polinist

Also in dem Video wo er nicht läuft klingt das für mich nach Zahnflankenspiel von der KW bis zur Radwelle. Passt das alles zusammen was du da so verbaut hast? und ja - ich denke auch dass gerade Verzahnung schon mal mehr "Spiel" hat wie schräg... Und mit Akkuschrauber läuft das ja "gleichmäßiger" das würde auch dazu passen das Du da nix hörst...

nö - war einfach ein neuer 24er Si vom SCK. Hab den "nur" zerlegt, den Schwimmerkammerkanal aufgebohrt, die untere Dichtfläche auf Planheit kontrolliert, durch den Ultraschaller gelassen und wieder zusammengebaut.

ich mag die Dinger auch nicht, habe mich aber kürzlich in Ried belehren lassen dass man das mit Öl machen soll/muss

das würd ich gerne sehen wie du so eine Mutter raufdrehst... @kuntakinte: ich würde mir da keinen Kopf machen, habe auch manchmal Späne im Einzieher wenn ich eine neue KW einziehe...

Weil ich mir hier im GSF selber einen Wolf gesucht habe möchte ich hier kurz was zusammenfassen. Es ging darum einen originalen 2-Kanal-Sprint Motor aus 1966 auf elektronische (PX) Zündung mit 12V umzurüsten. Wie bekannt gibt es da ja seit Jahren schon diese Conversionwelle von Mazzucchelli, die limaseitig den Konus der PX hat und damit eine PX-Zündung aufnehmen kann. Dazu gibt es aber Berichte, dass diese Wellen einen sehr frühen Einlaßschluss haben (ca. 40nOT), also jedenfalls verlängert werden sollten und danach auch nachzuwuchten sind. Zudem kosten diese Wellen (gibts mit 57 und 60 Hub) um die 150 Steine. Ich bin dann hier auf ein Topic gestoßen, wo vor Erscheinen der Conversionwellen schon Leute versucht haben, eine originale 125er PX-Welle in die alten Gehäuse mit den zwei grossen KW-Lagern einzubauen. Es gab da auch ein paar Berichte dazu, wo dies scheinbar funktioniert hat. Ich fand das sehr spannend, weil PX-Wellen einerseits ja preisgünstig zu bekommen sind bzw. es eine große Auswahl an Herstellern gibt und andererseits diese käuflichen Conversionwellen aus der Schachtel - meiner Meinung nach - ja auch nicht so das gelbe vom Ei sind. Weil der Verbau einer 12V PX-Zündung in meinem Fall in einer kostengünstige Variante erfolgen sollte habe ich dies dann einfach auch mal versucht. Den link zum Gesamt-Topic, was mir grundsätzlich mal viel weitergeholfen hat, findet ihr hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/87275-umbau-sprint-motor-6v-auf-12v-mazzucchelli-sprint-welle-wie-px-prinzip/ Meinen Einstieg in dieses Thema gibts dann ab hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/87275-umbau-sprint-motor-6v-auf-12v-mazzucchelli-sprint-welle-wie-px-prinzip/?do=findComment&comment=1068987879 Mittlerweile läuft der so umgebaute Motor ziemlich gut PS: ich habe dieses Topic eröffnet weil der Titel im anderen "Gesamt-Topic" leider nicht den Inhalt widerspiegelt...

ist das jzt mit 60Hub und LML-Membran, oder?

gestern was im fb gesehen bei der Oldiegarage - ist das dein Motor?

das ist ein Fehler, ein 19er Kuluritzel gibt es nämlich nicht. Denke 21/67 sollte da verbaut sein.

heute also nochmals hingesetzt, SIP fastflow 2.0 verbaut, ordentlichen Schlauch in passender Länge und statt der 55/160 eine 52/140 Jetzt läuft das wie es laufen soll

dem geb ich keine Chance wenn die so fest sitzt dass sogar der Kopf abreißt.

