polinist

Also der “Vorteil“ liegt dann wohl nur im ersten Satz. Ob das überhaupt ein Vorteil ist sei aber mal dahin gestellt. Alles andere kann die Version mit PX-Welle eigentlich ja auch. Wenn man das Kululager einkleben würde hätte man sogar ein “Festlager“ wie bei PX. Und die Dienstleister hier könnten wsl sogar eine Nut für eine Seegering zur Lagerfixierung einbringen könnte ich mir vorstellen...(?) EDIT: ich würde da aber auch kein Powertuning machen, aber etwas mit 24er SI, 177er und Boxauspuff sollte gut funzen.

@ferno: wo genau siehst du den Vorteil/die Vorteile der Conversionwelle ggü. einer verbauten PX-Welle?

Egal was du kaufst - kauf dir eine Reibahle dazu. Um zu sehen ob die andere Düse auch wirklich anders ist....

also nach einiger Recherche hier im gsf hab ich mich heute mal hingestellt und das mit der PX-Welle in einem Sprint 2-Kanal-Gehäuse probemontiert. Kuluseitig hab ich ein Lagerdummie reingegeben bis es aussen am Seegering anstand. Danach - als Distanz zum Wedi - einen 2mm Seegering reingespannt. Den von der PX. Für einen kuluseitigen Wedi bleibt noch genug Platz im Lagersitz, ich werde wohl dann den braunen Metall-Cortecco verwenden und reinkleben. Werde den wie bei PX um 0,5mm kürzen, damit er nicht am Lager ansteht, mal schauen. Dann hab ich die Welle “eingezogen“ und kontrolliert, wie die Überdeckung beim Drehschieber ist. War ziemlich symetrisch... Limaseitig ist der Lagersitz ca. 13mm tief, das Lager selber 12mm breit. Habe daher auf Verdacht mal eine 1mm Passscheibe vom SCK ins Limagehäuse gelegt und das Limalager eingezogen. Vorher - WICHTIG - habe ich die Schmierbohrung für den originalen Wedi per Dremel verlängert da die sonst durch die Passscheibe und dem Lager zu ist. Einfach mit einem Kugelfräser etwas runtergezogen bis zum Sirisitz. Dem Limalager habe ich mittels kleiner Fächerscheibe einen Schiebesitz für den Wellenstumpf verpasst, damit das leichter zum Zusammenbauen geht. War auch gleich erledigt. Dann habe ich das Gehäuse vorsichtig (ohne Dichtung) mit den Kurbelgehäuseschrauben mal zusammengezogen und gemerkt dass die Welle zwickt und sich kaum mehr dreht. Habe dann mit zwei 0,5mm Fühlerlehren beim Kurbelgehäuse die Dichtung simuliert und alles war bene. Welle hat so geschätzt ein paar Zehntel Axialspiel... Sehr gespannt war ich wie es zündungseitig mit den Distanzen aussieht. Habe daher mal eine PX-Zündung auf Verdacht mit 2mm Distanz (einfach jeweils 2 M5-Scheiben pro Schraube) montiert - so eine Distanz braucht es sowieso weil die PX-Zündung sonst nicht auf das Gehäuse mit dem grossen Limalager passt. Um die Lage der Pick-Up Zungen mit jenen im Lüra abzustimmen hab ich etwas Kerzenwachs ins lüra geträufelt, raufgesteckt, kurz gedreht und dann auf Spuren gehofft. War dann auch so - mit einem PX-Inder-lüra hätte ich den pickup noch zusätzlich(!!!) 4mm erhöhen müssen , mit einem original Piaggio 80er Elestart-Lüra hat die Lage der Zungen mit den 2mm hinter der ZGP genau gepasst. Kuluseite ist eher unkritisch denk ich, man braucht nur unter der dünnen Sprint-Kuluscheibe diese kleine Scheibe vom SIP damit sich die Kulu dann auf dem Wellenstumpf abstützt und nicht auf dem Kululager wie bei der PX. Wie gesagt wollte ich das schon länger mal probieren und sieht eigentlich ganz gut aus die Sache mit einer PX-Welle im Alt-Gehäuse. ich habe das auch nicht erfunden sondern bin nur aus der Not heraus darauf aufmerksam geworden weil ich den original Sprint Motor an einen 12V Kabelbaum anflanschen soll. Ich weiß dass es auch diese Conversionwelle gibt aber ich fahr lieber Sachen die schon mal gelaufen sind...und günstiger ist es so auch. Als nächstes messe ich die Einlass Zeiten die sich mit der PX-Welle im Alt-Gehäuse ergeben, da ist die Conversionwelle ja leider auch ziemlich schwach... ...to be continued...

