polinist

@lucifer: beeindruckende Daten! Ich denke aber, daß die wenigsten, die Ihre alten Mühlen etwas flotter machen wollen, sich mit dem O-Tuning auseinandersetzen - mangels Erfahrung/Wissen bzw. vorallem Kenntnis, was da eigentlich gehen kann! Bin ja selber erst auf den Geschmack gekommen, als ich das Topic zum O-Tuning verfolgt habe. Obwohl ich mich schon seit ca. 15 Jahren mit den Vespen beschäftige war mir nicht klar, daß da soviel zu holen sein kann. Tuningbücher sind ja eine grundsätzliche Hilfe, aber wo gibts wirklich brauchbare Angaben zu den Drehschiebersteuerzeiten für unsere Motoren oder vespabezogene Erfahrungswerte mit Quetschkanten etc. Da sind halt die von den Shops angebotenen Teile eine willkommene Lösung der leistungshungrigen Vespisten! Schöne Grüße Gerald

@schurl: deine statistischen Kenntnisse verblüffen mich immer mehr.

@madmax: bei meinem war ein Luftloch?? Kann mich erinnern, daß beim Kopf auf der Dichtfläche ein kleines Löchli war, aber in der Laufbahn kann ich mich an keines erinnern. Hat meinen DR nicht der Kasi??

ja, das auch. Vielleicht als Ergänzung/Klarstellung zum obigen: Auf einem 3 Kanalblock würd ich keinen DR verbauen. Auf den alten 2 Kanalblöcken schon, mangels Alternative. Wir hatten aber auch schon 2 Kanalblöcke (neuere), wo die Überströmer fräsbare gewesen wären und nichts in Freie gestanden wäre, da hätt ich dann aber eher Sorge um die schwache Kurbelwelle. Ciao

also lucifer, sooo krass seh ich das nicht. Hatte einen 177DR auf einer alten Sprint mit 2Kanal Block. Die Mühle lief original nur (mehr) ca. 75kmh, wehe es ging leichtberauf, gerade daß dich die Puch Maxis nicht überholt haben. Im Zuge einer Motorüberholung hab ich einen 3. ÜS gefräst, den DR ohne Angleichen nur draufgesteckt, mit einem 24er Gaser beatmet und mit SitoPlus(dem alten, leisen) betrieben (natürlich Bedüsung/Zündung optimiert). Ich muß sagen, die Mühle lief grundsolide, Reisegeschwindigkeit 80kmh, gings bergauf hast Du das Gas einfach weiter aufgedreht und bist mit 80kmh den Hügel hoch. Touren bis zum Gardasee und über den Großglockner zurück waren null Problem. Daß er nicht an die Leistung eines Polinis herankommt ist klar, aber was willst Du an einem alten 2 Kanalblock sonst verbauen? Ein gebrauchter 150er Piaggiozylinder kostet wahrscheinlich nicht viel weniger als ein gebrauchter DR. Auf einem 3 Kanalblock würd ich den DR nicht verbauen, da ist sicherlich der Polini auf alle Fälle die bessere Wahl (Preis/Leistung). Aber auf einem alten 2Kanalblock hat er in meinen Augen schon seine Berechtigung, um so eine alte Mühle ohne Motorblocktausch etwas zu beleben. Grüße Gerald

hatte auch schon mal den Fall, daß das Messingröhrchen einen Längsriss hatte, wahrscheinlich beim Ein-/Ausbau mit dem Schlüssel-war jedenfalls nicht gleich zu sehen.

ist beim Eindüsen der SI-Vergaser etwas zu beachten wenn man eine Getrenntschmierung hat oder ist es genau gleich wie bei Gemischschmierung? Bitte Meinungen bzw. vorallem Erfahrungen. Danke und Gruß Gerald

... was ist "klödern"?

@millord: stimm Dir zu, bessere Innenkühlung mit einem großen Vergaser gibts wohl nur im Drehzahlkeller beim Beschleunigen (bessere Füllung) und bei ganz geöffnetem 28/30er Schieber(mehr Gasmenge), geeigneter/angepaßter Einlaßquerschnitt vorausgesetzt. Grüße Gerald

da hast Du aber die unterschiedlichen Längen der Ansaugwege nicht berücksichtigt. Grundsätzlich hast aber schon recht, wenn Ansauglängen gleich wären! Grüße Gerald

noch was vergessen: vielleicht ist die Empfehlung der großen Gaser für Touren auch hinsichtlich dem gesteigerten Drehmoment im unteren Bereich (und hier auch mehr Kühlung!) gedacht.

