bobandrews23

Bist du sicher das du mit "klemmenden Kicker" nicht die normale Kompression meinst, die sich dann im Zylinder aufbaut und den Folgekick dementsprechend schwerer macht? Klingt verdächtig danach, da du ja schreibst das das ohne Kerze weg ist. Kompression ist normal und gewünscht, eigentlich ein Anzeichen dafür das dein Zylinder schön dicht ist.

Evtl. auch dann gleich mal gucken ob der Führungsbolzen vom Schaltarm sauber distanziert ist. Das ist die Schraube auf der Oberseite vom Block, quasi in der Verlängerung des Schaltarms, hinten bei der Schwingenaufnahme. Geht von oben senkrecht rein. Da sollte nicht nur der Bolzen festgezogen sein, sondern auch das passende Distanzstück drunter sein, sonst knallt er den Schaltarm fest. Nur mal sicherheitshalber im vorraus angemerkt.

Ich durfte die Erfahrung machen das sich in meinem 3 Gang Block alle geradeverzahnten anhören als ob das Pinasco Ritzel drin wäre! Daher ist die bei mir relativ schnell wieder rausgeflogen! Habe diese Geräuschkulisse schon bei zwei anderen 3-Gang Blöcken in Kombi mit geradeverzahnt gehört! Edith bringt die vergessenen Ausrufezeichen vorbei und korrigiert den Umbruch!

Wenn Original Piaggio Krümmer dann sollte das eigentlich Langhub sein. Die Kurzhub Bananen Krümmer von Piaggio sind eher Exoten für die 50SS und Co. und m.E. auch nicht so einfach im Laden zu bestellen.

Standard sollte eine D22 drin sein, im AQ 265er Mischrohr.

Dann verbau die doch einfach! Gab es hier schon öfter, sogar mit O-Topf! Was für eine Special mit Polini-Feeling? Dachte wir sprechen über einen Polini! Edith schmeißt noch 'ne Runde Ausrufezeichen hinterher!!!!!!!!

PK80er, das ist doch Langhub?

Rundlich oder Trapez? Allerdings ist das von dir angesprochenen Teil nicht zur Befestigung des Scheinwerfers, sondern nur um den Strahwinkel des selben einzustellen. Befestigt wird der beim Trapez mit einem Halteblech und zwei Federn.

Nachträglich von mir aber auch alles Gute! Dan wird der nächste beercall ja richtig feuchtfröhlich.

Echt heute? Oder eher der virtuelle B-Day? Egal, best wishes für den Handaufleger! Alles Gute, gibt dann 'ne Runde beim nächsten mal!

Moooment mal! Ich fahr' auch nach 20 Jahren Bremen Abstinenz meinen 24 Jahren alten Golf II selbst hier in Kreuzberg immer noch mit OHZ Kennzeichen. Also bitte nicht alle in einen Sack und so? Und der ist noch Original und sieht nicht wie ein BMW aus. ist eher so eine Art Frank Lehmann Hommage?

Eigentlich ein Zeichen für zu fett oder? Bei 1/3 Gas sollte der Bock ja mal irgendwann aufhören zu drehen, respektive die Geschwindigkeit halten?

Bin damals auch auf 3-Gang Special den 102 Polini gefahren. Gleicher Vergaser, nur mit Banane und 3,00er Primär. Und hatte natürlich die Überströmer am Zylinder und Block aufgemacht. Ging nett, drehte aufgrund der Puff und Gaser Kombi nur bis knapp 8.000revs. Finde den jetzt aber rückblickend nicht mehr so spannend. Von den gelobten "bannig Bumms unten" Polini Feeling war da aber auch nicht soo viel zu spüren. Aber im Vergleich zu 75er und Co. ist das schon ein anderer Schnack. Hätte wahrscheinlich mehr Spaß mit 3,72er gemacht, aber damals war ich mehr auf Vmax aus. Ganganschluss ist natürlich nicht so schön wie eine 4-Gang, selbst mit dem 112er Malle der jetzt drin ist muss man schon weit drehen lassen um guten Anschluss zu haben.

Ich komme zu dir. In Englisch und dann das Fett gedruckte. Hab auch ewig gebraucht. Ich sach nur Pogo in Togo… Hab's aber auf meinem Mac nicht zum laufen bekommen. Ist mir auch etwas zu windig die Seite.

Schau mal hier. Das ist mein Tourer. Mit P4.

