bobandrews23

Als ich letztens meinen Tank raus hatte hab ich die Kabel da langlaufen gesehen und da du schriebst du hättest das Problem seit Tank, respektive Vergasereinbau gehabt ,dachte ich das du wohl irgendwie an die Kabel gekommen sein könntest. Ist ja immer großes Kristallkugel gefrage?

Ahoi erstmal und Willkommen in der Gemeinde! Tja, eigentlich hast du ja schon fast alles gemacht was man da tun könnte? Der Unterbrecher hat den richtigen Abstand? (0,4mm) Mal versucht mit der minimal Verkabelung die Kiste zum funken zu bekommen? Moment, Tank, da war doch was? da geht doch das Kabel zum Rücklicht lang, mit dem Bremslicht? Evtl. ist das kurzgeschlossen, da legt der dir die Zündung sofort auf Masse. Typisches Symptom bei durchgebranntem Bremslicht, wenn du da die Fußbremse tritts geht der Motor aus.

Ist das der mit dem bereits angepassten Brennraum für den Polini, also quasi die Plug 'n' Play Variante? Wenn ja, dann meld ich hier mal Interesse an.

Jupp, bestimmt der Limaseitige Keil… hört sich genau danach an. Mach mal ab und schau nach, ist ja nun nicht die Welt…

Die Farbe haben wir auch, das Ding nennt sich Gold. Ich hab die in Porno Siebziger/Achtziger Weiß gesehen, da bin ich noch scharf drauf, aber Frauchen mag halt den den Gastro-Look der Goldenen?

David, die besten Geburtstagswünsche aus Berline! Alles Gute. :wheeeha: :-D

Hey, gleiches Setup bei uns in der Küche. Die Demoka ist schon fein. Die hat ein Untersetzungsgetriebe, um richtig langsam mahlen zu können. Noch als Tip gegen Kalkhaltiges Wasser. Damals noch in Hamburg konnte ich bei meinem Wasserkocher fast zugucken wie der innnerhalb von ein paar Tagen zugekalkt ist (so einer mit glatten Boden). Daraufhin hab ich mir mal einen Brita Wasserfilter geholt, die Ersatzpatronen gibt es vom Billighersteller für einen Bruchteil der Originalen und hab seitdem keine Sorgen bezüglich Kalk mehr. Und als Bonus obendrauf: Das Wasser schmeckt auch besser und ich schlepp keine Kisten mehr in den 3. Stock. Edith sieht sogar den gleichen Stopfer! :love:

Ist die Schwimmerkammer denn leer? Dreh mal den Bezinhahn sofort nach ausgehen zu und schau in den Vergaser. Sonst mal den Verbindungskanal von dem Einlaß zur Schwimmerkammer durchpusten. Und als letzte Maßnahme probier mal ohne das Schwallblech (diese kupferfarbene gelochte Blechscheibe in der Schwimmerkammer die über dem Düsenstock sitzt. Muß zum ND Wechsel eh immer abgezogen werden.) Beim Schlauch reicht schon eine zu lange Verbindung, dann läuft das nicht fix genug nach. Den mal kürzen. Und wenn das alles nix hilft evtl. die Elektrik?

:-D

Warum hast du dir denn überhaupt eine hässliche Special gekauft wenn dir der Trapezlenker und die Kaskade soooo auf den Sack gegangen sind? Aber da du ja so einen gesteigerten Wert auf "Stil, Design & Ästhetik" legst, versteh ich beim besten Willen nicht was der andere Roller da auf dem Bild soll. Ich glaub ich gehöre deiner "fast" Fraktion an?

Wie sieht den Rest von deinem Vergaser aus? ND? Gemischeinstellschraube? Das ist ein SHB 20er, richtig?

Für die Banane brauchst du den kleinen Krümmer nicht, der ist für die Original Pötte. Aber warum dein vorheriger Langhubkrümmer nun nicht mehr am 125 PV Zylinder passen soll ist mir schleierhaft.

