polinist

Pinasco hat auf fb ein paar Bilder des 251ccm Motors gepostet

Poliermaschine mit drehendem Schaumstoff. Da meine 3M Schleifpaste alle war habe ich hier ausnahmsweise mal CIF Scheuermilch mit etwas Wasser verwendet

Gabel ausgebaut sowie Trittleisten entfernt und nochmals alles gereinigt nachdem ich 4 lokale Baumärkte wegen 2000er Nassschleifpapier abgeklapptert habe heute dann das Zeux letzendlich doch bei Ama..... bestellt. Es wird achso, und Motor auch mal gewaschen....

Dank Dir, demnach gibt es eh nur EIN "stromführendes" Kabel und der Hupknopf im ori Schalter scheint ja schon ein Schließer zu sein. Bremslichtkreis mit Schließer ergänzen und fertig, egal dann ob 6V oder 12V - außer bei den Birnen halt

hätte bitte eine Elektrofrage: bin grad dabei eine 125N (V58) zu überholen und möchte dabei auch den Kabelbaum erneuern. Zusätzlich soll da auch gleich was für ein Bremslicht dabei sein. Welche Zündung ich später verwende weiß ich noch nicht genau. Spielt das bei der Wahl des Kabelbaums eine Rolle? Und welchen Kabelbaum könnt ihr empfehlen? Danke für Eure Infos!

das ist eher total dreckiger Lack

2000er hab ich vor, aber heute zum Testen hatte ich nur das 1000er da

...erste sichtbare Erfolge - Unterboden nach dem Waschen mit Maschine und Schleifpaste noch “endgereinigt“ und owatrolisiert dann mal testweise mit 1000er nass an der Backe etwas geschliffen - glaub das werd ich an der ganzen Vespe machen als “Lackreinigung“...(aber mit 2000er Papier) und als ich den Scheinwerfer ausbaute kam ein cooler Aufkleber zum Vorschein

Backe oder Trittblech?

Danke für eure Tips, bin dann heute doch noch mit der Maschine und Schleifpaste drüber und habs dann owatrolisiert. Wenn trocken kommt Multifilm noch drüber und dann bin ich noch - testweise - mit einem 1000er nass an die Backe. Werd ich wohl an der ganzen Vespe dann so machen denk ich...

außen bündig abschneiden oder mit der Flex die Welle (Verzahnung) kleiner schleifen sollte doch wohl klappen...(?) in der Gehäusebohrung drinnen selbst wird sie ja eher nicht verbogen sein, oder?

zur Not hast ja noch dieses Backup

ich würde um eure Einschätzung bitten will den Unterboden sowie den Motorraum mit Owatrol behandeln und dann mit Multifilm versiegeln. Jetzt frag ich mich aber grad ob ich als erster Gang evt was gegen den Rost machen soll, Pelox oder so und dann erst Owatrol..?

ich hatte sowas mal bei meiner Rally 200, da hatte der alte Schwimmer zuwenig Auftrieb um die Nadel wieder ordentlich nach oben zu bringen.

kann es sein dass die Schwimmerkammer leerläuft und plötzlich zuviel bei der Nadel nachkommt und der Motor absäuft?

das hat man mit orig Piaggio Stehbolzen im orig. Piaggiogehäuse auch geschafft wenn man nicht hinschaut...

Hat jemand evt. etwas Multifilm übrig? Mache nur EINE Vespa und brauch da keinen Liter...

3. Waschtag - heute: a) der Motorraum ...und b) die Gabel/der Koti: ein paar Problemstellen sind auch aufgetaucht:

Servus, sieht seeehr gut aus das Ganze. Hast Du da vlt nen link zu der Hammer/Sandsack Nummer?

wie wäre es hier evt. vlt mal wieder bissi mehr ontopic?

zweiter Waschtag... der Optimist in mir gewann die Oberhand und redet mir ein: es wird schon werden...

ich habe bei zwei Bremstrommeln vorne mit folgendem Prozedere sehr gute Ergebnisse erzielt - es geht dabei nur darum möglichst viel Fläche der Beläge an die Bremsfläche der Trommel anzupassen: - gut rundlaufende Bremstrommel verwenden, zur Not ausdrehen lassen - in die Bremstrommel um 180 Grad versetzt zwei Stücke Griptape von den Boardern einkleben (Griptape hat halt unten schon kleber dran) - von den Belägen die Metallschuhe bei der Nocke entfernen damit man etwas Platz gewinnt, sonst geht die Trommel mit dem Schleifpapier nicht drauf - Bremsbeläge mit Edding etwas ankritzeln - Bremstrommel drauf und mittels Akkuschrauber/Bohrmaschine antreiben - dabei händisch via Nocke leicht bremsen damit sich die Backen an der Trommel innen "einschleifen" - Trommel immer wieder mal runter und Griptape reinigen/erneuern - öfters mal wiederholen bis ziemlich viel von der Backenfläche "trägt", sieht man ja gut durch die Edding-Kritzelei bei mir ergab das in beiden Fällen einen sehr direkten Druckpunkt und einen quitschenden Vorderreifen

das lässt sich ja prüfen/kontrollieren das gibt Dir leider noch keine Funktionsgarantie

hat sich aufgeklärt - im 1.Beitrag steht Unterbrecher hat 4mm, weiter unten dann 0,4...