also der "Dreizack" ist wohl ein M und ein I drüber. Soll wsl den Stern imitieren. Sowas wäre mir als "original" in 30 Jahren nicht untergekommen... Ich würde das so deuten, dass die original Nummer weggemacht und dann zuerst versucht wurde, dort eine neue einzuschlagen. Weil das vlt auffällig aussah oder nicht so klappte hat man die neue dann doch lieber an einer jungfräulichen Stelle verewigt.

kommt möglicherweise vom Gummi im Dämpferauge unten. Vlt. mal etwas Silikonspray hin.

sieht so aus...weitere Meinungen? Danke

cooles Topic Ich hab hier auch eine stehen - ziemlich guter Originalzustand, muss aber erst aufgearbeitet werden. Kommt dann ein PX-Motor rein.

...uuund heute der Sache mal auf den Grund gegangen und den Motor abgedrückt - Gummidildo in den Auslaßstutzen, Manometer ins Kerzenloch und Druckplatte auf den Einlaß, dann 0,8bar drauf mit einer Fahrradpumpe - alles dicht innen dann den Gaserbereich gecheckt, Wanne unten sowie Gaser unten auf einer Glasplatte mit Schleifpapier abgezogen, Gaser war OK, Wanne etwas krumm.. letztendlich alles mit Dichtungen UND Dichtmasse zusammengebaut - läuft schon viel besser jetzt noch den Benzinschlauch vom Vorbesitzer durch einen mit richtiger Länge ersetzen...und evt. eine fettere LLD versuchen. Muss aber jetzt schon sagen der nur gesteckte 177er 2-Kanal Parmakit läuft mit einem Renntopf echt beachtlich

bitte gib dann Bescheid - ich hab hier im Bekanntenkreis auch so ein Gehäuse

Hallo Ralph, das mit den Felgen kann ich nicht nachvollziehen, fahre die BGM (auch) hinten mit der original 8" MV-Felge...(?)

Zylinderkit war gemeint - Danke

Hallo, ich habe zu einem Fahrzeug einen 200er Motor mit 210er Malossi alt bekommen. Ziemlich wenig gelaufen und guter Zustand. Kopf ist dabei. Was kann man für sowas heutzutage ausrufen? Danke, lg Gerald

Hab das jzt auch grad beim SCK gelesen dass da die Steuerwange der Welle scheinbar breiter sein muss, ergo eine eigene Welle dazugehört. Und genau die gibts aber (noch) nicht - oder wie muss man sich das vorstellen...

hätte hier bitte 2 Fragen: - mit wieviel Öl fährt ihr den 160er Alupinaco? 1:50? - packt der originale Benzinhahn die Versorgung eines 23 CP Vergasers, oder gehört da iwas optimiert? Danke für Eure Antworten / Rückmeldung!

und nun - nach einem guten Monat Pause - durfte sie an die Frischluft und sollte mal Benzin schnüffeln. Allerdings war da dann noch "bissi was" im Weg... Während der Ultraschaller läuft wurden die Backen montiert und dann ging eigentlich alles recht schnell vorher / nachher PS: mittlere Trittleisten kommen natürlich noch

Metall Corteco braun verklebt mit 648

also der Motor läuft aber nach einer kurzen Probefahrt kämpfe ich mit Falschluftsymptomen. FRAGE: habe den Dichtungssatz samt Alu-Spacer für die kleinen, originalen Kanäle verbaut. Gehäuse, 0,5mm Dichtung, Spacer, 0,3mm Dichtung, Zylinder. Äußerlich alles dicht. Hatte da schon jemand Probs dass das so ohne Dichtmasse nicht dicht ist???

heute die Schaltraste montiert und probegefahren, funzt alles - aber nach ein paar hundert Meter hat der Motor immer mehr abgemagert wie wenn er massiv Falschluft ziehen würde... LimaWedi gecheck, ist ok und anderer Gaser hat auch nix gebracht, jzt fürchte ich dass der kuluwedi undicht ist, sonst ist aussen alles trocken... Edit: war dann wohl doch ein Spritversorgungsproblem... Welchen kuluseitigen Wedi habt ihr bei der PX-Welle verbaut?