polinist

Schriftzug raus und Nummer rein, DEN Prüfer möchte ich sehen der da was kennt....

Alder das ist eine 3,6-3,8er ND

Artikelbeschreibung behauptet paßt bei Rally 200 neben den PXen. Wo da dann aber der Unterschied zu einer Sprint mit 200er Motor sein soll leuchtet mir noch nicht ein

hast eh nicht den Lufi mit blauem Gewebe?und ja, HD runter!

hat jemand vlt so nen Griff uebrig? -> bitte pm

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dann wird sich wohl ein anderer freuen.

5-600 waere - fuer mich - ein Schnapper, WENN der Rahmen rosttechnisch in Ordnung ist und keine Welle hat.

bei mir ist ne 135er HD drinnen auf 160/BE3. Lufi mit kleinem Loch.läuft auch perfekt ...ich habe einen 172er Quattrini auf 57mm mit Tourentopf und 24er Si am laufen, der rennt perfekt mit HD 120. Hatte ich so auch nicht erwartet...

coole Idee, bin gespannt wie das umgesetzt wird damit das Spaltmaß zur Steuerwange paßt.

Hallo Leute, habe hier noch Sturzbuegel von meiner verkauften Hoffmann. Mit was kann mans anpreisen? Danke fuer Eure Einschaetzungen...

MMW ist der Hersteller der die BGM fuer den SCK produziert. Hatte vorher auch selber MMW Kulus verkauft. Die waren aber etwas anders denk ich. ganz genau kann das aber der gravie beantworten...

dann hast ja die Ursache schon

Einlaß orginal? Koennte auch ne Drossel sein wenn du erst bei 110 vOT öffnest.Aber ein anderer Topf ist schneller montiert...

5. Ölsauger?

Pien-asco for president!

Woifal,hab jetzt erst gesehen dass Du das auf 8" faehrst. Welche Übersetzung hast Du da denn verbaut? Bekommt man sowas denn so lang uebersetzt das man es mit zB 23/65 auf 10 Zoll vergleichen kann? Ich mein jetzt wegen Popometerfeeling auf der Straße...

Peter wenn ich darf komm ich mal mit nem Malle Sport Motor zu Dir. 24er Si Vergaser, 60 Hub, Sip Road. Keine kytronic, keine Airbox, kein Venturi, kein sonstiges voodoo Waere ein interessanter Vergleich

ist das nicht alles etwas spaet fuer nen Tourenmotor mit dem Aufriß?

ca 125vOT bis 65-70 nOT

Schön wenn es die Gehäuse (um die gehts ja hier im Topic!) bald real gibt und sich dann jeder sein eigenes Bild über die Teile machen kann ohne auf gönnerhafte Kompetenzen angewiesen zu sein. Kundenkommunikationstalent ist halt einfach nicht jeden gegeben...vielleicht kommt man beim PCC-Chiemgau-Geschäftsmodell aber ja auch gänzlich ohne Kunden aus. Herr Pien, ich freue mich jedenfalls schon riesig auf Ihre unabhängige, sachliche und überaus kompetente Beurteilung der Neuteile!

puh, was ne Aufregung hier wegen einer erstgemeinten Frage. Wenn man den Text auf der HP liest klingt das nach Bindeglied zwischen Hersteller und Kunde. Natuerlich auch wohl mit Support für den/die Kunden. Dies steht - für mich - dann aber im krassen Widerspruch mit dem Auftreten des PCC hier im GSF. Aber nur meine Meinung, braucht weder diskutiert noch akzeptiert zu werden.

ich stell die Frage nochmal, was genau nun ein "Pinasco Competence Center" ist?

bei den niedrigen Steuerzeiten koennte sich das Loch sehr in Grenzen halten.Ich fahr zB nen 177er Parmakit Erstserie (niedrige Steuerzeiten) auf Langhub mit pep2.0. Zyl sitzt ganz unten! Obwohl dieser pep ja eher oben raus geht hat der Motor wirklich gut Druck und legt dann dank pep-Topf oben raus noch gut zu. Aber klar, M232 ist ja Neuland, da macht letztendlich nur der Versuch kluch!