also nach einiger Recherche hier im gsf hab ich mich heute mal hingestellt und das mit der PX-Welle in einem Sprint 2-Kanal-Gehäuse probemontiert. Kuluseitig hab ich ein Lagerdummie reingegeben bis es aussen am Seegering anstand. Danach - als Distanz zum Wedi - einen 2mm Seegering reingespannt. Den von der PX. Für einen kuluseitigen Wedi bleibt noch genug Platz im Lagersitz, ich werde wohl dann den braunen Metall-Cortecco verwenden und reinkleben. Werde den wie bei PX um 0,5mm kürzen, damit er nicht am Lager ansteht, mal schauen. Dann hab ich die Welle “eingezogen“ und kontrolliert, wie die Überdeckung beim Drehschieber ist. War ziemlich symetrisch... Limaseitig ist der Lagersitz ca. 13mm tief, das Lager selber 12mm breit. Habe daher auf Verdacht mal eine 1mm Passscheibe vom SCK ins Limagehäuse gelegt und das Limalager eingezogen. Vorher - WICHTIG - habe ich die Schmierbohrung für den originalen Wedi per Dremel verlängert da die sonst durch die Passscheibe und dem Lager zu ist. Einfach mit einem Kugelfräser etwas runtergezogen bis zum Sirisitz. Dem Limalager habe ich mittels kleiner Fächerscheibe einen Schiebesitz für den Wellenstumpf verpasst, damit das leichter zum Zusammenbauen geht. War auch gleich erledigt. Dann habe ich das Gehäuse vorsichtig (ohne Dichtung) mit den Kurbelgehäuseschrauben mal zusammengezogen und gemerkt dass die Welle zwickt und sich kaum mehr dreht. Habe dann mit zwei 0,5mm Fühlerlehren beim Kurbelgehäuse die Dichtung simuliert und alles war bene. Welle hat so geschätzt ein paar Zehntel Axialspiel... Sehr gespannt war ich wie es zündungseitig mit den Distanzen aussieht. Habe daher mal eine PX-Zündung auf Verdacht mit 2mm Distanz (einfach jeweils 2 M5-Scheiben pro Schraube) montiert - so eine Distanz braucht es sowieso weil die PX-Zündung sonst nicht auf das Gehäuse mit dem grossen Limalager passt. Um die Lage der Pick-Up Zungen mit jenen im Lüra abzustimmen hab ich etwas Kerzenwachs ins lüra geträufelt, raufgesteckt, kurz gedreht und dann auf Spuren gehofft. War dann auch so - mit einem PX-Inder-lüra hätte ich den pickup noch zusätzlich(!!!) 4mm erhöhen müssen , mit einem original Piaggio 80er Elestart-Lüra hat die Lage der Zungen mit den 2mm hinter der ZGP genau gepasst. Kuluseite ist eher unkritisch denk ich, man braucht nur unter der dünnen Sprint-Kuluscheibe diese kleine Scheibe vom SIP damit sich die Kulu dann auf dem Wellenstumpf abstützt und nicht auf dem Kululager wie bei der PX. Wie gesagt wollte ich das schon länger mal probieren und sieht eigentlich ganz gut aus die Sache mit einer PX-Welle im Alt-Gehäuse. ich habe das auch nicht erfunden sondern bin nur aus der Not heraus darauf aufmerksam geworden weil ich den original Sprint Motor an einen 12V Kabelbaum anflanschen soll. Ich weiß dass es auch diese Conversionwelle gibt aber ich fahr lieber Sachen die schon mal gelaufen sind...und günstiger ist es so auch. Als nächstes messe ich die Einlass Zeiten die sich mit der PX-Welle im Alt-Gehäuse ergeben, da ist die Conversionwelle ja leider auch ziemlich schwach... ...to be continued...

Wie bzw womit hast du das ermittelt? kommt mir iwie komisch vor dass da soviel Spiel entstehen bzw. Sein soll..

Also die Stelle müsste man vlt noch besser sehen um das beurteilen zu können. vlt. Reicht dort zur Sicherheit aber auch etwas dichtmasse...