Unterschreib!

?is klar? Und wo sind in deinem Koordinaten System dann die Fahrer angesiedelt die vielleicht nicht gerade "einfach nur souverän fahren wollen....." und kein Abo bei Diffusione Ricambi besitzen? Z.B. Polini benutzen, evtl. auch einen leistungsteigerenden Auspuff und längerer Übersetzung? Irgendwo zwischen Karl Arsch und VCD? Ganz großes Kino hier. Von wegen leben und leben lassen. Man, du hast ja Vorstellungen.

Wenn die so digital einsetzen würde ich stark zur Zündung tippen, ich glaube gerissene Membranplättchen wirken sich anders aus. Übrigens, Funke draußen heißt nicht das er auch drinnen gut funkt. Ich würde erstmal die Sachen testen und tauschen die du einfach erreichen kannst, also erstmal die CDI tauschen. Sonst mal gucken ob du irgendwo ein durchgescheuertes Kabel an Masse anliegen hast. Und dann Kerze wechseln, Zündstecker prüfen, evtl. mal Zündkabel tauschen usw. Wie lange lief sie denn vorher fehlerfrei? Sonst wirklich mal Vergaser reinigen, soll schon Wunder gebracht haben. Gerade wenn du weißt das das Ding da schon seit Jahren drin hängt und noch nie Sonne gesehen hat. Spritfilter reinigen. Düsen mal auspusten etc. Lässt sich alles an der FH vor Ort machen. Den Vergaser hast du aber auch vorher leer gefahren o.ä? Sonst kannst du dann den Sprit von Gestern anschauen…

Neben der HD, richtig. Quasi mit im Gußteil vom Düsenstock, nur nach unten versetzt. Und ist eine M5er. Die Choke Düse ist auch in der Schwimmerkammer, aber mehr am Rand.

Bin heute da! Nach dem ganzen Weihnachts- und Neujahrsgedüdel endlich mal wieder! Ich bringe heute mal den selbstgebratenen 30mm Bananen Krümmer von Basti zur Begutachtung mit.

Du meinst jetzt aber nicht die GFK "Sitzschienen", oder? Ah was, da kommt noch ein XL-II Lenkkopf rauf, wenn schon denn schon! Optisch die Schönste ist, und da geb ich dir recht, immer noch die original Mono. Alles andere versaut einfach die Linienführung. Aber meine PK Bank zerhackt die Linien ja nun förmlich. Finde aber das hat schon wieder was.

Auch wenn einige schreinen, das ist mit der PK Bank ein wahrer Genuss. Sozusagen ein Poposchmeichler par exellence. Hamburg-Berlin auf der linken Backe abgesessen… Hab noch eine andere Special und die mit original Bank, im Direktvergleich stinkt die erbärmlich ab. Ist eigentlich nicht so der große Aufriss… Edith sacht noch das man auch toll seinen Seesack hinten ran binden kann, quasi als Gepäckträgerersatz…

Wat denn nu? Einige zu teuer, andere zu weit weg, so far so good, aber keine Preisvorstellung? Kannst ja mal bei ebay und mobile etc. den Marktwert prüfen. Mit Glück eine unrestaurierte V50 bis 600-700, wenn fahrbereit und "schön" ab 700 bis 1.200. Gute Restauration dann ab da aufwärts. Nur als grobe Richtline und Obergrenzen. Billiger geht immer. Für 'ne PK-S (alte Form und schlichten Lenker) bis 700 fahrbereit und i.O. Für 'ne XL und XL-II mit Plastiklenker nicht mehr als 500. Wären jedenfalls meine Schmerzgrenzen. Vielleicht mal hier bei der Kaufberatung gucken, damit man mal eine Vorstellung davon bekommt auf was man achten sollte.

Lesenswert!

Da wir hier ja doch alle eher den alten "analogen" Freuden fröhnen dachte ich das mir vielleicht jemand aus der Gilde weiterhelfen kann? Ich bin günstig an das Schätzchen gekommen und merke das ich mit einigen Knöpfen nicht ganz so klar komme. Und im Netz gibt es so alte (ist von '93) Bedienungsanleitungen nur gegen Kohle. Deshalb mal in die Runde geworfen ob jemand so was noch Zuhause hat und auch die entsprechende Bedienungsanleitung oder mir so bei einigen Funktionen weiterhelfen kann.