polinist

ein Kollege hatte sowas kürzlich auf ebay. war NOS

schwierig, aber ohne zu wissen was unter dem weiss ist wird immer einer die A....karte haben....

welche Farbe hat/hatte dein Lufi-Gewebe? PS : blau waere Müll...

@wheelspin Alex ich hab jzt hier ne Touring Banane von Euch, kannst das mit den Löchern bitte nochmals erläutern? mich irritiert dass du von "mittleren" Bohrungen schreibst aber dann "keine mittleren" Bohrungen markiert hast... Motor ist ein 133GG mit Membran und 24er PHBH...

mit 36nOT wird das beschissen laufen...sind in Wirklichkeit eher 40-42nOT...

schau dir auch die Lauffläche am Tannenbaum mal an ob die eh nicht eingelaufen ist. Also Haarlineal oder sowas mal ranhalten und gegen Licht schauen.

hat die noch längere Einlaßzeiten wie die Racing? lg der LF-Detlef...

die Ratschläge befolgen die dir hier gegeben wurden

wenn das so stimmt dann eher zuviel für dein Setup bzw. für die BBTouring. schau mal ob du Richtung 120/170 oder so kommst. Glaub aber eher nicht... PS: Du hast da grundsätzlich ne eher ungünstige Kombi mit M1X und BBT...und wenn Du Einlaß/Kurbelwelle nicht bearbeitest wird das wohl auch nicht viel besser werden...

find ich - gibts da iwo etwas mehr Infos zu dem Motor?

gibt nur eine Variante. ohne Kat

@T5Rainer was genau ist denn an der Flöte gemacht? ET3 Banane?

was wäre denn da so ein "kleiner" Reso?

bei meiner 125TS musste die rechte Ständerlasche weg.

dh der Zyl/Kolbenkit war neu und sieht nach 5tkm so aus??? Wieso bitte kauft man um 210 Steine sowas???

ich würde mal das Laufspiel Kolben/Zyl checken, wobei die "fühlbare" Kante oben für ausgelutscht spricht. Falls der NICHT ausgelutscht ist kannst Du mit einem Hongerät (gibts billig für die Bohrmaschine oder so) mal die Laufbahn aufrauhen und dann neue Ringe versuchen. PS: wenn er (Dir) gut (genug) gelaufen ist kannst ihn alternativ ja auch so wieder zusammenspaxen.

wir hatten schon wig-verschweißte PX-Wellen die sich trotz Pleuelbruch nicht verdreht haben natürlich wäre es schöner standhafte, stabile Wellen zu haben die sich nicht verdrehen. Aber aufgrund der geringen Wangenbreite ist das halt bei stärker frisierten PX immer so ne Sache...

Thema Auspuff Nuova: habe gehört dass da das Röhrchen von der oberen Hälfte des Topfes rausgeht. Ist da was dran?

also seit ich das Gehäuse 5min mit der Heissluftpistole anheize kann man das eiskastengekühlte Lager mit dem Schlagdorn händisch "einsetzen". Klappt immer und braucht nie nen Hammer...

naja, somit gab es ja werkseitig damit kein Problem bei der Auslieferung...wird sich Pablo halt mal verbohrt haben...

es ist ganz einfach: der Lagersitz an der Welle wird wohl etwas eingelaufen sein. Und deshalb lässt sich die Welle Richtung Lima schieben bis sie dort iwo ansteht. Ersteres finde ich jzt nicht sooo schlimm da im verbauten Zustand die angeschraubte Kulu ja die Welle da im Lager in Position hält. Aber wenn Du eh Lager und KW erneuerst sollte das Phänomen weg sein, dh die neue KW sollte man in das große Lager "einziehen" müssen.

ist aber so, die letzteren haben einen VNL3-PX-Motor mit PX-Kurbelwelle dazu aber mit 6V "Sprint-Kontaktzündung" (langer Unterbrecher) und Polrad mit großem Konus

doch das kann man. Nicht das Gelbe vom Ei aber für so nicht highend Tuning durchaus brauchbar.

Servus, willkommen hier im Forum zu 1) das sieht nach einer 60mm (Langhub)Drehschieberwelle von Mazzucchelli aus zu 2) die Kurbelwelle wird üblicherweise in das Lager eingezogen und sitzt da stramm drinnen. Da sich die Kupplung über ein Distanzscheibe am Innenring abstützt und am KW-Stumpgewinde angezogen wird hält diese die Welle in Position im Lager. Bei Dir ist Lagerinnenring und/oder Lagersitz an der Welle verschlissen wenn sich das einfach so bewegen lässt.... Edit: du hast da das schwerste Lüfterrad mit ca 3kg. Für Tuning ziemlich ungeeignet. Möglicherweise hat es durch dieses schwere Lüra die Welle verdreht was die Schleifspuren vom pickup erklären würde.