polinist

ich habe so eine 5-schneidige Düsenreibahle, mal beim Louis gekauft. Die ist leicht konisch da sie ja eine Reibahle ist. Da hab ich mir mal bei Düsen mit 130, 132, 135 und 140 markiert wie weit die raufgehen und mit dünnem Edding einen Strich gemacht. Wenn ich jetzt umdüse und was größeres/kleineres will schau ich wie weit die neue Düse da rauf geht um zu sehen ob die da eh wirklich größer/kleiner ist. Das hat sich ganz gut bewährt

ich wuerd beide in den Schraubstock spannen und mit der Feile drübergehen. Wir schrauben doch an Vespen und nicht in der Formel 1... ;-)

Alu oder GG? ich finde das auch eine durchaus coole Kurve

also - mal ganz ehrlich - wenn Dir der Schlüsseldienst das nicht kürzt würde ich das einfach selber machen. Lösung anstreben rulez...

@Pholgix: der einzige Nachteil wäre vlt dass es da dann etwaigen Dreck vom Schwimmerkammerboden leichter reinzieht...(?)

jetzt dann aber aufpassen - das sind die Nadeln mit den runden Ende - dass die Lauffläche in der neuen Nebenwelle lange genug ist bzw. innen an den Ende evt. nen Freistich hat. Will sagen dass die Nadeln längs in der Lauffläche aufliegen müssen und nicht evt. nur an den Enden.

ich hab mal die vordere Trommel meiner 125TS beim px166 ausdrehen lassen. Seitdem kein eiern mehr beim bremsen...

Nut eingebracht ins Kurbelgehäuse oder an der Welle weggeschliffen? Ersteres mal px166 nur in Kombi mit DS-Rep hab ich mir sagen lassen(?)

das stimmt wohl, aber ich markiere nicht den Bohrer sondern den virtuell verlängerten Kanal damit ich dann im richtigen Winkel bohre

ich nehm auch den Dremel mit biegsamer Welle aber doch langem Bohrer. Zuvor steck ich einen dünneren Bohrer in das Loch und markier mir oben am Schwimmerkammerrand den Punkt der virtuell verlängerten Bohrung das ist dann hilfreich beim Aufbohren...

@egig wie sieht denn die Vorstellung aus?

ich hole das mal hoch - was ist denn der aktuelle Stand wie man eine original ET3-Banane modifizieren sollte? Setup ist ein 133er Alupolini auf 51 Hub über Gehäusemembran...30mm Krümmer ist montiert LF Detlef dankt für Infos!!

das hat sich eher mit der Lauffläche am Tannenbaum verschweißt. - wenn die Lauffläche "eingelaufen" (also nicht mehr "gerade") ist entsteht kein tragfähiger Ölfilm mehr und durch die Reibung wird es heiß und geht fest. - schau auch mal ob die Nebenwelle limaseitig richtig in die Gehäusebuchse passt oder ob die Welle evt. zu klein ist für die Buchse, gibt 11mm und 13mm. - was auch "tötlich" sein kann ist hier Fett zu verwenden - daher hier nur Ritzel und Tannenbaum mit Getriebeöl schmieren beim Zusammenbauen. Edit: - Laufspiel Ritzel/Tannenbaum muss natürlich auch passen Ansonsten - viel Glück im Unglück gehabt!!!

ich würde das mal so testen mit 119/175

du setzt ihn runter und die Steuerzeiten steigen

ich hab schon mal iwo ein Bild davon gesehen wo sich jemand die Standfläche vergrößert und die 4 hebenden Formrohre verlängert hat. So richtig gut aus!!!

ich auch

etwaigen Kolbenunter-/überstand in OT berücksichtigt?

wenn wir vom "alten" Pinasco reden - Tourenkollege hatte den "hochverdichteten" auch mit 60er, Si und T5-Puff. Lief - aber nach Wechsel auf 221er Alupolini läuft das besser. Wenn man so einen herumliegen hat kann man den schon verbauen - neu kaufen macht aber keinen Sinn...

mir auch

Die Farbe selbst ist immer Geschmacksache. Aber Fakt ist da wurde eine wertige Olack-Vespa überlackiert...

stimmt nur bedingt - gibt da schon auch Unterschiede bei den Reso-Anlagen im Hinblick auf den Vorresobereich...

wenn man(n) zuviel Zeit und Geld hat sollte man das so machen passiert mit etwas Glück dann vielleicht ja sogar iwo in der pampas...

naja - ob er "Top" ist muss er erst beweisen kommt mir vor. Aber ja, er scheint ein guter Rohling zu sein wenn man ihm etwas Zuneigung widmet...

das war ja auch sowas wie ne Erstserie die da so billig hinausgehauen wurde. Vlt. wirds ja noch besser & teurer... Edit hat grad nochmal geguckt: € 139 bei aviodingsbums