alfonso

Koi Zeit - s´isch ESC ond d´r Karra laufd no ned.

Das Ganze ja auch freiwillig. Da muss keiner mitmachen.

Die haben das Personal wohl bei Kleinanzeigen gecastet…

Ja, das hab ich dann wohl verpasst. Danke für die Info. Mal sehen, ob die das hier schon wissen ....

Was glaubst Du wie viel Zeit die Leute, deren Wissen hier abgefragt werden soll, gebraucht haben sich das Ganze anzueignen? Ist es da ernsthaft zu viel verlangt, sich ein Topic durchzulesen um sich eine völlig banale Frage selbst zu beantworten? Oder ist die Frage gar nicht so banal. Dann sollte man so ein Topic erst recht lesen! Dann lies mal bitte meinen vorherigen Beitrag zu Ende. Dem Vergaser ist es für den Anfang ziemlich egal ob er einen Malossi, VMC oder Quattrini befeuert. Wenn die Grundbestückung stimmt läuft das erstmal. Tipps wie HD 128, ND 52, MR 264, 40er Schieber, X2 Nadel etc. halte ich für extrem gefährlich, weil man schon aufgrund der immensen Streuung der Düsengrößen verschiedener Hersteller entweder so viel Sicherheit einbauen muss dass die Karre dann auch nicht läuft, oder so tolle Infos raushaut, dass der Eimer auf der ersten Probefahrt draufgeht. Tolle Wurst. In dem Fall hier oben steht noch nichtmal das Allergröbste an relevanten Informationen die für einen Rat wichtig wären. Was Mike hier braucht ist Hilfe zur Selbsthilfe, damit er versteht was er da tut. Aber bitte, sag Du ihm doch was er einbauen soll, dann ist der Fall hier erledigt.

Ordnung ist in einem Forum etwas schwierig, aber schau mal da: https://lfs.alexander-hepp.de Tolles Ding, pflegt leider auch mal wieder kaum einer. Gibt es auch für Smallframe. Andererseits, wenn man sich ein bisschen Mühe gibt wird man schnell feststellen dass es in Sachen Vergaserbestückung eher selten totale Ausreißer gibt. Das heißt, wenn es nicht gerade in den high-end Bereich geht wird ein vernünftig abgestimmter Vergaser erstmal auch auf einen anderen Motor nicht schlecht laufen. Zur Sicherheit macht man ihn ein kleines bisschen fetter und achtet natürlich auf die Randbedingungen (z.B. ob das mit oder ohne Luftfilter abgestimmt wurde). Hierfür wäre das jeweilige Topic zum Vergaser sicher zielführend. Der Rest ist dann ohnehin mühevolle Kleinarbeit und kann je nach eigener Zielsetzung durchaus ein Weilchen dauern.

Hast Du gar keine funktionsfähige Reuse mehr? Geh mal raus, Muschi lüften!

Für sowas gab es mal die GSF-Mitschrift. Da muss man sich halt dran setzen und Zeit investieren, aber auf sowas hat ja keiner mehr Bock. Konsumgesellschaft olé!

Achso, fürs Protokoll: In Lindau (Bayern) war das letzen Sommer auch noch so. Freiwillige Zulassung Moped/ Mokick -> LKrad-Kennzeichen (in Standardgröße aufgrund der Nummer).

Bei zu geringem Wasserdruck in der Zulaufleitung schaltet meiner ab. Modell weiß ich jetzt nicht.

Mir wurde auf der Zulassungsstelle ausdrücklich gesagt, dass das Fahrzeug in die nächst höhere Klasse eingestuft wird und nach Moped/Mokick eben Leichtkraftrad kommt. Die Kleinkrafträder fahren hier auch mit dem Lkrad Schild rum.

Wer sagt das? Für Leichtkraftrad-Kennzeichen gibt es keine Mindestgröße, lediglich die Buchstabengröße, -abstände und die Abstände zum Rand sind definiert. Dadurch ergibt sich automatisch die Höhe, was die Breite betrifft entscheidet die Zahlen-Buchstabenkombination und der Platz für die Stempel. Ich musste das allerdings der Zulassungsstelle auch erst klar machen. Wenn es diesbezüglich eine Neuerung gibt, dann hab ich was verpasst.

Vielleicht weiß @egig ja was?

Der kleine Einbruch untenrum kam bei mir mit mehr Auslasszeit (von 171 auf 179 hochgezogen und minimal verbreitert), davor sah die Kurve ziemlich genau wie die von Mosti aus. Edit: Ich hab noch einen 58er VMC GS hier, dessen Kopf schon abgedreht ist für Steuerzeitenspielereien. SZ original: 121/171 Mit dem würde ich auf ca. 125/174,x kommen.

Ich glaube nicht, dass die (noch) sehr gerade ist.

Fangband wie bei der PK oder einen Schnellverschluss wie an den vollverkleideten Rennmopeds. Alternativ eine Nietmutter ins Chassis und eine Rändelschraube rein. https://www.mbc-racing-shop.de/shop/wg/anbauteile/verkleidungsteile/verkleidungsschrauben/

Ebent. Frag mal @wladimir, der sucht schon seit Wochen einen 16.16er Stutzen. Ist ja scheinbar alles in der Tonne gelandet. Edit sagt: Du hast ausgeleiert vergessen. Immer wenn jemand, der "sich mit sowas auskennt" einen Vergaser vom Stutzen orgelt stirbt eine Passung!

D Schild: Links hinten schräg auf die Backe irgendwo überm Blinker. Kilometerleistung: Wenn Du den ganzen Tag auf irgendwelchen hochalpinen Pässen unterwegs bist sind 300 km schon recht stramm und 400 km machbar. Wenn Du auf schnelleren Straßen im Tal unterwegs bist kannst Du zur Not auch mal 500 km am Tag reißen, aber gemütlich ist sicher anders. Genußtouren würde ich in den Bergen auf maximal 250 km pro Tag beschränken. 50 km/h im Schnitt sind in den Bergen schon echt sportlich.

Die Mazzu Welle würde mir eher Sorgen bereiten und über die originalen 19er Vergaser mit der bescheuerten Steckverbindung müssen wir hoffentlich nicht reden.

Nach über 20 Jahren mit den Kollegen vom Stihl-Racing-Team (Danke Jungs !) den alten Russen wieder flott gemacht, Freitag zum TÜV (HU war schon etwas über 20 Jahre abgelaufen) und zack, schleicht sich doch glatt mein alter Herr am Samstag damit direkt aufs Motorradtreffen ….

Finde es schade, dass bei SIP die Artikelbeschreibung mal wieder nicht zum Produkt passt und so nur Verwirrung stiftet.

Save the date! Samstag 26. Oktober 2024

Wenn Du den in die PK reinfrickelst hast Du doppelte Punktzahl bei den Todsünden!

Si. Richtig. Betrachte es als TEST.

Kauf ihm Drogen, ist billiger. Das Kind landet so oder so im Knast.