglich kaum rauszukriegen. Frag mich aber jetzt nicht wegen der Unwucht....... :plemplem: :plemplem: