polinist

ich finde es kann an sehr vielem liegen wenn man den Motor nicht kennt. Wenn man das selber forschen will muss man halt Schritt für Schritt gehen. Benzinzufuhr checken, Vergaser ultraschallen, Zyl+Kolben vermessen(lassen), etc etc. etc. Und nur weil ein "Neuteil" da und dort verbaut wurde heisst das ja noch lange nicht dass es automatisch funktioniert, leider... EDIT: üblicherweise verschmiert das Kolbenalu bei einem Reiber ja die Grauguss-Oberfläche im Zylinder. Dh dass an diesen "verriebenen" Stellen sich kein guter Ölfilm mehr bilden kann was neue Reiber natürlich begünstigt... EDIT 2: was lässt Dich überlegen dass die KW falsch sein könnte?

ich finde die auch sehr schön, großer Motor eingetragen ist cool, PV und ET3 kann ja jeder... schließe mich @ANDY81 an, +/-3500 muss schon gehen

auf das würde ich mich nicht verlassen, würde das untere Pleuellager ordentlich mit Bremsenreiniger und Druckluft "bearbeiten"

zeig mal Foto, denke MMC am Pleuel hatte die Mazzu's

hast den Kack-Lufi mit dem blauen Gewebe in Verwendung?

...den SPORT gibt es ja nun auch als Grauguss, und der hat augenscheinlich ein anderes Kanallayout. Sogesehen sollte da entsprechend unterschieden werden... edith: fast bessere wäre wohl wenn @freakmopedden Titel des Topic anpassen würde

nix noies

schon ganz schön lang ganz schön ruhig um das Teil...gibts nix (positives) zu berichten

~10 PS bei 5000 rpm, mir wäre die ganze Kurve um gute 1000rpm zu weit rechts

hattest du vlt vorher den Lufi mit dem blauen Gewebe?

dh einfach den Abstand zw den Kurbelwellenlager Anschlägen links und rechts an den Wangen der neuen Welle messen und mit der originalen Welle vergleichen?

habe die Suche bemüht aber leider nix gefunden kann jemand etwas zum Thema "ausdistanzieren" einer neuen WF-Kurbelwelle sagen? - notwendig? - was ist zu kontrollieren - wie wirds gemacht? Vielen Dank!

ist das der da? https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-collettore-di-aspirazione-per-carburatore-shbc-19-montato-su-vespa-150-vb1-vl1-vl2-vl3.1.35.74.gp.25645.uw wie fährt es sich mit so nem shb? alles gut Platz da drinnen?

...bzw bist sicher dass der Kulu-Siri seinen Dienst tut? Wenn Du nur bis 50kmh kommst liegt ja was gröber im Argen glaub ich fast. welcher Deckel eigentlich?

saugeiles Teil - gratuliere!!!

@Rally 221 gibt es Vergleiche zu Lagersitz-Maßen der Pinasco-Gehäuse?

für dieses Problem - JA...und dieses Problem haben/hatten halt nagelneue Gehäuse von denen schon serienmässig

das haben wir in den 90ern auch gemacht

ist das denn nachweislich wirklich so, dass die für deren verhunzte PX-Lagersitze gemacht wurden?? Kann ich fast nicht glauben...ob die nicht eher für alte, etwas ausgelutschte Lagersitze an den WF-Motoren gedacht sind/waren????? ich meine, ich bring doch kein PX Gehäuse raus wo ich dann merke dass bei der Erstserie vielfach die Lagersitze zu groß sind und kuriere das mit schleunigst nachgeschossenen, größeren Lagern... Edit Artikelbeschreibung des Lagers bei Stoffis: Fast alle große Vespas haben mindestens ein solches Lager in dieser Abmessung 25-62-12. Die meisten alten Vespas ab 1953 haben fast immer 2 solche Lager bei der Kurbelwelle. Pinasco Qualität. 0,04mm Übermass im Aussendurchmesser. Gerade bei den alten Rohrlenker Vespas sind die Lagersitze relativ gross. Um da eine guten Sitz des Lagers im Gehäuse zu haben gibt es dieses Lager von Pinasco mit Übermass von 4 Hundertstel Millimeter. Kann auch bei PX verwendet werden wenn der Lagersitz durch häufiges wechseln des Lagers nicht mehr sehr gut ist.

hätte ich so mit dieser Kopfversenkung/-zentrierung bei den LF-Oldies noch nie gesehen...

das klingt nach Frauenlogik

habe dort die letzten 2 gaykauft... Marco meinte die kommen wieder, SCK sagt in deren Topic die gibts nicht mehr...

wo kauft ihr die aktuell? mir kommt vor bei SIP und SCK nimma im Programm

wenn vorhanden -> ausprobieren. Aber eher ist der Motor was für die BB-Sport

ähm ja logisch, so war es natürlich gemeint. Wer schleift denn eine Mutter schräg...