Ich denke das funzt auch ohne weitere Bearbeitung was man auf den gezoomten Fotos sieht... Aber ja, natürlich kann man auch das weggefressene Material wieder ergänzen und die Oberflächen dann wieder herstellen

https://www.pinascostore.com/it/vespa-px-200/2349-marmitta-touring-251cc.html?search_query=auspuff+251&results=93 Der Schalldämpfer PINASCO TOURING wurde entwickelt, um die Motorleistung bei niedrigen und hohen Drehzahlen zu verbessern, dass das Rauschen und die ursprüngliche Form der Vespa beibehalten wird. Hergestellt aus extrem haltbarem Schweiß ist es perfekt, um die beste Leistung des 251cc-Motors zu bringen, ...war dann aber die schwächste Box von allen wenn man weiter vorne die Ergebnisse von Undi & gigi83 anschaut https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/?do=findComment&comment=1068957976

deine Dauerwerbesendung für den Laden nervt schon bissi! Und wenn schon dann wäre ein Vergleichdiagramm angebracht was diese Box nun - scheinbar - anders macht bzw. besser kann. Vorsicht Ironie: Kann die vlt sogar (noch) mehr als die eigens von Pinasco selber auf das eigene Kit abgestimmt Box?

so grob nicht passendes Zeux gehört zurückgeschickt, fertig! Im P251 Topic gabs Berichte dass dort nicht mal der Flansch passte (Lochabstand der Schrauben)...

einer hat 0,5mm Blech und einer 0,8

ich kenne das so dass einer für WF und einer für die alten LF Motoren ist.

hatte ich beide schon hier - zumindest in Ö

also ganz ehrlich - dieses 3kg Dings möchte ich auf keinem Motor freiwillig fahren...würde mir das überlegen auch wenn ein SIP-Techniker das "freigibt"...

Muss man nicht - gibt auch ne Suchfunktion. Und Onkel Google weiß das auch

@AIC-PX: äußerst geiles Gebastel Aber nach diesen massiven Änderungen (Spülrichtungen, Einlass versetzen) kann man glaub ich wieder nicht wirklich einschätzen ob das Zeux mit (nur) höheren Steuerzeiten was entsprechendes “kann“ oder nicht...

https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/unterbodenschutz/multi-film-und-perma-film/hodt-multi-film-klar-1-liter

heute war kurz Zeit für die Trittleistengummis - für das Patinieren der neuen Gummis hatte ich aber keinen Nerv...und die inneren folgen noch aber jetzt nimmt das schon sehr konkrete Formen an

WENN dann aber gleich die Ultralube-Version in der Hoffnung, dass das zusätzliche Öl da weniger Verschleiß für die Wellennabe bringt. Ich fahre eine Superstrong in meinem 18-20PS Tourendampfer und hatte da nach 2-3000km schon auch sichtbaren Verschleiß an der Nabe... Oder halt hier doch die Kirche im Dorf lassen und auf Basis einer verstärkten Cosa-Kulu was braúchbares stricken...

ist ein ziemliches Gefummel mit dem Fassungszeux IM Rücklicht. Ich würde mir das nächste Mal wohl lieber diese Fassung unter das Rücklicht an die Karosse schrauben: https://www.scooter-center.com/de/fassung-ruecklicht-universal-7670428 Edit - da am Bild verbaut ist die da: https://www.scooter-center.com/de/fassung-ruecklicht-vespa-vespa-wideframe-v30-v33-vm1t-vm2t-vu1t-vn1t-vn2t-vna1t-vna2t-vespa-150-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-gs150-vs1t-vs2t-vs3t-7676622?number=7676622

die gibts fertig bei den üblichen shops. Aber bei mir passte das Zeux natürlich nicht, Sofitte ging nicht rein (eh schon die kurze Version genommen) und saß auch nicht mittig im Rücklicht....

mein Originalvergaser hatte aber nur einen "Tupfer" für die Schwimmerkammer ...also keinen Zug und auch keinen Hebel unter dem Sattel - sonst wäre es ja eh einfach gewesen...

endlich alles angeschlossen, Tacho und SW drinnen Rücklicht umgebaut auf 2 Sofitten für Rück- und Bremslicht das Gehäuse wurde zum Erhalt des Olackes mit Multifilm gepinselt, ist wie seidenmatter Klarlack und - was mir schon lange im Magen gelegen ist - wohin mit dem Choke für den Polini-Vergaser

ich habe hier eine 65er mit silbernen, scheinbar hatten die ganz ersten 65er aber dunkle, dann eine Zeit eben die silbernen (Wechsel ~67) und dann wieder die dunklen . Ein Händler hier im Süden Österreichs hat das mal an mehreren Sprint beobachtet/notiert.