bobandrews23

Nee, hab den einmal in Italien und dann hier gekauft. Hat jetzt bei mir aktuell Licht an/aus, Fernlicht an/aus, Hupe und Kill. Mit Bilux Fernlicht. Hab das aber machen lassen (ich bin eher der "Trial and Error" Typ, nur waren mir das hier zu viele Kombinationen zum ausprobieren), im Zuge einer 12 Volt Umrüstung, kann daher nicht wirklich mit 'nem Plan aushelfen. Nur das der Hupentaster umgebaut wurde, vom ?Öffner zum ?Schließer oder umgekehrt, mehr hab ich nicht. Scusa. Bea sagt noch das die Italiener da damals kein Fernlicht drin hatten, sondern Standlicht und Fahrlicht, zu erkennen an der 2. Fassung an deinem Trapezscheinwerfer, falls vorhanden. War da Gesetzlich vorgeschrieben mindestens immer mit Standlicht zu fahren.

Bei mir in der Special hab ich das Ding auch ohne Anschlag oder andere Modifikationen reingehängt. Nippelbohrung war schon drin, beim Trockenlauf ließ sich der Zug unten nicht raus drehen, ergo kein Anschlag nötig, Federscheibe läuft zwar etwas härter als vorher und bei dieser Plastikzugaufnahme musste ich was abnehmen aber sonst hatte ich wohl Glück. Und dabei ist das Ding doch eigentlich mal für die PX konstruiert worden, oder? Btw. Mein Kurzhubgaszug hängt jetzt an Juniors Holzschaukelvespa, das war das verbauen stressfreier als am Vorbild.

Sind die Kolbenbolzenclips noch da wo sie hin gehören? Wenn nein, hast du die benutzt die dabei waren, oder die Originalen wieder genommen? So hab ich meinen ersten 75er geschrottet, dachte die Originalen sehen ja viel schicker aus, so mit den Ohren, als die "billigen" Büroklammern die mit dem 75er kamen… Bea kümmert sich mal um die Orthorgrafie.

Ha, powered by CS4? Zu viel Schatten auf den Rädern, sonst netter Ansatz.

Hast PM.

Ich gehe davon aus das hier fast alle mit Flöte fahren und wenn "Ohne" das dann auch explizit erwähnen. Warum sollte man die auch raus nehmen wollen? Außer für Lautstärken Tuning? Obwohl ich da eher den Luftfilter rauschmeißen würde, das bringt vlt. ein bisschen was…

Als Schlagschrauber-Ersatz einfach eine alte Ratsche nehmen (also nicht gerade die wertvollste aus deinem Sortiment) und einen Gummihammer. Sanfte Schläge in Drehrichtung gegen die Ratsche bewirken das gleiche was der Schlagschrauber macht. Hab so auch schon die üblesten Hinterradmuttern runter bekommen. Und auf dem gleichen Weg letzte Woche meine rutschende Kulu aufbekommen. Nur ist die Schlagwirkung nicht so tolle für die Ratsche, daher nehm ich dafür gerne meine alte 1/2 aus dem Baumarkt Kasten.

Hat sich bezüglich der Kurzhub Variante schon was Neues ergeben? Plane gerade versaute Sachen mit einem direkten 112er Malle und dachte das der Krümmer doch eigentlich optimal mit den eher scharfen Malle Zeiten harmonieren sollte…

Das ist eigentlich viel zu hübsch um unter der Backe versteckt zu werden! Und von der Kugelform echt passend zu unseren Moppeds. Erinnert mich irgendwie an ein Mini AKW. Mensch ist der sexy!

Wie geil!

Jaaa, Fackeln und Heugabeln rausholen! Heute Abend bei der alten Mühle. Und wie's im Leben so spielt muss natürlich auch der Überbringer der schlechten Nachrichten dran glauben… @dude: Alter, was'n das für ein Kindergarten. Nix zu tun? Wenn schon Forumspolizei, dann bitte auch mit dem nötigen Fingerspitzengefühl, du alter Newbie Basher.

Holy Moses, wenn die Größe des Kuchenblechs analog zur Leistung ist?

Falls die Unterlegscheibe nicht Original ist und dadurch Spiel haben kann, warum nicht? Lös doch mal 'nen Schlag und schau was passiert. Hat uns mal ein ganze Wochenende gekostet bis wir auf die Sicherungsschraube kamen...

Klar, nur geht beim Schnarren das Licht in die Knie. Quasi Lichthupe nach unten? Außer du versorgst die Schnarre von der Blinkerspule, da sollte ja genug Saft anliegen und nicht ständig gebraucht werden.

Dit war mal 'nen echt netter Abend! Freu mich schon auf's nächste mal. Und erst recht auf's Rennen.

