polinist
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grad mal geschaut, bekomme alle vorhandenen Speichen auf wenn ich die Felge tauschen möchte. Spricht was dagegen die vorhanden Speichen wieder zu benützten? -
Vielzahn innen 20-30-5, außen siehe oben
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für Mono Keilnut hab ich mir folgende Wedis notiert: - innen: 22-35-7 (anders wie bei Mono Vielzahn) -außen: 17-25-4 (gleich wie bei Mono Vielzahn) Supergut passende Dichtung gibts bei @Lameda in seinem Onlineshop.
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wenn die Riemenscheibe fest ist (hatte mal die Mutter verloren und auch ein Geräusch) tippe ich auch auf die Blechfeder die das Getriebe entkoppelt. Die sitzt innen auf dem Stift den man reindrückt für den Fahrradgang. Kann man nachnieten wenn die locker geworden ist.
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Ich suche ein Hinterrad für eine Ciao SC, P oder PX in der 17" Speichenvariante mit einer Nabe für Vielzahngetriebe Wer eines OHNE nennenswerten Seiten- und/oder Höhenschlag abzugeben hat bitte gerne melden. Vielen DANK!
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Hier mal in günstig(er) gefunden (JMPB)
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soweit bin ich noch nicht - mal gucken
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Danke fürs Feedback - hab mir kürzlich das Ding hier geschossen, damit sollte es gut gehen denk ich
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ich suche noch ein wirklich gutes 17" Speichenhinterrad mit Vielzahnnabe, Felge in flach (SC, P, PX) und überlege jetzt auch evt. einen neuen Felgenring zu besorgen und diesen einspeichen zu lassen. Lokaler Fahrradmechaniker will 30 steine was ich ok finde. hat jemand ERFAHRUNG mit DIESEN Felgenringen?? Bzw. sonst eine Empfehlung welche gut sind?
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...tja und weil da eh schon viel mehr Arbeit drinnensteckt als gedacht dann heute noch eine Kopfzentrierung realisiert. Hatte mir dazu die M7 Hülsen von PLC bestellt. Kopflöcher zuerst auf 8,5 und anschließend auf 9mm aufgebohrt - dann passen die Hülsen durch (zumindest theoretisch, eine der beiden mußte die Powerfeile etwas überzeugen...) Dann Zyl und Kopf (mit externe Stehbolzen) handwarm verschraubt, Kopf mittels umgedrehten Kolben "zentriert", fester verschraubt (Sichtkontrolle) und an der Ständerbohrmaschine mit 9mm Bohrer durch die neuen 9mm Bohrungen im Kopf ca. 5mm tief in den Zylinder gebohrt. Buchsen passend gekürzt und fertig. (Edit 9.2.: beim nächsten Mal würde ich versuchen die zwei überflüssigen Löcher am Pinasco-Kopf dafür zu nutzen...) Beim nächsten Werkstattbesuch kann nun tatsächlich (endlich) die Montage des Zylkits erfolgen...
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customize it baby 🥳🤌
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bei Dir schaut das gar nicht so eng aus mit dem Gaser, hast Du den Motor nach vorne gesetzt und wenn ja wie weit in etwa?
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kenn mich bei Peugeot nicht aus, gibt solche Vergaser noch iwo zu erwerben?
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14er und 15er in der Bauform der 12/10, 12/12 13/13er?
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Danke - ich wuchte da nix herum
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Neues Projekt WF 4 Gang Pinasco 160
polinist antwortete auf damdam's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
warum glaubst gibts eigene WF-Getriebe? -
Überströmer im Gehäuse noch angepasst, Welle von 116 noch auf 125vOT gebracht und Block zusammengebaut. Die Dichtungen von @Lameda passen super!! Motor ist zusammen, Zündung ist montiert aber mangels Ventilschleifpaste für das Deko-Ventil hab ich dann für heute abgebrochen, den Kopf möchte ich am Zyl dann auch noch zentrieren. Macht Spass dieses Motörchen!!
