Der Papst

Also ich für meinen Teil bin mir auch nicht 100% sicher,dass die 23 kW klar gehen! Allerdings werde ich alles dran setzen die Kiste(n) so leise wie möglich zu machen! Wenn es mich ein paar PS kostet,ists mir egal! Dann werde ich halt zwei Abstimmungen auf der Rolle testen: -Einmal ohne Seitenhaube und mit Ram Air (für QM usw) -Einmal mit modifizierter Seithaube und Liftfilterkasten. Ich persönlich denke,dass die Rennleitung bei nem angemessenem Geräsuchpegel und den eigetragenen Komponenten/Leistung dann gar nicht erst weiter fragt! Es sei denn man(n) kommt an nen absoluten Rollerhasser...aber der findet dann eh was!

Sowas in der Richtung (aufgeschweißt,Zentaler Brennraum,dezentrale Kerze) hab ich noch zuhause rumfliegen! Soll bei der nächsten (oder übernächsten)Überarbeitung draufkommen,damit ich genau nachvollzeiehen kann,welcher Schritt was gemacht hat! Ich muß es zeitlich allerdings erstmal auf den Prüststand schaffen und schauen welchen Auspuff mein Motor jetzt wirklich mag! Ich kann aber nachher mal ein Foto einstellen.Kann den Kopf auch gerne zu Testzwecken zur Verfügung stellen!

W O R D

....häh? Ich dachte immer das PK-Rad kühlt besser als das HP4?

Ich habe zwar persönlich keine Erfahrungen mit dem HP4 gemacht,werde aber ein abgedrehtes PK Elestart verbauen! Sollte dann etwa um 1500g wiegen....tiefer wollte ich für nen alltagstauglichen Motor nicht gehen..ich gehöre aber auch zu den "Standgas-ganz-runter" Fahrern

@ PMS: Ja,mit der originalen Seilzugscheibenbremse,da der Prüfer wohl den Hydraulikumbau nicht mag! Habe jetzt aber trotzdem umgebaut,da ich mich mit der "normalen" Bremse nicht mehr wirklich traue zu fahren! (Ist auch ALLES haarklein eingetragen: KRAD ohne Leistungsbeschr.;TS1,240ccm,38er Mikuni TM,Membransteuerung,Auspuffanlage JL BSAU A193T2,innenleigende Innocenti Scheibenbremse,Kurhubgasdrehgriff...) Beide Roller sind in HH gemacht worden,wobei der Prüfer das mit den Geräuschwerten wohl "frei Schnauze" einträgt! Bei der Sprint sinds glaub ich 96P/89 ,wobei ich die hier schon beim normalen TüV eingetragen hatte( gedrosselter Scorpion, 24er Si...also echt leise!) Bei der Lammi hatte ich vorher bei den Geräuschen nur zwei Striche , was ich immer sehr witzig fand! Der Prüfer meinte nur: Die darf eh laut sein wie Sau ....und die Werte find ich gerade nirgends! Leider mag der Prüfer so GAR KEIN Tuning (außder Scorpion mit E-Norm,Bitubos,Sebacs,Scheibenbremseusw...nur nix mit Motoren) In HH wurden dann bei der Lammi meiner Meinung nach die Standard Geräusche ner 200er PX eingetragen (89P/83)....OHNE das "D" wobei ich das echt wenig finde! Da ist ne originale Lammi ja lauter! Bei BJ `61 sollte der Prüfer da doch viiiel mehr Spielraum haben! Wobei die Kiste im Stand noch wirklich human ist von der Lautstärke( in etwa wie ne RS 125)....aber wehe man gibt mal unter Last Gas Edit hatte die Hälfte vergessen

Suche diese olle Nabe für die Cosa Kupplung(also der Teil,mit der Nut für die Halbmondkeil)! Vielleicht hat ja noch jemand eine rumfliegen!? Es eilt!!!

Bei mir sind an der Lambretta 23 kW (130 km/h)(TS1 usw.... volles Programm) und bei der Sprint sinds 12 kW(110km/h) (allerdings mit der originalen Bremsanlage und Schwinge).... Wobei es micht bei der Lammi echt gewundert hat,daß er die gemessene Leistung tatsächlich eingetragen hat!

@Luzcifer: Ok,dann antworte ich auch mal Also ich finde 45? für die Bremszangenaufnahme immernoch im Rahmen! Ich hätte dann für meine Bremsanlage folgendes bezahlt: - 45? Bremszangenaufnahme - 6? für ne neue Bremsscheibe + Beläge (egay) - 15? für nen Felgenstern+ Druckgeber+Bremszange Wenn das kein Schnäppchen ist? Das ganze Geraffel soll dann wie gesagt auf ne T5 Gabel.... Die andere Gabel,die ich habe ist ja komplett umgeschweißt! (Lenkrohr insgesamt 10cm gekürzt und den oberen Teil von ner Sprint angeschweiß.so daß Lenkkopf und Lenkradschloß schonmal passen). Die komplette Gabel hat mich 60? gekostet und das umsschweißen so gesehen gar nichts,da ich bei nem Kumpel noch was gut hatte. Ne PX Gabel passt von der Lenkrohrlänge genau aber das Lenkradschloß passt nicht...zumindest nicht bei ner Lusso Gabel.Aber ne 16mm PX alt Gabel macht ja nicht wirklich Sinn! Bei der PX geht ja nur die XL2 Gabel....und die muß auch heftigst umgearbeitet werden. Außerdem hätte ich bei PK und PX immernoch keine passende Bremsanlage...also entweder wieder SKR-Kram adaptieren oder Grimeca kaufen! Die soll dann in den Oldie,wobei ich mir nicht 100% sicher bin ob mir das gefällt! Aber zur Not passt die Gabel ja uch in die T5,wenn ich ne LML Lenkerklemme verbaue.......scheiß Bastelei

