alfonso

… und wenn der Bua oafoch a Depp is?

Da steht: "Anschliessend muss zum Volumen des Brennraumes noch das Volumen der angestrebten Quetschspalte hinzugerechnet werden. Bei den meisten Tuningzylindern kann man aufgrund des eher flachen Kolbendachs näherungsweise mit einer flachen zylindrischen Scheibe gerechnet werden. Je stärker das Kolbendach gewölbt ist (z.B. originale Kolben), umso höher der Rechenfehler, denn die Scheibe ist ja in echt konvex und das Volumen damit minimal grösser. In der Praxis ist man aber immer auf der "sicheren Seite", da man tatsächlich ein grösseres Volumen hat." Hab ich jetzt einen Denkfehler? Die Wölbung des Kolbens ist doch schon berücksichtigt durch die Verdrängung des Wassers. Der Rest (QS) kann dann als Zylinder berechnet werden oder stehe ich da auf dem Zündkabel?

https://www.germanscooterforum.de/topic/464485-3d-druckschmiede-lagerdummyszündkerzenboxwedi-eindrückhilfe-usw/

Hier noch ein paar Fotos von heute: Eine kleine Riefe findet sich auf 7.30 Uhr in Höhe des Stehbolzens. Live ist sie deutlicher zu sehen, zu spüren ist so gut wie nichts. Das wird die Membran am Samstag auf der Rolle gewesen sein. Sauber weggeschnupft. Im Motor ist nichts mehr zu finden. Spoiler-Alarm: Wir haben den Zylinder am Samstag mal um 1,5mm höhergelegt. (130/186) Weder die Polini „R“-Banane noch der PM40 können mit den Zeiten etwas anfangen. In beiden Fällen fehlt ca. 1 PS bei nahezu unverändertem Band. Kurven gibt es erst wenn ich die Messungen verifiziert habe. Blau: egig Mamba 130/186 Rot+Blau: PM40 121/179 Gelb+Grün: PM40 130/186 (Ich muss das nochmal verifizieren wenn der Prüfstand wieder tut was er soll, da zwischen den beiden PM40 Kurven der Motor auf war und ich danach keine Referenzmessung machen konnte.)

Ich vermute, der Tip kam von mir und es geht sicher nicht darum, die wochenlang einzulegen. Kurz vorher mit etwas Öl bestreichen reicht auch, trocken würde ich sie nicht einbauen. Das macht man einfach nicht. Basta.

Etwas über 200 Prüfstandsläufe, ca. 40min. Magny Cours und ca. 700km auf der Straße. Nicht eingefahren, nie warmgefahren, immer voll auf die Zwölf. Mittlerweile hat es zwei Membranen durchgezogen und der Motor ging wegen Spritmangel bzw. einem Fehler in der Zuleitung mehrfach bei Vollast aus. Also im Prinzip alles was irgendwie verschleißfördernd ist. Mehrfach gezogen und befräst. Kolben und Zylinder haben deutliche Spuren, aber nichts Besorgniserregendes. Keine Klemmer. Man sieht Kippspuren am Kolben die wohl von dem großzügig bemessenen Laufspiel herrühren. Leistung ist stabil. Verarbeitung war nicht so prall, die neueren Zylinder sehen besser aus und die mit SIP Logo versehenen Zylinder scheinen auch eher A als B-Ware zu sein. Avotecnica scheint alle möglichen Qualitätsstufen zu verkaufen (entsprechend deklariert natürlich), was davon wo am Ende landet lässt sich vermutlich nicht nachvollziehen. Mein 56er mit dem Schlumpfkolben und -Kopf stammt von einer Black Friday Aktion und war beispielsweise miserabel entgratet, wodurch das Problem mit der Position der Ringpins nicht besser wird. In Anbetracht dessen, was der Zylinder kostet passt das alles wunderbar, die Gefahr dass es mir den irgendwann kolossal zerlegt nehme ich billigend in Kauf. Edit sagt: Miserabel entgratet will heißen Löcher reingezimmert und somit stellenweise die Laufbahn unnötig verjüngt.

So sieht mein 58er auch aus. Mein 56er ist an der Stelle ziemlich grenzwertig. Ich hab aber auch einen 56er Kolben mit nur einem Ring, da steht der PIN mittig zwischen den beiden Stützkanälen. Woher der Kolben kommt weiß ich nicht (mehr), passen tut er.

Immer weniger nahe mit zunehmendem Alter und ja, ich muss die Brille inzwischen absetzen wenn ich am Schreibtisch sitze oder am Mobiltelefon rumspiele. Gleitsichtbrille hilft, aber die Blöße will ich mir nicht geben. Das wäre Öl im Feuer meiner Familie.

