alfonso

Hier. 73663 Berglen. Schlage vor, zukünftige Lüftungsspielereien mit einem Grauguss-Klumpen zu absolvieren. Das ist schneller wieder flott und weniger kostenintensiv. Wenn dann mal 500km lang alles tut kannst Du dich immer noch deinem Fetisch widmen. (... und wenn es nicht eilt kann ich im Spätherbst auch mal drüberschauen. Eventuell im Rahmen einer kleinen Werkstattgrillerei, zusammen mit trainiertem Fachpersonal.) Grüße, Arne

.... oder muss vielleicht einfach die Hoffmann dem neuen 356 weichen?

Ich vermute, mit dem Benzinfilter wird der Motor bei einer zügigen Überlandfahrt recht schnell an Spritmangel leiden. Aber auch das lässt sich richten. Kalkuliere je nachdem was Du mit dem Roller vor hast und ob Du fit am Schraubenschlüssel bist nochmal 300-500€ auf den Kaufpreis drauf und gut. Die genannten 2500,-€ sind dann nicht so schlecht, viel mehr würde ich aber nicht ausgeben. Die Eintragungen würde ich mit 500€ ansetzen, allerdings nur wenn das sauber gemacht ist und nicht nur ein paar Komponenten in den Papieren stehen, ohne dass beispielsweise die Leistung und die Höchstgeschwindigkeit angepasst wurde. Sieht man leider häufig. Dann wäre in meinen Augen sogar noch etwas Luft nach oben.

300 km seit Umbau? Ich kann mir denken, warum!

Update zum Crimaz Bremspumpenadapter: Alles gut soweit, sitzt, passt, wackelt nicht und hat auch keine Luft. Zur Befestigung braucht es noch M7 Schrauben, die leider nicht mitgeliefert wurden. Macht aber nix, in einer gut sortierten Werkstatt liegt sowas ja in der Schublade.... Für Sicherungsscheiben fehlt der Platz, sollte also mit Schraubensicherung montiert werden und am allerschönsten wären dann noch Senkkopfschrauben, aber die wollen erst einmal gefunden werden. Was definitiv nicht geht ist die Montage mit Toolbox. Dafür ist definitiv kein Platz, es sei denn man setzt sie tiefer oder verbaut zusätzliche Lenkanschläge. Schade eigentlich, aber ok ... ist eben so. Grüße, Arne

Komm, hab dich nicht so und schick uns den Link!

Da war nur die Sicherungsscheibe dabei. Da sich diese aber nicht selbst auf der Welle zentriert rutscht sie immer zwischen Mutter und den Absatz der Welle am Ende des Gewindes und wird dort gequetscht. Dadurch geht die Kraft nicht über den Konus, sondern direkt auf den Stumpf (blöd zu erklären, ich habs aber irgendwo skizziert). Das sind auch nur wenige Zehntel gewesen, war also auf den ersten Blick nicht zu sehen. Ich hab es auch erst bemerkt, als ich die Zündung verstellen wollte und das Lüfterrad relativ leicht abzuziehen war. Andere Lüfterräder hatten allesamt das selbe Problem.

Vorsicht! Bei meiner Competizione war der LiMa Stumpf zu lang. Dadurch war zwischen Lüfterrad und Welle der Anpressdruck der Konen zu schwach. Ich hab es glücklicherweise rechtzeitig bemerkt und das Problem mit einer angefasten Distanzscheibe behoben. Sonst wären garantiert sowohl Welle, als auch Lüfterrad inzwischen Schrott. Grüße, Arne

@scheuerglatze Der Silberrücken soll mal seinen Feuerlöscher auf die Rolle stellen!

Vor laaaanger Zeit war hier mal M7 Innensechskant mit Senkkopf ein Thema. Weiß zufällig jemand von euch eine Bezugsadresse für sowas? Grüße, Arne

Meinst Du die Dämpfung ist zu straff oder die Feder zu hart?

Kritikpunkte?

So hängt der GS Motor normalerweise auch im Chassis. Trittbrett ist parallel zum Boden. Klar, kann noch höher, werde ich wohl auch machen (müssen). Die Schleifspuren an der Schraube und am Kickstarterhebel waren mit PM Evo, der sitzt viel besser unterm Chassis. Die Schaltraste ist neu und deshalb noch jungfräulich, normalerweise setzt das alles mehr oder minder gleichzeitig auf. Beim PM erwischt es in Rechtskurven dann auch noch den Krümmer. Danke.

Kontaktstelle rechts. Kontaktstelle links. Sieht aus, als hätte der Dämpfer Platz, passt aber nicht. Polradabdeckung. Hinten gehen sicher noch fast 30mm mehr Distanz am Federbein. Die braucht es auch, wenn man den Aupuff vom Boden weg haben will, aber ich fürchte, mir wird es trotzdem nicht reichen. Grüße, Arne

Der Newline von Dir setzt unter meiner GS/4 mit 200er Motor schon furchtbar früh auf und zwar auf beiden Seiten mitten an der Birne. Selbst wenn man das Heck maximal höher setzt sehe ich da noch lange keine Fahrfreude. Hinten schlägt der Dämpfer gegen die Backe, weil elendig lang. Ich werde wohl das Schweißgerät bemühen, weil die Tröte auf meinem gefrästen Polini super geil fährt, aber auf 8" sehe ich ehrlich gesagt kein Land, es sei denn der für die 177er Klasse ist deutlich kleiner. Der RZ Evo 2000 ist etwas schwächer, fährt auch schön und passt deutlich besser, aber auch da kann ich mir das auf 8" nicht richtig vorstellen. Grüße, Arne

Zumal mit dem 24er auch locker 22PS gehen, zumindest bei meinem Motor. Dann aber nicht mehr mit PM 40. Auch da gibt es eine Kurve und ich möchte behaupten 22 PS sind noch nicht das Limit mit 24mm Ansaugstutzen.

Hast Du wohl. PM 40, auch M1, aber nur 56, dafür mit L und 24er Vergaser.

Du hast nicht zufällig eine Kurve zu dem Motor? Grüße, Arne

Habe fertig, BitteDanke, kann zu!

Liegt das jetzt an der [Hitze], am vielen [Kühlmittel] oder hast Du dir die Klöten unterkühlt?

Er hat Dir eine kostenpflichtige Fluoridbehandlung empfohlen, nicht wahr?

Soweit ich weiss ist das nicht der Erste, dem sowas passiert. Den passenden Stutzen zum anschrauben gibt es zu wimre zu kaufen.

Fluorid hat mit weissen Zähnen nullkommanix zu tun. Inhaltlich ein Top Video, wenn auch nicht ganz kompatibel mit der hiesigen Zielgruppe. Also: Durchhalten! Pötpöt hat Recht: Die Amis bleachen nur großformatig, wenn sie sich nicht eh die komplette Kauleiste rausreissen lassen und gegen neue Reproware ersetzen. In Amerika gibt es wohl auch Farben in der Dentalkeramik, die in Europa nicht erhältlich sind, bzw. höchstens im Bereich der Körperhygiene und Fäkalienentsorgung Verwendung finden.

Ich frag mich, warum man die Düsen überhaupt tauschen kann. Damit läuft doch so ziemlich alles, vom O-Tuning bis zum MHR. Gut, Hauptdüse kann man mal wechseln, aber sonst ... ?

Das ist keine Frage der Zähne, sondern hängt von der Zusammensetzung des Speichels ab. Meine Zahnärztin auch.