batman665

Die Qualität des Schaltpunktes ist dabei halt sehr wichtig, da sonst die Hysterese das Moppel zum Schaukeln bringt... Ansonsten würde ein Drehgeber wie zB: http://www.ams.com/eng/Products/Position-Sensors/Rotary-Magnetic-Position-Sensors/AS5048B die Regelung um einiges erleichtern, da eine Positionsberechnung aus Gyro und Beschleunigungsdaten nicht so einfach ist.

Ganz ehrlich, bevor ein Ultraschallsensor die Distanz mißt wärs doch noch einfacher den Winkel der vorderen Schwinge über einen Drehgeber zu messen, bzw. als ersten Schritt einen Schalter einzubauen, welcher geschlossen wird (oder öffnet) wenn die Schwinge ganz ausgeklappt ist (der fordere Dämpfer komplett entlastet ist). Dann weiß ich, dass das Vorderrad praktisch keinen Kontakt mehr zum Boden hat.

Sollte eigentlich nicht so schwierig sein. Zb der MPU 6050 (https://www.sparkfun.com/products/11028) ist ein kombinierter Beschleunigungs-und Gyro-Sensor mit DSP an Board. Bei einer Bus-frequenz von 400kHz des I2C sollte bei wenig Berechnungen im Microcontroller (zB Zweipunktregler) mindestens 1kHz Abtastrate zulassen. Also alle 1ms ein neuer Wert und Regelungszustand... Also auch Bruchteile einer Sekunde...

OK... Bis zum ersten Prototypen wirds aber noch ein bischen dauern... muss mal alles dimensionieren... Praktisch die Idee mal in einen Schaltplan bringen... PS: War an Pxler gedacht...

Ich würde ja nicht auf 0 Ohm kurzschließen, das verträgt sicher auch der triac / oder thyristor nicht. Sondern auf einen Lastwiderstand. Sollte bei richtiger Dimensionierung die CDI in kleinster Weise belasten. Gesendet von meinem XT890 mit Tapatalk

Ich find das Thema hochinteressant. Nicht, weil meine Vespa ständig einen Wheeli macht, sondern weil ich schon immer mal was mit meinen Arduinos für die Vespa basteln wollte. Beruflich bedingt hab ich hier auch schon einiges an Erfahrung und zusätzlich noch in der Arbeit einen Elektroniker, der selber Vespa Fahrer ist und mich beim Programmieren um längen abhängt. Ich werd das Konzept aber über die Zündung und nicht mit Kupplung verfolgen, da dies wesentlich dynamischer ist. Konzept sieht einen Arduino Uno / oder falls es die Regelungsberechnung erfordert einen Arduino Due mit ARM Prozessor Lagesensor über ITG3200 3 Achs Gyro Sensor Regelung der maximalen Neigung (Wheelie) über PI oder Zweipunktregler Zündung kurzschließen über schnellen TRIAC auf Lastwiderstand um schnellen Lastwechsel zu ermöglichen Vorteil am Arduino, jeder kann bei Bedarf das Programm erweitern um zB. Bluetooh Verbindung, auslesen der Beschleunigung, Drehzahl,.. whatever... Da meine jetzige Vespa aber noch komplett zerlegt ist wäre es noch schön, wenn das fertige Programm auch jemand mit einer bissigen Vespa testen kann. Wie wär's.... LG Berni

Da ich den letzten Absatz von Brosi nicht ganz check: Haupt und Boost Port: 126 Nebenüberströmer: 123 Also geh ich von 126 aus....?

Eine Frage zu den Steuerzeiten des Parmakit 177 Evo. Ich wollte gerade die Steuerzeiten an den Elron anpassen und habe dafür die bestehenden nochmals gemessen. Bei den Überströmern ist mir aufgefallen, dass die versetzt sind, und zwar 123° und 125°. Sollte ich hier als Zielsteuerzeit den Mittelwert oder den höheren Wert hearnziehen? Vielen Dank Berni

Würde mich auch interessieren, ob's einen Krummer für die 177er geben wird. Hat denn schon wer einen probiert? LG Berni

Ich hab jetzt mal ausgerechnet, dass die 38mm einem Sehnenmaß von 60% bei 63mm Durchmesser bedeuten. Was würde ein Änderung des Auslasses Richtung 65% (auf etwa 41mm) und Trapezform (oben erweitert) bringen? Lohnt der Aufwand, und würde sich die Haltbarkeit (Kolben hat nur einen Kolbenring) dadurch wesentlich verringern?

Bin erst ca. 100km gefahren. Also vielleicht ist der Kolben deshalb noch so hell. Sehnenmaß ist ca. 38mm. Sollte ich hier noch was erweitern, ode einfach mal so lassen. Lg Berni Edit: Ich könnte mir schon vorstellen, dass nur der Evo so ein Layout hat. Rein von den Kosten her wär es günstiger einen normalen zu nehmen und den Schmiedekolben separat dazu, dann ist man immer noch günstiger drann als mit dem Evo kit...

