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Alle Inhalte von alfonso
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Ein Paket ging heute Morgen auf die Reise.
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Doppelnominierung!
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Smallframe Neuaufbau Schritt für Schritt mit vielen Bildern
alfonso antwortete auf Kampmann's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mein neuer Nachbar macht Dichtungen für KfZ .... -
Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?
alfonso antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich denke, der packt eine längere Übersetzung auch so. Die Steuerzeiten sind mit 182/125 (Nebenauslässe +2° ,ÜS unter den Nebenauslässen -2°) schon recht niedrig. Kopfdichtung habe ich hier, aber selbst mit einer 0,5er Dichtung wäre die Zentrierung schon hin. Habs dann einfach mal so gelassen. Die Quetschkante liegt bei 1,0mm. Um auf die von Quattrini empfohlenen 0,8mm zu kommen wären also noch 0,2mm Luft aber ich glaube nicht, dass das sooo viel ausmacht. Damit wäre bei unbearbeitetem Gehäuse aber auch schon Schluss gewesen. Der ursprüngliche Plan war jedenfalls weitestgehend p´n´p, ohne Maschinen und sonstige Tricks. Ging leider nicht ganz auf, aber zumindest ließe sich der Motor fast genau so, ohne das Gehäuse planen zu müssen nur mit einem Dremel bewaffnet aufbauen. Ich pack das mal alles komplett in ein eigenes Topic, quasi zum Nachbauen, falls jemand Bock darauf hat. -
Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?
alfonso antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Weiß man genaueres? -
Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?
alfonso antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
SiSi! -
Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?
alfonso antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Kommt alles noch. Ich versuche jetzt erstmal die Beule wegzubekommen und vielleicht oben raus noch 500 U/min. zu holen. Im Moment scheint es am PM40 zu hängen, bei 9200 U/min. ist einfach Schluss, egal ob im 3. oder im 4. Gang. Die Karre läuft in jeder Lebenslage 122km/h (per GPS Tracker auf dem Mobiltelefon gemessen). Verluste vor Reso sind indiskutabel, zur Not bleibt der PM drauf. Fährt sich schön. Mal sehen. Grüße, Arne -
Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich?
alfonso antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich fang dann mal an: Ist zwar kein 19er, aber zumindest dicht dran. M1L-56 GTR DRT Vollwangenwelle 51/97 Dell´orto VHST 24 PM40 Erste Bestandsaufnahme: 18,9 PS bei 6920 U/min 19,8 Nm bei 6490 U/min Feuer frei! Grüße, Arne -
Smallframe Neuaufbau Schritt für Schritt mit vielen Bildern
alfonso antwortete auf Kampmann's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Der Stuffer ist natürlich nicht aus Silikon, sondern aus einem 2K PU Gießsystem. Ausgefüllt sind sie, damit man mit den Bohrungen und Übergängen noch spielen kann. Das Teil passt in die Quattrini Membran und somit für M1L-56 GTR, M1L-60 GTR und M200. So kann ich verschiedene Größen bohren, ohne ständig neue Formen zu bauen. Im Gegensatz zur PU Gießmasse ist das Silikon recht teuer und die Sache wäre es mir nicht wert, zumal das PU Zeug vermutlich nicht allzu beständig gegenüber Benzin sein wird. Grüße, Arne -
Smallframe Neuaufbau Schritt für Schritt mit vielen Bildern
alfonso antwortete auf Kampmann's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Hi Volker, da brauchts keinen Zahntechniker für, das kannst Du selber machen. Schau mal bei www.ebalta.de oder bei www.silikonfabrik.de, die haben sowas in homöopathischen Dosen. In meinem Fall waren es Stuffer zu Testzwecken und nicht die Silikonform selbst. Grüße, Arne -
Hier kam was an!
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Sieht aber eher nach Peg Perego aus!
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Primavera im 4ten Gang
alfonso antwortete auf gonzo0815's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Neue Primär, Auspuff, etc. Warum legst Du den Zylinder nicht einfach mal 1,3 - 1,5 mm tiefer, dann landest Du mit den Steuerzeiten bei 120/180 oder knapp darunter. Kostet zwei neue Dichtungen und eine Stunde Zeit. Das gibt untenrum sicher mehr Druck und damit weniger Probleme mit dem Ganganschluss. Die 105 - 110 sollten damit immer noch drin sein und das Geld, das Du sparst kannst Du in einen neuen Auspuff stecken. Die Übersetzung sollte damit passen und der Motor muss auch nicht komplett auf. Nur mal so in den Raum geworfen... -
Mit Erdbeerduft?
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Renntransporter. Braucht man für kranken Zweitaktshice!
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Du solltest unbedingt in einem Bereich beginnen, in dem er definitiv zu fett läuft und dich dann langsam runtertasten. Nur so bist Du auf der sicheren Seite. Edith sagt noch dass deine Schelle am Ansauggummi viel zu fest angezogen ist. Ein derart gequetschter Gummi wird unweigerlich reißen und dann schimpfen wieder alle über die miese Qualität. Wenn es Dir mit einer derart festgeknallten Schelle wohler ist, dann nimm einen gewebeverstärkten Gummi und / oder Schellen, die im Klemmbereich glatt und breiter sind. Die fressen sich nicht so ins Material.
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Massiver OT, aber in dem Fall kann man sicher mal ein Auge zudrücken:
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Verdammt. Falsches Forum. Grüße, Arne
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Danke Dir. Das heißt die sind nicht untereinander verschoben oder so? Also keine Toträume wenn man den Direkt auf ein für Neunport gefrästes Gehäuse stecken will? Grüße, Arne
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Der Pinasco 225 9 TS Zylinder für 200´er Motoren
alfonso antwortete auf T5Pien's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Jörg, gibt es die Scheißhauslektüre noch irgendwo? - Der Link geht leider nicht mehr. Grüße, Arne- 143 Antworten
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- Sie liebt den DJ
- Ich war noch niemals in New Y
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Hat zufällig jemand eine Ahnung, ob die Überströmer vom Neunport-direkt im Block identisch sind mit denen des Neunport (ohne direkt)? Grüße, Arne
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Gibts hier: [Ka-Likk]
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Wer ist die Holger und was hat die mit besoffenen Frauen zu tun ?
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Wenn alle so ein ausgeglichenes Sexualleben hätten, dann wäre die Welt sicher besser. Ich glaube, das Problem der Menschheit liegt eher bei denen, die untervögelt im Keller vor sich hin onanieren.....
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Ich hab auch noch welche!
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