alfonso

Hast Recht. 110er bekommt man trotzdem noch drauf, ohne dass es Probleme mit der Gabel gibt.

Richtig. Die SKR hat vorne serienmäßig sogar 110er Reifen, da ist also noch Luft für breitere Formate. - Rita korrigiert: 100er Reifen vorne!

... schon weg.

Komm Du mal bei mich, Schakkeline! Wir fahren das aus.

Nee. Aus der Gegend war keiner da. Ich glaube, der BufDi hatte die letzten Jahre einfach keinen Bock.

Oh weh, ich fürchte, die versuchen inzwischen alle verzweifelt, den körperlichen Zerfall hinauszuzögern und sind froh, wenn sie noch alleine auf Toilette können.

Hä? Was? Reiss den Fluxkompensator an und komm zurück in die 90er! Den Quattrini solltest Du noch schnell durch einen 130er Grauguss-Klumpen ersetzen, sonst klappt das nicht. Wer ist eigentlich dieser Franz?

Ich hab meine (notgedrungen ) auf ca. 12mm "gekürzt", brauche die aber auch nur zum Austreiben der Nieten vom Primärzahnrad.

24.10. Zeitumstellung !

Was nicht unmittelbar zum Tode führt härtet ab!

Rennbensin. Aye.

Besser.

Sorry, nein. Pnorm stimmt nicht. Das war definitiv Hinterradleistung. Ich hatte da mehrere Kurven in ein Diagramm kopiert. Die Kurve vom PM war bei LTH auf der Rolle. Kann ich aber jederzeit auf dem P4 reproduzieren. Ehrenwort!

Das Franzerl kann schon gut über 8PS vor Reso. Fährt sich auch nicht schlecht, aber macht wirklich erst mit kurzem 3. und extra kurzem 4. richtig Laune. Dem PM40 reicht ein kurzer 4. Würde ich in beiden Fällen genau so machen und die Gesamtübersetzung dem Fahrergewicht und dem bevorzugten Jagdrevier anpassen. Also in meinem Fall noch nicht ganz dreistellig und bevorzugt Schwäbische Alb, Schwarzwald und gerne auch mal ein wenig in die Alpen. Da geht 2.56 locker. Die Kurve zeigt PM und das Franzerl, das Loch beim Franz war eine zu fette Nebendüse, die auf der Rolle gnadenlos zugeschlagen hat.

Jetzt mal ehrlich, mein M1L-56 macht mit PM40 schon 10PS bei 4800U/min (am Rad!) und geht bei 5200U/min in Reso. Spitzenleistung 19PS bei 7200U/min. Da mögen jetzt viele drüber lächeln, aber ich kann euch versichern damit ist man verdammt flink unterwegs. Vor allem wenn es kurvig wird oder auch mal bergauf geht. LTH Road wäre auch noch ein guter Kompromiss, wenn es kein Curly sein muss.

Nun ja, der Ansaugweg is vielleicht noch `n büschn lang...

Was denn? Loift der Eimer etwa immer noch nicht?

Da gibt es speziell beim PHBL mit Klemmflansch einiges an Erfahrungen aus der ESC. Es wurde berichtet, dass der Sprit in der Schwimmerkammer aufschäumt und deshalb die Vergaser spinnen. Ich glaube, das Resultat war auch Überlaufen. Der Wechsel auf Gummiverbinder brachte oft Linderung.

Hmm. Ganz schön lang. Da müsste doch irgendwo Platz für eine Adapterplatte sein. Aber zurück zum 251: @AIC-PX Bei deinen „Wunschzeiten“ passt auch was nicht. Edith gefällt das jetzt viel besser. Danke.

Weiß jemand die pleuellänge auswendig, oder soll ich suchen?

Sch ... ade. ÜS 126 ist genau richtig. Könnte von mir aus noch niedriger sein, aber bei deinen Werten stimmt was nicht! @AIC-PX Das Angebot würde ich sofort annehmen, dann kannst den Mini Evo draufstecken falls der 251 versagt.

Ich hab Dir ja den ganzen Kram abgenommen und bin ehrlich gesagt immer noch begeistert. Das mit der Zicke ist auf den ersten Blick sicher richtig, da er recht sensibel auf unterschiedliche Nadeln und Düsen reagiert. Da reicht zum Teil der Wechsel auf einen Auspuff mit eioner anderen Charakteristik und schon passt einfach mal gar nichts mehr. Bei der ND ist die Geschichte sehr konstant, auf der HD auch, aber Nadel und Clipposition sind teilweise schon krass. Das mit dem Wetter und den Temperaturen kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Wir sind jetzt drei Jahre hintereinander in Magny Cours damit gefahren und da ist von richtig kalten Temperaturen am Morgen bis zu ordentlich Mittagshitze und Regen alles dabeigewesen. Wenn der richtig abgestimmt ist rennt er tadellos, aber man muss eben vorweg doch etwas Zeit investieren bis man weiß, wie das Ding tickt. Kleine Geschichte am Rande: Mein 24er war zuerst auf meinem M1L-56 mit PM40 in der Smallframe verbaut, wurde dann wegen des Reglements in Magny Cours auf einen 177er Polini mit Boxauspuff gesteckt und lief letztes Jahr (das Reglement schreibt 24er Vergaser in der Grauguß-Klasse vor) auf einem 207er Polini auch mit Box. Zwischen den drei Motoren wurde lediglich die HD gewechselt. HD 105 auf dem M1L (22PS am Rad mit Franz, 19PS mit PM40, niedrige SZ, sehr früher Resoeinstieg) HD 102 auf dem 177er Polini (war ziemlich ausgelutscht und dürfte so um die 16 PS gehabt haben, nie gemessen) und (jetzt kommts!) HD 100 auf dem 207er Polini (knapp 20 PS am Rad mit Polini Box) ND, MR und Nadel bei allen drei Motoren gleich! Beim Wechsel vom PM40 auf den Franz ging auf einmal gar nichts mehr. Das Ding lief wie ein Sack Nüsse und war im Prinzip im Teillastbereich unfahrbar. Da hat es erst eine komplett andere Nadel wieder gerichtet. (D56 mit PM, D29 mit Franz) Mit der D29 liefen aber dann auch LTH Road und Midrange richtig gut, lediglich der PM40 mag die Nadel absolut nicht. Dafür war die D29 aber auch auf der Largeframe ein ziemlicher Mist. Mein Fazit: Gerne wieder, da er in den einzelnen Bereichen sehr fein abzustimmen ist. Wem das zuviel Arbeit ist, der ist sicher mit den PHBs auch gut beraten. Von den Japanern lass ich die Finger, da müsste ich komplett von vorne anfangen und ich glaube nicht, dass denen ein gut abgestimmter Dellorto etwas schenkt. Edith sagt noch: ND 35, teilweise sogar auf 34 runter ist nicht selten und von 35 auf 37 gab es einen enormen Anstieg beim Spritverbrauch! MR AQ264 passte eigentlich immer.

Was viel wichtiger wäre: Passt denn die Simone ohne große Tricks auf das Pinascogehäuse?

Ich denke die Wahrscheinlichkeit steigt exponentiell mit der Schadenshöhe und den etwaigen Ansprüchen der Opfer. Bei einer allgemeinen Verkehrskontrolle eher unwahrscheinlich, wenn jemand ernsthaft zu Schaden kommt sieht das sicher ganz schnell anders aus.

Hast Du die Kurven vom Franz und LRHT auch noch als Vergleich?