Bonehead

Von der Theorie her könnte es aber schon was bringen. In der Fachliteratur kann man lesen, dass eine längere Brenndauer des Funkens sich positiv auf die Verbrennung auswirkt. Da das Kabel eine Kapazität von 30pF aufweist, verlängert es definitiv die Brenndauer. Ob's was bringt, hängt sicher wieder vom Motor ab. Das ist wie mit der VCDI - beim einen bringts was, beim anderen nicht.

Kauf die von der PK XL2. Die gibts noch und sind die gleichen.

Na deine Wechselspannung aus der Lima bzw. aus dem Regler muss halt 3 Perioden pro Kurbelwellenumdrehung aufweisen, sonst gehts nicht. Wäre z.B. bei Cosa so, PX, PK sicher auch. Wird wohl nur bei den ganz alten Dingern mit Kontaktzündung nicht gehen. Ach was ich noch loswerden wollte: ein 50Ohm Widerstand kann eine Frequenz erzeugen. Da wäre ja erstens das thermische Rauschen und zweitens das Widerstandsrauschen. Und wenn du z.B. einen Wechselstrom durch den Widerstand schickst, dann erzeugt er laut Ohmschen Gesetz ne Wechselspannung. Ausserdem hab ich auch nie behauptet, dass jeder ein Frequengenerator hat/haben muss. Ich hab halt einen...

Ich kenne aber jemanden, der hat bei zig Prüfstandläufen jedes mal knapp 0,5PS mehr Leistung damit gehabt. Wenn die Suche ginge, dann könnte man das alte Topic wieder finden, in dem schonmal ausreichend drüber diskutiert wurde. Im Prinzip muss es ja jeder selber wissen, ob er das Geld dafür übrig hat..... Den Preis finde ich aber definitiv nicht gerechtfertigt.

Ich glaube, du weißt nicht, was ein Frequenzgenerator ist, kann das sein? :plemplem: 50Ohm Ausgang am Frequenzgenerator heißt, dass der Ausgang einen Innenwiderstand von 50Ohm aufweist. Hab ich irgendwo geschrieben, dass PK und Cosa Limas gleich oder ungleich sind? :wasntme: Ja, den DZM kannste auch woanders einbauen....

Der arme Hinterreifen....

Parallelschaltung bei alter PX möglich - warum? Ich sehe, egal bei welcher Vespa-Lima, es als nicht gut an, 2x2 Spulen parallel zu schalten. Ich vermute, dass sich der Strom teilweise zwischen den Parallelzweigen in die Quere kommt und somit die entnehmbare Gesamtleistung kleiner wird. Ist jetzt für mich ein bisschen schwer zu erklären. Will sagen, Parallelzweig 1 induziert zur Zeit t1 eine Spannung auf Grund des sich ändernden Magnetfeldes. Die Lage des Magnetfeldes zur Zeit t1 ist aber anders bei Parallelzweig 2 (der ist ja wo anders auf der Grundplatte), diese sind aber elektrisch zusammen geschaltet. Es kann sein, dass Zweig 1 Strom in Zweig 2 schiebt und sich somit der entnehmbare Strom reduziert. Müsste mal gleichzeitig mim Oszi beide Zweige messen.... Muss noch hinzufügen, dass der orig. Regler - egal welcher - die aller größte Hühnerkacke ist, die jemals entwickelt wurde. Hoffentlich spielen die Italiener genauso scheiße Fußball, wie sie Vespa-Regler bauen!

Erzählst mir nix neues Der E-Starter der Cosa soll laut Rep.-Anleitung 0,55kW haben (haut hin, hab beim Starten 80A gemessen). Nen 213er Pinasco Normalhub mit 4mm (!) Quetsche hat er nur manchmal grad so geschafft.

Vespa + bisschen Leistung = toll Vespa + Glühkopfmotor = wenig Leistung = wenig toll Hier noch meine Frage: Wie bekommt man einen 2-Takter mit einer Verdichtung von über 15:1 an? Kickstarter mit 1m Hebelarm passt nicht und sieht scheisse aus...

Komplett raus damit, alles andere is Pfusch!

Ok, mach ich mal. Ich lasse aber die 4 Spulen in reihe. Bericht kommt die Tage....