Keine Nebenauslässe.... Wie kann ich am schnellsten ein Bild hier zeigen? Edit: Man sieht das auch hier: http://www.scooter-center.com/product/7674548/Zylinder+PARMAKIT+TSV+EVO+Classic+177+ccm+3+Kanal+Vespa+PX125+PX150+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+Veloce+VLB1T+0150001?cat=C_V_VNX2T&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER Oder hier von mir:

Ist der Auslass des Evo Modells anders? Ich habe seit etwa 3 Wochen den Parmakit Evo (mit Schmiedekolben) auf Drehschieber mit Si24 oval und Langhubwelle. Fährt sich sehr sauber, Leistung laut Prüfstand 15,5PS. Nun wollte ich den Auslass laut der Bilder in diesem Thread fräsen, aber der sieht anders aus... Normalerweise sind doch beim Auslass seitlich Löcher und die begrenzen die maximale Breite. Wie weit kann ich den Auslass erweitern? Bitte um kurze Hilfe. Vielen Dank Bernhard

Hallo an Alle. Ich habe mir bei Stoffis Garage das Standard Monoschlitzrohr (Artikelnummer 120.002) gekauft. Die Beschreibung sieht eigentlich sehr gut aus: Unser bestverkauftestes Schlitzrohr, paßt auch auf alle Sprint und 8? Modelle, sieht als montierte wie das originale Alu aus (ist aber bedeutend einfacher zu wechseln), preiswert und gute Qualität Nun habe ich letztes Wochenende das Monoschlitzrohr versucht zu montieren,... Leider ist es so steiff, dass ich bis jetzt kein Glück hatte. Ich wäre Euch sehr dankbar für ein paar Tips. Bin ja wahrscheinlich nicht der erste, der dieses Schlitzrohr mal zu monitieren versucht hat. Grüße Bernhard PS: Das Schlitzrohr besteht innen aus einem gebogenen Blech, umhüllt aussen und innen von einer ca 0,5mm dicken, durchsichtigen Plastikschicht.

Kann ich nach dem Ausbau die komplette, wahrscheinlich verharzte Kupplung mit Benzin reinigen, oder macht das keinen Sinn? Oder sollte ich gleich auf eine 22 Zahn Cosa Kupplung wechseln?

Hmm... An den belägen, bzw der Kupplung hab ich eigentlich gar nichts geändert... Ich werd die Kupplung mal ausbauen und mir die Beläge anschaune,... Brauch ich für den Ausbau aus dem Motor schon irgendein Spezialwerkzeug, oder nur bei einem Wechsel der Kupplungsbeläge?

Eise, eise... Zweimal eingetragen...

Hatte mir eigentlich gedacht, dass die HD eh schon fett eingestellt ist. Ich hab fast alles bei Stoffis Garage gekauft und der empfiehlt für das Set mit dem DR 177 eine 112 HD. Aber ich kanns ja mal ausprobieren, beim Si24 war noch eine 118 HD dabei. Mich würde dennoch die ruppige Kupplung interessieren. Werden die Kupplungsbeläge mit der Zeit hart, trocknen aus, oder werden unbrauchbar???

Hallo an Alle.. Zuerst einmal: Dieses Forum hat mir schlaflose Nächte, durch das hohe Suchtpotential beim Lesen bereitet. Habe sämtliche wichtige Topics für die Restauration bereits durchgelesen, wie zb das Luzifer Si24, und die DR177 Topics. Nun zur Restauration: Die Vespa ist eine 125 GTR mit 3 Überströmern. Um die Leistung ein wenig zu verbessern habe ich einen DR177 verbaut, und einen Si 24 Vergaser. Den Vergaser an den Motor angepasst, und BE3 160 und HD 114 verbaut, Luftfilter hat keine Löcher. Da mir das Fahrwerk etwas zu weich schien (besonders vorne) habe ich hinten einen Sebac und vorne die härtere Stoffi Feder mit dem härteren APE Dämpfer verbaut. Zündung wurde laut Forum auf 18° eingestellt. Gestern habe ich sie das erste mal nun ausprobiert, sprang sofort nach 2 Tretern an, und die Leistung ist im Gegensatz zu damals einfach wow!!! Geilo!!! Jetzt habe ich aber dennoch 2 Fragen: 1. Die Kupplung erscheint mir ziemlich digital, sprich löst sofort aus, oder gar nicht, der Kupplungspunkt ist sehr schmal, was mir beim ersten mal Testen sofort einen Wheele bereitete... schwitz... Fährt sich die Kupplung wieder ein?? 2. Beim schnellen, plötzlichen Gasgeben verschluckt sie sich ein bischen, bis sie reagiert... Muß ich an der Vergasereinstellung was ändern?? Zur Standzeit: ich hatte vor 12 Jahren einen Unfall damit und seit diesem Zeitpunkt stand sie im Keller rum. Liebe Grüße an Alle und Danke für Eure Antworten. Bernhard

Vielen, vielen Dank für Eure sehr schnelle Beratung. Ich werd euch nächste Woche wissen lassen, wie die Vespa vom Getriebe her so aussieht.. Bis dann Bernhard

Da sich das alles ziemlich stressig anhört nun eine Frage,... Muss ich den Motor neu einstellen, wenn ich doch die gleichen Zahnräder Wellen und Kupplung verbaue und ich vor dem Ausbau die entsprechenden Stellungen der Wellen, Zanhräder markiere? Es werden doch nur die Kugellager getauscht.

Welches Spezialwerkzeug ist zusätzlich für die Vespa ist nötig? Normaler Steckschlüsselsatz, Schraubendreher und dergleichen hab ich alles.

Erkennt man ein kaputtes, bzw verschlissenes Schaltkreuz sofort?

Schwer zu bestimmen, da der Tacho schon einmal getauscht wurde. Bernhard

Der Motor ist nun das erste mal offen. Also wirklich alles tauschen? Die Vespa lief vorher ohne Probleme, wurde aber auch nie getunt. Bernhard