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Motovespa MV 125N - mein erstes WF-Projekt
polinist antwortete auf polinist's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Bild von 08/23 gefunden außerdem wurde zwischenzeitig noch eine Öldose (die Folie gabs mal hier bei den Dienstleistern) patiniert (externer Patina-Experte):
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bei SIP liest sich das für mich so als wäre der Zylinder auf deren Mist gewachsen...wie seht ihr das?
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heute war mal etwas Zeit die bearbeiteten Sachen wieder probezumontieren um die (neue) QK zu checken. Ich hab das im Vespabereich bislang immer mit 2mm Lötzinn gemacht, dann aber von einer Methode gehört die spannend klang. Kam auch von niemand geringerem als dem @powerracer Dazu hab ich mir bei Amazon für unter 30 Euro dieses Mess-Werkzeug geholt: Sodann Zylinder (samt 0,2 Fudi) und Kopf montiert, die Messuhr ins Kerzenloch eingeschraubt und so ausgerichtet dass im OT beide Zeiger auf Null standen, sah dann so aus: Danach wieder Kopf samt justierter Messuhr, Zyl und Kolben demontiert und den Kopf auf den ausgebauten Kolben gestellt, quasi QK=0 Die Messuhr zeigte nun an dass der Kolben ca. 1,2mm weiter in den Kopf steht, was bedeutet dass die QK im verbauten Zustand diesen Wert hat. Ich habe die Messung noch ein zweites Mal gemacht und das Ergebnis replizieren können. QK ermitteln geht total komfortabel in dieser Art und Weise!! Am WE möchte ich nun den Motor zusammenbauen, Einlaß ist fertig und die Überströmer sind schnell angepasst, da fehlt beim 46mm Pinasco nicht viel weil der noch die dreieckigen Kanaleingänge hat.
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Motovespa MV 125N - mein erstes WF-Projekt
polinist antwortete auf polinist's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
huch - seit dem letzten Beitrag sind ja schon mehr als 2 Jahre vergangen UPDATE 2.2.2024: - die MV steht noch immer hier - mittlerweile flogen aber mal der 160er Pinasco samt Polini-Vergaser raus weil in meiner Struzzo ein CC-Corsa werkelt und der einfach viel mehr drückt, grad auch untenraus was bei 3-Gang ja nicht unwesentlich ist. Dazu füttert nun ein 25er Dello das Ganze. Läuft bombig mit 15/16PS. - komme leider nicht viel zum Fahren aber wenn dann gabs/gibts KEINE Probleme. Startet und läuft einfach immer wie man es sich wünscht! - hoffe letzteres wird auch 2024 der Fall sein. CHEERS!! -
und hier noch eine weitere erFAHRung zur Benelli-Welle, gab grad mal eine auf Kleinanzeigen und der Verkäufer hat mir auf Anfrage hin das geschrieben:
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hat jemand erFAHRung was der 46mm Athena eigentlich kann?? wie ist der da unter den 72ccm Zylindern (Pinasco, Polini und Malossi) einzuordnen? DANKE!
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ich fahre ein gespindeltes Ori-Gehäuse, da ist für die Boostports nichts "angelegt" ggü. dem SE-Gehäuse. Aber Danke - ich werd mal schauen ob sich der Flow da irgendwie verbessern lässt, wobei dies möglicherweise überbewertet wird da es sich beim Boostport (was stark klingt) ja nur um den Stützkanal handelt und es nicht vorrangig darum geht da überproportional mehr Gemisch hochzubringen...
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also Boostports in die Zyl-Dichfläche runterziehen wäre kein Hexenwerk, aber wie werden die dann gespült? Durch den Kolben wie beim DR Evo (2 untere Fenster notwendig) oder würdest Du die ins Gehäuse verlängern und hinter dem Fuß aus dem Kurbelgehäuse raus bedienen?