Was hast du denn vor!? Was willste denn mit nem COSA-Dämpfer inner PX? Höherlegen? Geld zum Fenster rausschmeissen? Besser dämpfen tut der nicht!

Ich schätze eher, dass sich der Hinterreifen hauptsächlich von der Abwärme des davor befindlichen Auspuffes erwärmt....

1. COSA-Dämpfer sind sehr teuer 2. würde ich in nen PX-Dämpfer einfach ne porno Feder reinbauen Habe aus Kosten- und Optikgründen nen PX-Dämpfer mit harter Feder in die COSA gebaut, mit gutem Ergebnis....

Der vorne ist 2cm länger, die Aufnahmen sind die gleichen. Hinten weiß ich nicht....

Der Cosa-DZM nimmt die Frequenz der Lima-Wechselspannung. Allerdings ist zu beachten, dass hier ein Faktor 3 drin ist, d.h. eine Motorumdrehung erzeugt 3 Perioden der Wechselspannung. Wenn man mit einem Frequenzgenerator beispielsweise 100Hz einspeist (der 50-Ohm Ausgang schafft das), dann zeigt der DZM 6000U/min an. Für diesen Test am Besten auf Rechteckspannung gehen (ist energiereicher als Sinus), Amplitude auf Maximum, mit nem pos. Offset der Spannung etwas nachhelfen.

Richtig, er würde, lass ihn doch. Hast doch gelesen, dass es was gebracht hat und gehalten hat. Ausserden klingt dein Thread so, als hättest du tierisch Angst davor, dass dir an deiner Karre was verrecken könnte. Wenns so wäre, musst du wohl laufen... :grins:

Effektiv, da dieses Verhältnis min. erreicht werden muss.

[bisschen offtopic] Willst Du etwa sagen, dass ich lüge und nicht die Erfahrung gemacht habe? Ohne Widerstand im Stecker viele Kerzen geschrottet, Stecker mit Widerstand rein > nie wieder das Problem [/bisschen offtopic]

@T5 und Lindy Was ist euer Problem? Wenn hier einer Fragt, warum seine Kerzen kaputt gehen und ich, sowie andere Leute die Erfahrung gemacht haben, dass ein fehlender Widerstand die Ursache sein kann, dann bitte ich doch um ein wenig Respekt! Der Widerstand ist nicht nur zur Funkentstörung da, sondern begrenzt auch den Strom, der wärend der Brenndauer fließt. Ein Unterschied, ob's die Kerze überlebt ohne Widerstand liegt dann bei der Qualität der Grundplatte und Blackbox (Seriensteuungen).

Widerstand im Stecker oder Kabel vorhanden (1k...5kOhm)? Der muss vorhanden sein, ausser du hast eine Kerze mit Widerstand (=Funkentstörte Kerze), was ich aber nicht glaube....

Sorry, dass es länger gedauert hat, war im Urlaub. Ganz so viel gibts nicht zu erzählen. Das Vorschaltgerät ist hinterm Beinschild befestigt, der D2S-Brenner mittels Adapter im Scheinwerfer montiert (Brennpunkt beachten), die nicht vorhandene Standlichtbirne durch einen 17x17mm-Ventilator ersetzt, welcher die heiße Luft absaugt (sonst schmilzt der Kunststoffreflektor), Elektrik entsprechend umgebaut, Abblendlicht/Fernlicht mittels Zugmagnet, welcher den Brenner für Abblendlicht unten zur Hälfte abdeckt (für Fernlicht wird das Schirmchen nach unten weggeklappt), und zum Schluss die LWR. Bowdenzug unten an der Motorschwinge befestigt, oben am Scheinwerfer an der ehemaligen Arretierungsschraube für die Einstellung. Die Rückstellung erfolgt mit einer Feder. Bilder muss ich mal machen.....

So schauts aus!

Fast ohne Worte: War ein Vollgutachten ohne Wenn und Aber. Für alle, die es noch nicht glauben (wollen): Es ging alles mit rechten Dingen zu, Bestechung war nicht nötig :grins:

0,35% CO? Bist ja besser als ein neues Auto! Mein Roller hat 3,4% CO......