alfonso

... das DSG am Sack, Wassereinbruch an den Türen, Getriebe-Ölkühler leck, Wassereinbruch an den Schiebefenstern, Kuwe-Siri durch, DSG undicht, Haldexpumpe tot, HA-Diff undicht, Türkontaktschalter defekt (falls jemand ahnt was das bedeutet!), Fahrer-Seitenscheibe wegversteckt (die fand es unten im Türschacht gemütlicher als an der Sonne), Öl an der Getriebeentlüftung, Lackschaden an der Schiebetür (ab Werk), Zuleitung der Scheibenwaschdüsen gebrochen (Billigteil), zwei Marderbisse und drei Inspektionen. Irgendwas hab ich vergessen.

Was ist denn mit den Bildern passiert?

Meinen braucht VW gar nicht zu rufen, der steht eh alle 2-3 Monate inna Werkstatt ...

Die Kurve zu deinen Beobachtungen sieht so aus: Bei mir kommt das von einem zu fetten Teillastbereich und zu großer ND. Wenn ich den Schieber langsam öffne kann ich die Delle mindestens zur Hälfte glätten. Der Rest der Kurve bleibt dabei gleich. Grüße, Arne

Wie wäre es mit einem Schwimmer aus einem alten Vergaser?

Jo, eh. Damit das Blut besser abläuft.

Selber Wochenende!

M1 oder M1L ? Auf dem M1L-56 GTR hatte ich schon einen PM40. Fährt sich sehr entspannt. Viel Vorreso, sehr früher Einstieg, wenig Spitze, schönes Band. Details und Kurve im 56er Topic. Grüße, Arne

Warum wischst Du das weg? Jetzt wollte ich gerade von jemandem berichten, der jemanden kennt, dessen Kollege irgendwo zwischen Frankfurt und Köln einen wilden Eigenbaulenker eingetragen bekommen hat, an dessen Stabilität ich jetzt wirklich nicht zweifeln will, aber viel mehr als ein wenig Bauchgefühl war als Grundlage für die Eintragung definitiv nicht zu holen.

Mir brauchst Du die Frage nicht noch einmal stellen, ich habe sie verstanden und wenn ich eine qualifizierte Antwort wüsste, dann hätte ich sie dir schon gegeben. Wenn ich mir dieses Posthorn so ansehe, vor allem am Roller montiert, dann bin ich mir sicher, dass es nicht mal so eben wie beim Franz mit dem Drehen eines Segmentes getan ist. Was spricht gegen einen Auspuff mit vergleichbarer Charakteristik, den es in der entsprechenden Variante schon gibt? Grüße, Arne

Genau so haben das hier ein paar Jungs gemacht. Ich zitiere: Der Prüfstand war ein reiner Motorenprüfstand bei dem wir als “Bremse” eine Heizölpumpe genommen haben. Nachgeschaltet war eine Drossel und ein Manometer. Dann kannst Du einfach diese Formel benutzen: Phyd (Watt) = Δp (bar) x V (kg/s) Dann hast Du die hydraulische Leistung die für stationäre a/b Vergleiche absolut ausreichend ist. Wenn Du dann noch die Spitzenleistung mit der Messung auf Deiner Rolle vergleichst hast Du einen Korrekturfaktor für den hydraulischen Wirkungsgrad des Heizölpumpenprüfstandes und alles isch gut! Ich würde die Ölpumpe (die muss halt von der Leistung her zu dem Bereich passen den Du abdecken willsch an die Rolle von dem Ammerschläger ankuppeln und als Bremse verwenden. Dann isch der schomal gebremst. Dann kann mer sich ja immerno überlegen ob mer dann au no Leistung bei gewissen Punkten wissen will dann braucht mer halt no en Hahnen und en Manometer. Software brauchts dazu keine, mir ham ein Excel sheet genommen das uns die Leistung anhand der Daten die wir händisch eingetragen haben ausgerechnet hat. Grüße, Arne

Ja. Nennt sich LTH Road.

Bei 99% aller Prüfer wirst Du sicher nie wieder aufs Betriebsgelände dürfen, wenn Du ihnen das erzählst. Aber ist gibt offensichtlich noch welche, die genügend Vertrauen in solche Arbeiten haben...

https://m.ebay.de/itm/AUDI-QUATTRO-20V-TURBO-SWB-EXCELLENT-CONDITION/232577337889?_mwBanner=1 Hab aber auch nur die Schlagzeilen gelesen.

Ein Replikat mit Historie? Aha. Gibt es dann die Nachbauten der Pokale, die er gewinnen hätte können auch dazu?

Da spricht nichts dagegen, ausser dass ich bei sowas eine faule Sau bin und keinen Bock hab den Motor auszubauen. Im Gegenteil, ich halte das zumindest bei einem Neuaufbau für eine gute Idee, den Motor erst einmal abzustimmen und zu testen, bevor er eingebaut wird. Anderersits ist dann halt „mal eben schnell auf die Rolle“ nicht drin. Bei einem neu zu bauenden Prüfstand würde ich beides in Betracht ziehen. Grüße, Arne

Wusstet ihr, dass Motoren, die ohne Rad/Rolle einen Prüfstand antreiben steuerlich wie ein Blockheizkraftwerk angesehen werden und mit steuerbegünstigtem Kraftstoff betrieben werden können?

Top Thema!

Ich möchte die Gesichter der Süwag sehen, wenn meine PV-Anlage um Mitternacht noch 20kw abliefert.

@gertax Ein Eigenbau mit hydraulischer Bremse steht bei einem Bekannten von mir irgendwo im Raum Göppingen. Sollen wir den mal anschauen?

Nein, nennenswert denke ich nicht, so lange das Vorderrad nicht fixiert ist und sich dadurch das Hinterrad mittig zwischen die Rollen setzen kann. Bei fixiertem Vorderrad könnte aber eventuell schon das Einfedern beim Beschleunigen dafür sorgen, dass das Rad mehr auf der einen Rolle aufliegt und an der anderen durchrutscht.

Sieht gut aus.

Ich denke den Schlupf kriegt man nicht in den Griff. Ist ja eigentlich so schon schwierig.

Einmal ist keinmal

Ich schleich mich auch nachts heimlich bei meinem Fräser in die Bude und werf die CNC an, wenn ich die Daten bekomme!