Falls ich mein Endoskop da reinbekomme schau ich mal…

Das ist sicher nur wieder so ein Gerücht wie das Treffen in Stockach, das jedes Jahr nicht stattfindet.

Ich bin mir ziemlich sicher dass das der neue, heisse Shice ist. Die Jungs und Mädels von „Voll Auf! - Tuning“ haben doch erst letztens ihr neues Zylinderprojekt „Die 12“ vorgestellt. Wahrscheinlich ist das der erste Prototyp, der zu Versuchszwecken eingetragen wurde. Borletti hat mir davon erzählt. Die waren beim Langstreckentest wohl bei ihm. Muss ein Höllenteil sein. Nach den Versuchen war wohl für den Roller kein Bedarf mehr und es wurde ein Standardzylinder draufgesteckt und der Eimer verkauft. Ich würde mir ja einen 12er in Alu mit Auslassteuerung draufstecken. Der soll ja fast 40 Pferde drücken.

Klingt nach einem Freifahrtschein.

Genau das meine ich. 3 Varianten: - V50/PV mit Wippe für die Züge - PK S/XL1 mit Schaltrolle - PK XL2 mit einem Schaltzug

Es gibt bezüglich italienischer Papiere in D eigentlich keine Nachteile, es sei denn Du möchtest damit legal auf der Straße fahren. Die sind nämlich schlicht und ergreifend nicht zulässig. Sie zu besitzen hilft aber ungemein als Eigentumsnachweis und für die technischen Daten. Wenn Dir jetzt irgend jemand erzählt, dass das "schon immer so gemacht" wurde, das es "noch nie Probleme damit" gab und dass wir ja im vereinten Europa leben: Ja, kann man mal machen, könnte klappen, ist aber Mist. Der einzige Weg zu gültigen Papieren geht über den TÜV oder einen entsprechend befugten Mitbewerber und anschließend die Zulassungsbehörde, die Dir gültige Papiere ausstellt. Dazu braucht es in der Regel noch einige Nachrüstungen am Fahrzeug, wie z.B. einen Tacho, der in IT meist nicht vorhanden ist und (je nach Bj.) Blinker, ein Bremslicht sowie oft einen neuen Scheinwerfer und ein Rücklicht mit Reflektor und zulässigem Prüfzeichen. Das Ganze ist aber abhängig vom Baujahr des Fahrzeugs. Wenn der Roller auf 9" Rädern steht könnte es streng genommen sogar ganz eng werden, da diese Modelle nie bei uns homologiert wurden. Hier im Forum gibt es dazu jede Menge Info. (Ich glaube, das Ganze einigermaßen umfänglich dargestellt zu haben, kann aber teilweise nur mit Halbwissen dienen, aber der TÜV wird Dir schon sagen, was er sehen will...)

Sorry, ich meinte das Gestänge, nicht die Klaue. Danke fürs Mitdenken! Ist schon korrigiert.

Wenn er das auf dem direkten Weg erledigt ist das zulässig. Also von der Werkstatt zum TÜV und dann ab nach Hause (am Besten nicht über LOS sondern über Zulassungsstelle, aber das reicht auch später noch wenn er damit nicht rumfährt). Edit sagt, zum TÜV dann bitte mit Termin, damit das protokolliert ist!

Mit dem V50 Motor in der PK werden die Schaltwege kürzer, was erstmal nicht unbedingt schlecht ist. Oben am Lenker deshalb etwas zu tauschen ist eigentlich nicht sinnvoll. Besser wäre, die Schaltklaue das Schaltgestänge im Motor zu wechseln und auf PK umzurüsten. Ansonsten lass es einfach so. Passende Teile für den Lenker gibt es meines Wissens eh nicht. Die Teile von der V50 könnten zwar auf das Schaltrohr passen, aber spätestens an den Aufnahmen für die Seilzughüllen wird das Ganze dann nicht mehr fluchten und das Gefrickel geht los. Also lass es besser.

Du sollst auch nicht auf fb rumhampeln sondern die Eingangsfrage des TE beantworten. -Siehe ganz oben-

Dann frag ich mal vorsichtig nach einem roten PK S Kotflügel.

Edit würde zusätzlich noch @MrBee ins Rennen schicken.

Ui. Treibt sich da etwa jemand auf facebook herum? Hoffentlich bekommt die Forenpolizei das nicht mit … Edit würde @Kebra triggern.

Si. Bolini statt Böller!

Si. Dorfkneipe zieht immer.

Altherr. Seid ihr etwa schon voll?

Dass da nicht viel Luft ist, ist bekannt, aber das hier ist zu knapp. Ist die Kupplung richtig montiert?