Das mit den falschen Nadeln hatte ich am Anfang auch. Den depperten bmg Satz mit den 4 PW24 bis PW30 Nadeln. Bei denen kann man zwar erkennen was die machen, aber so einfach/grob wie mit dem Dello ist das hier nicht. Nadeln sind hier das A und O und haben auch bei kleinen Veränderungen große Wirkung. War selbst überrascht wie massiv sich das auswirkt, weil ich am Anfang auch sonst wo daneben lag. Es gibt beim SCK ein bgm pro Nadel-Set mit 9 Nadeln und den passenden Kennungen (JJN etc.), irgendwas um die 12-15 EUR. Dat ist nicht die Welt und die funzen im Jetting Tool. Und das hilft schon ungemein. Besonders dann, wenn du merkst das die vorhandenen Nadeln nicht ausreichen und welche du dann bestellen musst. Was dein Aufschaukeln der Drehzahl betrifft kann ich dir leider so gar nicht helfen. Aber, hast du die Gemischschraube mal verstellt? Ich weiß das die bei den SF eigentlich im eingebauten Zustand so gut wie gar zu erreichen ist. Damit solltest du gerade in deinem Problem-Bereich eine Menge machen können. Ich hab mir dann diese Verlängerte Schraube (auch von bmg, und nein, ich mach keine Werbung für die ) geholt und konnte endlich mal gescheit einstellen. Sonst brauchst du gute Nerven und Zeit. Eigentlich wie immer beim Gaser einstellen. Dafür ist die Lernkurve steil und das Erfolgserlebnis ist ja auch nicht zu verachten.

Top! Meinen Flieger nach Sydney konnte ich erfolgreich sabotieren, daher sind die Prioritäten wieder gerade gerückt. Horray!

@Champ: Der Retter meines Tages! Da ist nicht nur der Rotwein wieder zur Nase raus, sondern vor lachen auch gleich der ganze Tisch abgeräumt worden. Ich bekomm jetzt von meiner besseren Hälfte Flamme & Sinnfrei Verbot...

Naja, eigentlich nicht. Wäre jedenfalls nicht im Sinne des Erfinders. Die ND sollte hauptsächlich für das Standgas zuständig sein. Und nicht nur für im Stand tuckern, sondern natürlich ganz wichtig, auch dafür das wenn du den Schieber während der Fahrt schließt auch hier genügend Gemisch in ausreichender Mischung für den Schiebebetrieb bereit gestellt wird. (Satzbau allez!) Allerdings macht sich das Verstellen der Gemischschraube schon bemerkbar wie und ob sie gut raus dreht. Gerade wenn man 50 und Größer als ND drin hat. Eigentlich ist das dann schon zu Fett. Aber auch die sichere Nummer. Oder man kaschiert damit Falschluft weg. Was man so alles mit der ND anstellen kann… Bei den Keihin Links gibt's irgendwo die Tabelle wo dir angezeigt wird was wie wo zum tragen kommt. Ah, gerade gefunden… Sag doch mal was zum Setup.

Mal abgesehen von der Optik, Vmax steigern sollte das doch auf jeden Fall

Und wer sich das wieder ausgedacht hat? Bestimmt hat der zuständige Praktikant irgendwo im Netz gestöbert und ein uraltes Bild rausgefischt, schwupps ein paar Zeilen dazu ausgedacht und alle anderen schreiben mal wieder ab? Aber es soll ja Leute geben die dafür Geld bezahlen.

Was für'n Spruch. Den hätte ich früher kennen müssen. Vor meinem geistigen Auge ziehen gerade diverse Situationen vorbei… @Janos: Mein Beileid, ich suche bei meinem 133er auch gerade meine teuer erkauften Pferdchen und werde nicht schlauer… Aber bei dir liest sich das gerade wie eine Drehbuch für einen Film den ich eigentlich nicht sehen will, aber die Kumpels einen doch mit reinschleppen.

Aber um mal beim Problem zu bleiben, die 10 PS sollte das Setup doch schon knacken. Hab zwar keine Ahnung was der Malle für Steuerzeiten aus der Box hat, aber ob die wirklich gesteckt auf einer Banane Sinn machen? Die Profis sind doch alle hier im Thread unterwegs, wär das nicht 'nen Ansatz? Wo hat der den normalerweise seine Nenndrehzahl? Sind die Drehschiebär Steuerzeiten der KuWe eigentlich noch Original? Das wären dann doch dann inkl der Banane 2 Engpässen die gegen den Malle spielen. Allerdings sollte der doch schon etwas weiter drehen, selbst mit Banane. Wie wär's denn, um ohne viel Schrauben da etwas mehr Leistung raus zu holen, einen 30er Krümmer für die Nane und den Zylinder mal auf Direkt umstecken? Sollte ja beides nicht so stressig sein. Warum eigentlich Gehäusegesaugt? Keinen ASS gehabt? Ach ja, Bea wollt' noch Wissen ob du die mal ausgefahren bist und was dabei raus gekommen ist. Nur um mal auszuschließen das die Kurve nicht stimmt.