ND ist bei mir 54, auch 24er Dello über Membran und Lippenwelle, allerdings mit ET3 Banane. Aber gleiches Mischrohr und Nadel. Ist ja die Standard Bestückung. Kleiner als 50 würde ich nicht gehen, sonst wird das bestimmt grenz wertig im Schiebebetrieb. Wenn du unten rum zu Fett bist kannst du versuchen das entweder mit Nadel umhängen zu kompensieren oder einen mageren Schieber nehmen (50er). HD kommt erst wirklich ab 3/4 Gas zum tragen.

Der läuft nicht an einer Feder, sondern die Verbindung von der Welle auf die Nadel wird via Magnetfeld aufgebaut. Da kann am Anschlag nix kaputt gehen. Eher durch die Vibrationen vom Motor. Mein 133er lässt ihn jetzt locker über 3-4 Kmh zittern…

Hey, so eine Kiste steht neuerdings immer neben meiner Special vor unserer Haustür. Nur in Rot. Die beiden Nebeneinander ist schon ein lustiges Bild. Die anlehnung an die SF Backenform kann man nur mit viel guten Willem erkennen und das Cockpit ist zwar auch auf alt gemacht, mit eingelassenen Rundinstrumenten, aber alles mit verchromten Plastik drumherum. Beinschild ist in natura auch nicht wirklich vieel dünner als bei der LX oder ET4.

Heute Abend!

Herrje, das ist immer wie kalter Waschlappen durchs Gesicht? Vom Fahrgefühl im Vergleich zu meiner Gelben mit dem 112er läuft die sogar mit der 2,54er bombig und viel besser als mit der 2,86er. Und die hatte 6,9 PS mit 9,5 Nm auf der p4. Kann aber auch am 4. Gang Getriebe liegen, der 112er hat nur 3. Gänge? Oder es ist der Unterschied zwischen Malossi und Polini. Aber das 3 PS so einen Unterschied machen? Aber ein bisschen wäre noch drin, im dritten Lauf hab ich mal den Choke halb gezogen und sie hat dann 9,6 statt 9,4 PS gebracht. Werde dann die HD mal eine Nummer größer wählen. Bin aber so äußert zufrieden, lässt sich zu Zweit wunderbar fahren, schöner Tourer. Und man fährt nicht mit dem Zylinder am Limit.

I'm your Pusher?

Biete einen 40er PHB Schieber, tippetoppe, gegen einen 30er gleichen Typs. Ich brauch es fetter und wenn es jemand magerer braucht, bitte bei mir melden. Zufeilen geht ja nicht

Ok, dann bin ich ja beruhigt. Also doch den Malossi Kopf? Hab ja nur einen guten Grund gesucht. ?

Die Hutze leitet die Luft aus dem Lüfterrad um den Zylinder. Bläst die Stauwärme raus und führt frische kalte Luft zu. Deshalb heißt unser Motorkonzept auch Luftgekühlter Zwei-Takt Motor? Keiner hat Probleme seine 125er Haube im unabgesenkten Zustand runterzubekommen? Was mach ich Falsch?

Die 125er Zylinderhaube, gibt es da eine Möglichkeit die, wie bei der Kurzhub Variante, so anzuschneiden das ich die auch ohne abgesenkten Motor runter bekomme? Hab echt kein Bock nur um die Zylinderkopfmuttern nachzuziehen den ganzen Block abzusenken und den Vergaser rauszurupfen?

Wenn Edith immer so spät kommt? 19:12

@nsu-tt-driver: Mal kurz den Drehzahlrechner konsultiert, 4,60er Primär mit 77 KmH und 3.00-10 sind nach Adam Reise 9.800 revs beim 4. Gang Getriebe. Selbst bei der 4,25 (3. Gang Special) sind das noch 9.000 revs für echte 75 kmH. Von wegen, keine Drehzahlorgien?

Witzbold, hättest du mir auch mal vor Ort sagen können. Hab mich schon gewundert was die ganzen Kartons da sollen?