polinist

defintiv mehr

Hi Alex, nicht wirklich. Nen Pinasco 177 GG fährt ein Sparefroh-Spezi als 3-Kanal auf seiner PX. Da haben wir aber den Auslaß hochgefeilt weil der sehr wenig VA hatte. Genaue Werte hab ich nimma im Kopf... Den 2-Kanal Aluparma finde ich aber echt gut. Auch das "System" mit den beiliegenden FuDi´s für 2 oder wahlweise 3 Kanalverwendung. UND - Du kennst ja die Händlerpreise für das Teil - Preis/Leistung daher top. Wer also nicht einen 3-Kanal-Zyl auf ein 2-Kanal Gehäuse rauffrimmeln will dem kann ich den 2K Parma echt empfehlen

gibts noch weitere Meinungen? Projekt wird demnächst mal in Angriff genommen...DANKE!

das Zylinderkit ist komplett pnp, die 57mm Welle hat eine kleine Einlaßverlängerung bekommen und der 24erSI, Wanne, Einlaß ist bissi angepaßt. Läuft mit 23/65 und jetzt Piaggiotöpferl, vorher Eigenbaurenntöpferl. Hab das Ding für einen Spezi mit zwei linken Händen aufgebaut...

ich habe den 2-Kanal Aluparma auf einem 2-Kanal Sprintmotor verbaut. Finde ich ne ziemlich geile Lösung, lief die ganze heurige Saison sehr gut und zuverlässig.

Habe gehört dass das/ein Primärzahnrad im DRT Tannenbaum gerne mal etliche Zehntel axiales Spiel hat. Also da zwischen den Flanken der Ruckdämpfung. Betrifft das evt. nur eine Produktionscharge oder ist das durchgängig so? Kritsch? Unkritisch? Bei LF ist ja seitens DRT die Rede von 0,03 bis max 0,1mm Spiel.

ich würde das einfach mit einer drehmomentlastigen Box verbauen - bin da guter Dinge dass das fein läuft. 200er O-Tuning legt ja die Latte nicht besonders hoch...

Das wäre dann mit 57 Hub ziemlich genau 1:12 ohne QK. Mit entsprechender QK kommt man dann noch gut runter

hab mich grad in Formelwälzen versucht. 1kg Wasser sind 1000gr und hat 1000ccm. Demnach würden deine 72gr 72ccm bedeuten. Das kann ja aber nicht das Brennraumvolumen sein. Wo liegt mein Denkfehler?

Danke. Habe baujahrbedingt das mit den hohen Flügeln montiert. Evt. läßt sich da so ein Spacer einbauen wenn man danach eines mit den niedrigen Flügeln verwendet (?)

SIP Vape für Wideframe - ich hätte da gerne mehr Gewicht am Polrad/Lüra. Jemand in die Richtung schon mal was umgesetzt? Danke!

... falsches Topic

Jeder wie er will. Meine Struzzo braucht kein Racer werden... Edit: sind denn die WF-Boxen nicht alle gleich? Pipedesign mal ausgenommen...

...ich habe mir sagen lassen dass die gerade verzahnten Antriebe (Primärrad 62/63) unangenehm laut sind Deshalb werde ich bei 24/64 schräg bleiben. Hab nochmals etwas verglichen ROT -> 3 Gang Wideframe mit 23/65. Sowas fahre ich mit dem Pinasco 160. Läuft rund 95kmh und reicht mir soweit BLAU -> 4 Gang DRT 24/64 mit den Lussozahnräder für 2., 3. und 4. Gang GRÜN -> 4 Gang DRT 24/64 mit DRT Zahnrädern für 2., 3. und 4 Gang (etwas länger als mit den Lusso Zahnrädern) SCHWARZ -> PX 200 original mit kurzem vierten man muss sagen dass sich die DRT Zahnräder für 2., 3. und 4. Gang in km/h nur sehr unwesentlich auswirken. da reden wir von 2-4 km/h pro Gang...

125er und 200er LTH Box haben 2 komplett unterschiedliche Charakteristiken! Ich fahre eine auf 187 Parmakit mit SI und 23/65) und bin damit sehr zufrieden. War damit auch schon zu zweit in den Bergen unterwegs...

im großen WF-Tuningtopic spricht er von 24/63

hier mal ein Vergleich: rot ist original VL3 mit 22/67 blau > DRT mit 23/64 (56Z orig. WF erster, 42Z Lusso zweiter, 38Z Lusso dritter, 35Z Lusso vierter) grün > PINASCO mit 23/64 (Achtung - der erste Gang ist falsch - nicht 13/52 sondern 13/57, also kürzer!!) also ist 4-Gang nicht gleich 4-Gang...Gangsprünge beachten!

geht das auf einer Drehbank oder muß die Fräse ran? Wie hart ist das Material dort wo man ran muß?

wie laufen denn die Pinasco 4-Gang Getriebe bei Euch so? ...habe von EINEM Problem gehört (Pitting) - Einzelfall?

Danke Jungs Gibts auch Erfahrungen mit dem Pinasco-Getriebe? Habe aus seriöser Quelle von einem Schaden gehört, aber auch dass viele wohl keine Probs damit haben?

ich hole das mal hoch, was nimmt man(n) denn jetzt am besten für 4 Gang? Das komplette Pinascogetriebe oder lieber das DRT-Set auf den original Wellen?

Morgen allerseits! Ich habe hier noch ein ziemlich gutes PX200 Motogehäuse (VDE1M). Damit würde ich gerne einen Rumpfmotor neu aufbauen und dann verkaufen. Alle Lager und Verschleißteile innen würde ich erneuern, inkl. Ruckdämpfung im Primär. Verbaut werden sollten: - gebrauchtes PXalt Getriebe (ausdistanziert und neues Schaltkreuz) - zugehöriger Tannenbaum mit 65Z (Ruckdämpfer erneuert) - komplette Bremserei ohne Trommel - neue oder komplett revidierte PXalt Kupplung mit 23Z samt Kupplungsdeckel - gebrauchte 57mm Piaggiokurbelwelle - Vergaserwanne mit Deckel Zum Betrieb fehlt dann im wesentlichen noch Zylinder, Zündung, Si-Vergaser/Lufi, Bremstrommel, (Auspuff) FRAGE: was könnte man für so einen frisch aufgebauten 200er Rumpfmotor ausrufen? Danke für Eure Einschätzungen!

bezüglich des Risses tippe ich auf Kulu locker geworden oder Ruckdämpfer kaputt. Buchse kann ich mir auch grad keinen Reim machen... Edit: die defekte Nabe ist ja gar keine von einer SuperStrong...

sorry für die doofe Frage - habe hier etwas den Überblick verloren... hier liegt ein 177 VMC Grauguss mit Gußkopf, den ich mir mal für einen 57mm SI/Box Motor besorgt habe. wie läuft denn der bei euch mit 57mm Hub in so einem Si/Box Setup? Habe - glaub ich - was gelesen dass der viel VA hat?? DANKE

wollte ich auch noch einwerfen, welches Polrad fährst denn? Bei den Nachbaudingern sind die Magnetzungen manchmal iwie reingegossen und fluchten dann nicht/zu wenig mit den pickup-Flächen