@Lucifer: Meinst du mich,oder PMS? Weil der hier eigentlich noch gar nix geschrieben hat....

@Lucifer: Der Voerteil ist eigentlich der,daß ich für Felgenstern,Bremsscheibe,Bremszange usw....nu ca 20? gezahlt habe+ 35? für die Bremszangenaufnahme! Im Vergleich zur Grimca ist das echet ein Spottpreis! Außerdem finde ich persönlich den SKR Felgenstern viel schöer als den PX 98 oder Grimeca!! Aber das ist wie gesagt Geschmackssache! Eine PX 98 Gabel wäre zwar ohne Probleme in nen Oldie umsteckbar,würde ihn aber zum CHopper machen,da die PX Lenksäule unten(an der Schwinge) länger ist! Das Lenkrohr ist gleich! Das "proffessionelle Umbraten" hab ich ja bereits machen lassen und ich bin mir wie gesagt unshlüssig ob ich es verbauen will! @StahlFix: Mit deinem Beitrag kann ich (ausnahmsweise) gar nichts anfangen! Warum "komisches Zeug kaufen"? Hat schon alles seinen Sinn! Passt zwar nicht unbdingt Plug and Play,aber es wird schon ne Möglichkeit geben! Wenn ich die Kohle über hätte , würd ich mir auch ne Grimeca holen....

Ich schrecke wegen den Umbaumaßnahmen mit dem Koti,dem Lenkanschlag und dem leidigen "eintragen lassen" im Moment noch vorm EInbau in die Sprint zurück,da ich meinen neuen Motor erstmal fahren will.... Zum anderen Thema: Wenn die SKR Achse die kürzere ist,gehts ja schonmal! Ich werde das morgen mal vermessen und schauen was man ändern kann/muß....Ergebnisse folgen!

Also ich habe zwei Varianten hier liegen: 1.Umgeschweißte SKR Gabel für Sprint / PX (da das Lenkrohr der SKR Gabel gut 10cm länger als das der PX Gabel ist,wurde die SKR Gabel in etwa mittig auseinandergesägt und mit dem oberen Teil einer Sprint Gabel wieder verschweißt! Zusätzlich wurde ein Stück Vollmaterial unter Hitze eingepresst und alles schön verschweißt!) Die Gabel soll eigentlich in meine Sprint,wobei ich mich nicht so recht entscheiden kann ob mir die Optik wirklich gefällt.... 2.Die Version die auch andieier gerstern eingebaut hat >T5 Lenksälue mit Grimeca Bremszangenaufnahme,SKR Felgenstern,Bremssattel usw... Habe mir den ganzen Kram aus Zeitgründen auch noch nicht genauer ansehen können....mir wurde auch immer gesagt,daß man das "einfach so" umbauen kann! Welches von denen ist denn SKR ud welche PX??

Ist klar,aber man kann das wohl wunderbar mit der Bremszangenaufnahme der PX Disc kombinieren und auf ne normale Gabel bauen! Nur so 100% scheint das nicht zu passen....aber da soll sich andieier mal wieter zu äußern....ich war nicht bis zum Schluß dabei! Habe das selbe aber in den nächsten tagen auch vor und bin dementsprechend interessiert! edit: also quasi Feglegenstern,Bremsscheibe,Bremszange von der SKR und die AUfnahme von der Grimeca/PX Disc!

Sorry,leider gerade verkauft!

Brauch keiner? 30? incl Porto!

alles gebraucht,aber in gutem Zustand! Stammt aus LHW-Umbau und geht für 30? + Porto weg!

Ähm...die RG 500 ist doch ne 4Zylinder-Zweitakt,oder!!?

50er Polinski der kurz gelaufen ist(top) mit nagleneuem Kolben! 50? incl.Porto innerhalb D!

Wech!

@Stuhlmann: Hab schon gecheckt was du meinst! Ich schau mal nach wenns wärmer ist! Die Karre steht nämlich leider nicht in der Werstatt sondern noch auf der Terasse... (

..... oder eine Lippen und ein Vollwangenseite....falls jemand zuuuufällig soeine Welle sucht > PM! :wasntme:

Ok.....

Weiß jemand zuuufällig wie hoch ein Malossiauslaß im original ist? ......dann könnt ich mir schon nen schönen "Fräßaufkleber" zurechtzeichnen... :wasntme:

Verbaute Komponenten wären sicherlich interessant bzw wichtig