die 28/30er haben einen längeren Ansaugweg, von daher ist die Füllung in den unteren drehzahlen besser, könnt mir daher vorstellen, daß mehr Füllung=mehr (kühles) Gasgemisch eine bessere Kühlung im unteren Drehzahlbereich bringen, wo manns aber nicht wirklich braucht. bei 24er voll offen = 28/30er teilweise offen wüßt ich auch nicht, warums besser kühlen sollte bei ganz geöffnetem 28/30er ist vielleicht wieder die etwas größere "inhalierte" Gasmenge, die mehr kühlt. Mal sehen, welche Meinungen noch kommen. Grüße Gerald PS: SCK hat auf meine Anfrage hin mal gemailt, daß sich außer mehr Drehmoment für unten mit den großen Gasern nicht viel ändert (Anfrage war hinsichtlich 207Polini mit SI oder 28/30 für Tourentauglichkeit)

... sozusagen die berühmte Stecknadel im Heuhaufen. Mein Tip: vergiß es! Grüße Gerald

kann mich dem Gerhard nur anschließen. Hatte letztes Jahr im Herbst eine ähnliche Erfahrung. Bei mir ging mein 207er Polini fest, obwohl schon über 5000km ohne Probleme gefahren. War leicht bergauf im 4. Gang mit Gasanschlag. Bei Dir kommt natürlich auch noch das Abmagern durch das Aufbohren des luftfilters hinzu. Grüße Gerald

Info bitte an [email protected] Danke!

auf der Homepage des VC Wiens (www.vcw.at) soll es angeblich (Erlkönig)Fotos von der "Vespa 2003" geben. Kann die Seite aber leider nicht öffnen. Info ist von der Homepage des VCAustria www.vespaclub.at -> aktuelles. Grüße Gerald

Na schurl, sag bloß, Dein Hirn ist auch mal am "Sieden" mit den Nummern?

in gutem gebrauchten, unverbastelten Zustand, nur komplett wie im Kit.

Kannst ja Bescheid geben, wenn er zerlegt ist, vielleicht sehen 4 Augen mehr als 2. Schöne Grüße! PS: wenn der "halbe" Seegering fehlt könnts eigentlich doch sein, daß Simmering und Kuluseitiges Lager zu weit Richtung Kulu gehen.

@ schurl: Seegeringe für die Lager gibts da keine bei den Blöcken mit den 2 großen KW-Lager.(nur ein "halber" auf der Kulu Seite für den Simmering) @ Mad Max: Gute Entscheidung! Sollte das Zerlegen keinen offensichtlichen Fehler bringen, würd ich die KW checken lassen, ob Sie nicht "eiert". Wenn man einen solchen Block (mit den festsitzenden KW-Lagern) mit Hammer statt Erwärmen zusammenbaut, kanns da leicht eine Überraschung geben (verbiegen der KW), Du weißt ja wie knapp die KW an der Vorverdichterplatte vorbeiläuft und die stabilsten sind diese KW ja auch nicht! Wer weiß, wer da vor Dir gewerkelt hat. Grüße Gerald

Also Markus, ich würd mit dem Wal........ sprechen, ihm sagen, wenns Hand und Fuß haben soll mußt Du den Motor ausbauen, zerlegen, und wirklich gscheit machen. Wenn Du herumprobierst, versch...... Du nur Deine Zeit, die Dir wahrscheinlich kaum wer zahlen will und Geld für das Ganze wirst Du wahrscheinlich auch nur bekommen, wenn das Ding letztendlich gscheit funktioniert. Lieber einmal gscheit und erledigt als halbe Sachen und eine blöde Nachred´! Gerald

Ich tipp auf die dünne Messingscheibe in der Kupplung - löst sich ganz gerne auf, kann aber wohl nicht viel anhaben, da sehr weich. Ich würd die Kupplung zerlegen und schauen, ob die Messingscheibe noch da ist. Grüße Gerald

* raufhol*

Bin zwar nicht der t5 spezialist, aber nachdem die original schon nicht schlecht dreht müßte sie nun zumindest gleich hoch - eher höher - drehen. Der O-Puff drosselt sicher, kann aber wohl kaum soviel drosseln daß sie weniger als Orig. dreht. Defekter Kulusiri bemerkst Du am besten im Stand, wenn sie nach dem Gasgeben und Zurückdrehen mit hoher Drehzahl weiterdreht und nicht runter will.

aus Österreich wegen Handling bevorzugt