alfonso

... und wie immer fett das Logo außen drauf. Das freut die Rennleitungen weltweit.

Das wirst Du schon deutlich merken.

Sauber machen und messen! Meist ist da ein Haufen Dreck drin und die Rohre haben am Ende einen Grat. Das reicht oft schon.

Mit den Innenrohren alleine wirst Du nicht glücklich. Gas- und Schaltrohre für Innenrohre sind kürzer und haben am Ende dann noch eine Hülse aufgesteckt. Schau mal in den Explosionszeichnungen der einschlägigen Shops. Der Durchmesser müsste eigentlich gleich sein, die Rohre kann man kürzen. Am besten geht das mit einem Rohrschneider wie ihn Meister Röhrich benutzt.

Si.Si. Evodingsbumsfirlefanz.

Die Zahnflanken sind anders. Aber kannst es gerne ausprobieren.

Nein.

8 Semester später -das Studium ist hoffentlich inzwischen beendet und die Kinder noch nicht auf der Welt- wäre sicher der perfekte Zeitpunkt, dem ganzen Alukram mal wieder zu zeigen, wo der Hammer hängt.

@alfonso hat bisher die Finger von Carbonbelägen gelassen. Surflex Race hat sich bestens bewährt und was auch immer bei Pinasco in dem Karton mit der Kupplung drin war, war auch gut.

Wie gesagt, hat alles @pauter

Pinasco liefert auch zwei Sätze Federn. Da steht +25% und +50% drauf. Bis 20 PS / 20 Nm haben die schwächeren noch gehalten, über 20 PS hat sie dann beim Einkuppeln etwas länger gebraucht, Kraftschluss war aber immer noch vorhanden. Einzig die Position der Federn war beim Ausbau etwas unschön, da sich die beiden Platten gegeneinander verdreht haben und die Federn somit schräg standen. Hat aber die Funktion bis zu dem Moment nicht beeinträchtigt. @pauter fährt die im Moment. Ääääh, Edith sagt gerade: In der Pinasco Power Clutch für Smallframe ist das gleiche Federkit drin, die wird mit zwei Federsätzen ausgeliefert. Ob das beim Federkit alleine auch so´iost weiß ich nicht.

Die hängt bei meiner Largeframe hinten links unter der Seitenhaube, bei der PV werde ich es genauso machen. Mein Tüv-Prüfer wollte keine Schnarre, ich hab ihm gesagt, da sei kein Platz. Daraufhin meinte er, es sei ihm völlig egal, wo das Ding sitzt, hauptsache eine Hupe, die man auch hört. War für mich OK. Er hat mir dafür jede Menge Zeug eingetragen.

Genau so hab ich das auch gemacht.

Der Gußzylinder ist soo schlecht nicht und mit ein wenig Liebe und einem ordentlichen Kopf rennt das auch gleich besser.

Uuuh. Richtig. Nicht aufgepasst. Cosa mit Schraubstutzen war Grauguss.

Das war von der Cosa, in der PX wurde der meines Wissens nie verbaut. Kopf kannst Du den originalen, den von der PX, oder gleich was Ordentliches nehmen: https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/13013935/Zylinderkopf+MMW+PX200+fur.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=13013935&dfw_tracker=40504-13013935&gclid=EAIaIQobChMIp8i535j44QIVC00YCh2D0guaEAQYASABEgJwlvD_BwE Der Cosa Kopf war abgas- und verbrauchsoptimiert, der kann wenig bis nichts, PX ist etwas besser.

Miss mal die verfügbare Einbautiefe und die Höhe der "Hupe" (müsste eigentliche eine Schnarre sein, vielleicht liegt da das Problem?).

Sauft ihr das Zeug?

Ich wollte das nicht breittreten ... Womöglich kommt das noch aus dem selben Tanklaster?

Nichts muss - alles kann! Wenn das alles original ist, lass stecken. Hau den Sprit rein und gut, da wird nichts passieren.

Richtich! Das Zeug ist top, kippt bei längeren Standzeiten nicht so schnell wie Tankstellensprit und hat auch weniger für 2T Motoren unnötige Additive beigemischt. (Siehe ein Beitrag weiter oben). Allerdings muss man etwas fetter bedüsen. Also Vorsicht bei Motoren die ohnehin schon sehr mager laufen! Eine Nummer größer müsste passen.

Ich finde den verdammten Link nicht, aber dem Brosi hat es mal einen SKR Malossi zerbröselt, weil er untertourig mit einer verstellbaren Zündung unter last die Berge hoch ist. Der Verstellbereich war für den Motor wohl recht spät und mangels Drehzahl lief das Ganze wohl mit einem viel zu früher ZZP, wenn ich mich recht erinnere. Ich glaubein dem Fall hier da zwar nicht dran, aber wer weiß. Mit einem entsprechend lang ausgelegten Getriebe und der eigentlich zu spät verstellenden SIP Vape könnte es gut sein, dass das Ding bei noch nicht viel weniger als 23° v.OT. stand. Aber ist ja auch egal, die fehlende Masse liegt als Ursache näher ...

Du hast doch bei 15K abgebrochen, gib es zu! Da wäre sicher noch was gegangen.

Wegen der Beschichtung würde ich mir mal keine Sorgen machen, aber die Ablagerungen sind nicht schön. Entweder das läuft zu fett, oder Du verbrennst Altöl.

Weißt Du bei welcher Drehzahl dein Motor seine maximale Leistung abwirft und wie weit er dreht? Welche Primär und welches Getriebe?