alfonso

Von der PX- und PK Reihe passen nur die ohne Ausgleichsbehälter. Der könnte gehen, steht halt leider nicht dabei, wie lang der ist: https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f16-competition-vespa-skr-125-150-zip-et2-et4-piaggio-sfera-rst-50-125-bgm7791?number=BGM7791

Bitte nicht lackieren!

Si. Willem der alte Windhund!

Wenn Pinasco nichts gegen das 36er Zahnrad hat, bau ein. Das wird eine knackige Gangabstufung. Das Rundum-Sorglospaket wird die hier keiner geben können und deine Vorbehalte gegenüber einer (zur Not) kürzeren Gesamtübersetzung kann ich nicht nachvollziehen. Das was Du suchst gab es mal in Form der 1. Serie Spitfire von DRT, aber die sind dummerweise nach kürzester Zeit zerbröselt. Hatte ich, war geil zu fahren, ist leider Schrott. Mitsamt dem restlichen Getriebe. Mit der originalen NW, die jetzt verbaut ist und kurzem 4. kann man durchaus genauso leben. Auch in den Alpen und schnell. Vermutlich hätte die Pinasco SuperSport besser gepasst, aber was solls. Die Teile sind doch da, also bau zusammen!

Hamburg = Flachland!

Ach, der fährt noch gar nicht? Dann mach einfach mal das Vorgelege rein, lass den Rest original und wenn es zu lang ist ein kürzeres Kupplungszahnrad. Das passt schon.

Das Vorgelege ist imho für die Originalzahnräder auf der Hauptwelle konzipiert, da würde ich keine Experimente wagen. Z36 könnte noch gehen, da bin ich mir aber nicht ganz sicher. Dein Auspuff macht gut Drehzahl, da würde ich mal strammen Schrittes in Richtung originaler 125er Übersetzung gehen, oder eben, wenn es tourentauglicher werden sollte, eine Box oder einen alte JL drunter hängen.

Brauchste nicht, Bedüsung vom PHBH hätte ich auch parat, aber in dem Fall ist ein SI drauf.

Wie sehen denn die restlichen Motorkomponenten aus, bzw. wie viel Leistung muss denn die Kupplung bewältigen?

Genau so ist es. Hessen. Was willst Du erwarten ....

Ignoranten, allesamt. Was will man machen ...

Uffbasse! Riffelblech war seinerzeit der Oberliga vorbehalten. Die wurden gestempelt und mit Seriennummern versehen, um Fälschungen zu vermeiden. Fast wie bei der alten japanischen Schwertschmiedekunst. Kukst Du. Ich hab noch eines aus Meisterhand.

Ajo. Ist des Handwerks Kunst am Ende, bringt Silikon die schnelle Wende.

https://youtu.be/b_29yvYpf4w

Der weiß von der Karre links im Bild, dass er nicht stürzen darf.

Keine Ahnung was Du hast, ist doch alles voll korrekt.

Da es von dem Ding jede Menge Kopien im Netz gibt und die Tuningfraktion vermutlich lieber ihr Geld in Edelmetall als in Papier investiert, sehe ich da keine großen Summen aufleuchten. Also lieber zurück in die Vitrine, für den Keller ist sie eigentlich zu schade ...

QK entspricht der 1,5mm Kopfdichtung. Der Polini Kopf hat keine Kante, der läuft auf 0 aus. Kolbenstand = 0

Am Einlass würde ich definitiv nichts mehr machen, das reicht ewig. Deine Kritik bezüglich Beschleunigung im 4. kann ich nicht nachvollziehen. Da stimmt etwas nicht. Ich würde behaupten Du liegst mit der Bedüsung noch irgendwie daneben. Wie steht es denn um den Zündzeitpunkt? Die 1,5 mm Dichtung ist bei mir (und bei vielen anderen auch) am Fuß verbaut und das zieht locker die lange Malossi-Primär (24/63). @scheuerglatze Glatzi, sag mal was, Du hast doch genau die selben Schritte an deinem Motor hinter Dir.

Wenn hier die Seite zusammenbricht weil alle ständig auf aktualisieren klicken, dann will ich nicht in eurer Haut stecken!

Ich hab dem Verkäufer gesagt, ich will mir das genau anschauen, bevor ich den kaufe. Man weiß ja heutzutage nie....

Welches Grauen kann ich denn schon mitbringen, das ihr nicht längst schon habt? Also außer vielleicht Kehrwoch...

Eben. Ich hatte das da schon grob erläutert: Aber genug OT. Ich wäre ja zu gerne mal dabei, aber wie ist das eigentlich mit den Grenzübergängen derzeit?

AltHerr, aus einem alten Ackergaul wird kein Traber, der Zug ist abgefahren!

Ich werde diesen Link NICHT öffnen!